热门 创造历史！首款电动越野车成功穿越克里雅古道

“猛士917选择以素车状态，从西藏阿里反向穿越克里雅，是一场难上加难的挑战。”中国刀锋的资深越野玩家一刀介绍到。著名的红土达坂1.5公里内相对高差近五百米，伴随着急弯和大块滑落的石头，下坡已属不易，上坡更是一种极限的挑战，非常考验车辆性能及驾驶技巧。并且通过雨季雨水的冲刷，前人留下的车辙印记都已洗刷无存，具体路况全然未知。

尽管客观条件十分严苛，但握住方向盘的玩家们，感受到了猛士917硬核技术力传递出的“力量与信心”。
“弯道加速，高速并线、超车，操控性很好！”有过越野比赛经验的嘉嘉巫师赞叹道。猛士917创新搭载后轮线控转向技术，采用行业领先的超大行程后轮转向机，后轮转角可达10.6°。可在高速状态下动态修正转向不足，并与电子辅助系统联动，协调控制车身稳定性与制动稳定性。

越野e族的版主五线谱在交谈中说：“打滑、飘的感觉少，有很灵敏的电子限滑介入，能感觉到不停地在调整。”依托于领先的“4C”底盘技术，猛士917搭载的全地形系统M ATS，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，可智能跟随地形与路况变化，调节悬架高度、驾驶模式和防护措施等，让整车拥有更优越的避障能力，轻松挑战各种复杂地形。

“这是新能源车的历史性时刻，也是中国越野车的历史性时刻。”越玩越野的燕七表示，早在阿拉善腾格里沙漠，她就见证过猛士917无缓冲从天坑直拔而上。带着期待来到克里雅的她，又一次见证了新能源车创造的历史。

本次克里雅穿越不乏首次“触电”的玩家，越野e族创始人麦草方格，便带着对电车高反和增程的困惑而来，但在海拔5000米的高原和各种路况的体验中，疑虑也都随风消散。“猛士917完全颠覆了我之前的想法，打破我的用电焦虑。我们一路上每天都在六、七百的里程范围内，遇到加油站加油就行，完全可以达到正常车辆使用的状态。穿越克里雅古道，我对猛士917很有信心，因为动力损耗完全没担忧。”

从武汉的越野体验赛道到克里雅无人区，一路试驾过来，佳佳布斯逐渐被猛士917折服，“我当时去赛道开的硬派越野车，已经是天花板级别的改装了，随后又换了猛士917，我感觉猛士有种颠覆的概念——电车居然能这么玩。”在他的印象里，电车一般都用于市区代步。而随着对底盘件、梁头的细致观察，他发现这个车子“很扎实”。“我觉得作为长途穿越，或者说一些川藏线、819、331，都没有什么问题，下次可以去N35试一试。”

“我了解开电车的快乐，而猛士917有3吨，同样能带来这样的快乐。底盘、驾驶感受、操控已经超越了绝大多数国产越野车。”越野玩家俗人对猛士917的综合性能有着高度评价，“我们国家的汽车工业已经崛起了，猛士917的驾乘感受并不逊于豪华SUV。”

作为亲眼见证猛士917产品定型到成车全部过程的人，越野e族的版主五线谱表示，和第一批出来的泥膜相比，猛士917的变化很大。“研发中心接受了我们越野人当时提出的建议，尊重了越野人的想法，造出了我认为的真正的硬派越野。”这或许正是猛士对“共创”的理解，不仅要以用户为中心，还要满足他们自身的价值感，让他们深度参与到产品开发过程中，在共创中打造专属的猛士917。

“我们国家有很多壮美山川，这是很多国家不具备的越野条件，因此我们玩的硬派改装越野，硬的程度，是超越了很多其他国家的越野车的。”参与活动的玩家有着多款越野车驾驶经验，同时也是资深改装玩家，他们的经历正是国内越野文化生态的缩影，他们的观点也代表着国内的越野思潮。

正如玩家一刀所说，越野生活其实是很矛盾的概念，不去享受城市的便捷舒适，转而奔赴西藏藏北条件艰苦的远方，为的就是对越野的热爱，在挑战和前往的过程中，收获精神上的愉悦和满足。猛士理解了这样的市场需求，并将其付诸实践，凭借着深厚的越野技术底蕴与前沿电动化技术的应用，让远方不再遥远，崎岖不再成为阻碍，让每个心怀向往的人都能从容抵达。
随着首批用户在敦煌顺利交付以及包含“越野公园”的“景区化”园区的开放游览，猛士还将持续打造更全面、更深层次的东方越野文化体验活动，与用户和越野玩家们一起共创越野生态。乘着中国品牌向上发展的东风，我们期待看到中国式越野风靡全球的那一天。