热门 新BRZ改装HKS机械增压340匹毕业
此帖已被收录至论坛精选日报-装饰改装。更多精彩内容戳这里。
HKS GT2机械增压轮上258匹毕业。合发动机马力340匹。最大增压0.7bar，点火提前角15°，进气流量327g/s，环境温度44℃
RT，为什么改装HKS的GT2机械增压套件而不是GT3RS涡轮套件？
我的想法：机增对系统改动最小。机增有新设独立冷却回路，涡轮需要借用原车的冷却水系统、机油系统；机增不改变排气芭蕉不改变排气背压，涡轮将永久改变排气背压，发动机排温剧增；机增增压值与曲轴转速挂钩，不涉及涡轮旁通阀这类复杂的控制，不会把压力稳定寄托在涡轮拉包弹簧上；不会产生低转高扭这类易爆缸的危险工况。总之，机增对原系统来说，仅仅是增加了皮带负荷、进气压力可以为正，其他什么也没变，安全实在！
机增3万多也更便宜，涡轮要5万多。
我的想法：机增对系统改动最小。机增有新设独立冷却回路，涡轮需要借用原车的冷却水系统、机油系统；机增不改变排气芭蕉不改变排气背压，涡轮将永久改变排气背压，发动机排温剧增；机增增压值与曲轴转速挂钩，不涉及涡轮旁通阀这类复杂的控制，不会把压力稳定寄托在涡轮拉包弹簧上；不会产生低转高扭这类易爆缸的危险工况。总之，机增对原系统来说，仅仅是增加了皮带负荷、进气压力可以为正，其他什么也没变，安全实在！
机增3万多也更便宜，涡轮要5万多。
准备开工
考虑到增压后缸内温度更高（FA24本身压缩比12.5就特别大）因此同步改装HKS油冷，让机油喷射更好冷却活塞。只有HKS油冷可以完美兼容HKS的增压套件，其他品牌都会有一些小问题，所以不得不重金买下，感觉被宰了一刀。
先自吸状态拉个马力机
实测自吸特调的马力有200匹轮上
在Mainline马力机上，新BRZ原厂状态大约能拉出轮上160匹，这里因为早已改过HKS全段排气（HKS三元芭蕉、S管、HKS三元前管、HKS Legamax Sports 中尾段）并且ECUTEK刷过，所以拉出来轮上200匹。
对照说明书指挥师傅们干活
因为没有中文说明书，我自己亲自花了一周时间抽空把说明书翻译成了中文，不是机翻机翻没法看。了解清楚了安装全流程。需要切割的原厂件主要是T形水箱框架、防撞梁、发电机支架、机油尺、进气风箱等，电气元件位置稍微有一些调整。
机增本体挂在发电机皮带轮下面的原惰轮上，替换掉惰轮
中冷器 油冷器 都是通过支架固定在防撞梁上
HKS原配零件限流环可以人为限制进气量，进气压力将无法超过0.35bar（超过太多会亮故障灯）
原装说明书为了使用原装进气压力传感器，所以要求安装限流环，此物会物理限制进气量，因此选择不装，用3bar进气压力传感器替换原装，然后重新编程标定。
中冷器不是很大，因为要让位置给旁边黑色的机增本体润滑油冷却器
HKS油冷就位，原位置的玻璃水壶拆除，移到电池旁边
安装需要切割轮拱，做通风口
顺便做机油吸油嘴除胶，安装FuelForce油底壳防浪板、免打胶密封垫
完工后
安装Defi三联表，监视进气压力和机油温度压力。
三联表走线
本来想DIY个三通把油温表接到机增油管上面，但是实地研究下来唯一适合安装的地点是机增本体进油滤芯和储油罐之间，但是管子太短只有15cm而且拐大弯只能放弃。
机增本体油冷却回路原理图
ECUTEK特调
准备拉马力机
最终成绩轮上258匹
因为我要求绝对安全，不求马力大，所以技师老油按照我要求做了完全没爆震的点火。
最大进气流量327g/s，和马力机实测马力相符
硬件清单：
HKS GT2机械增压套件
HKS 油冷
HKS 空滤
HKS 150目三元芭蕉 S管
HKS 150目三元前管（无GPF）
HKS LEGAMAX SPORTS 中尾段排气
HKS 高流量空滤 机滤
Omni 3.0bar进气压力传感器
Defi三联表（涡轮表、油温表、油压表）
FuelForce油底壳防浪板＋免打胶油底壳密封垫
美孚1号超金 0w40
HKS GT2机械增压套件
HKS 油冷
HKS 空滤
HKS 150目三元芭蕉 S管
HKS 150目三元前管（无GPF）
HKS LEGAMAX SPORTS 中尾段排气
HKS 高流量空滤 机滤
Omni 3.0bar进气压力传感器
Defi三联表（涡轮表、油温表、油压表）
FuelForce油底壳防浪板＋免打胶油底壳密封垫
美孚1号超金 0w40
点击展开剩余88%
全部回复 只看楼主
加载中