热 迎难而上——体验智己LS6

之前我曾经体验过智己的第一款车L7，那台车给我的感觉定位还是稍微有点小众，而之后推出的LS6车型相对更符合市场需求的同时在纸面参数上也有着不错的性价比，因此我也去体验了一下，看看这台车的实际表现能不能配得上前期的宣传。

试驾车是Max长续航版，即标价24.99的版本，单电机340马力的参数还是比较好的，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，官方5.9s的参数对于这台车的目标消费者也绰绰有余了。动力响应好评，舒适模式下响应也还算比较快捷的同时也不会觉得突兀，大小动力请求的响应都没什么问题，运动模式下整体会更快一些，不过对于这台车的来说舒适模式下我觉得会更好一些，踏板和动力输出的关联也很不错，动力释放和预期也能比较相符。平顺性也没什么问题，总体来说这套动力总成的标定还是很不错的，即使从燃油车换过去也能够比较容易适应。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小振动还是比较敏感的，车内相对传入的小振动会偏多一些，一些大振动处理还是比较到位的，通过一些减速带虽然不算很软，反馈还是比较柔韧且干脆的，有一定高级感，通过一些路面抛跳也能比较好的拉住车身，总体还是比较好的。

运动性表现考虑到定位还算不错，考虑到是一台SUV弯道稍微快开一点支撑性还是比较到位的，稍微快一点的重心转移姿态也没什么问题，虽然有一定侧倾但侧倾来的和预期也比较相符，满足目标消费者的需求不是问题。

转向手感本身稍微有点问题，舒适模式下总体是偏轻的，增益不算很明显，不过也问题不大，运动模式下会加重不少，别的倒是没什么变化，不怎么好用。另外吐槽一下试驾车选配了一个半幅的方向盘，我个人感觉日常开倒是还好，很快就能够上手，但是如果是要调头或者是大角度打方向就比较难用了，而且会有脱手的情况，稍微快点还是有点安全隐患的，建议还是老实选整个的方向盘。

刹车脚感总体还好，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，同时这台车可以完全关闭动能回收，还是挺好的，而单踏板模式下电制动力度也不算很大，可能那些习惯强动能回收的人日常驾驶还是需要补一些刹车。

NVH总体好评，这台车四个车窗都采用了双层夹胶玻璃，各种噪音抑制的都还是比较不错的，没有哪个噪音点会比较明显。当然这个评价是不脱离价位的，倒也谈不上多越级。

静态上，这台车的外观确实备受争议，我个人觉得外观设计本身倒是还好，整体有一定个性，但车尾的设计和车灯确实有点欣赏不来，当然这点见仁见智。

内饰表现还是比较不错的，大屏幕还是挺炫酷的，“祖传”的升降也得到了保留，销售表示为了增加视野，但我觉得意义不大，做工用料也挑不出什么毛病，空调和一些功能键单独留出了一个屏幕调节还算不错。车机响应速度还是比较不错的，菜单逻辑也比较好上手。车机里那个方向盘调节点开却是教人如何手动调节的，还挺有意思。同时方向盘旋钮向上滑能够直接出现后方摄像，这点可能是为了弥补后视镜视野不足。

前排人机工程学好评，座椅和方向盘都能够找到比较合适的位置，不过还是半幅的方向盘握着确实很奇怪，不知道如果是全的方向盘会不会有点挡仪表（没见到实车，但我感觉可能会有一点挡），后排表现也不错，座椅很舒适，也能够调到比较缓的角度，空间也比较宽敞，后备箱空间也还算比较宽敞，整体人机工程学布局确实比起之前的L7进步不少。

配置上，这台车的配置还是挺高的，而且不同配置级之间基本没什么区别，主要就是续航和电机功率的差别，不用担心有些配置选不到，这点还是比较不错的，20喇叭的扬声器效果还行，不过无线充电最高只有15w，当然对于我这苹果用户来说倒是无所谓。（毕竟15都不到）另外销售特意强调，这台车的高配车型的800V是真800V，即额定电压超过800，或者称为准900，理论上充电速度也会比一些对手快一些，当然具体实际表现我就不太清楚了。

总的来说，这台车的表现我觉得还是比较不错的，无论是动态还是静态表现都可圈可点，也基本上没什么硬伤，在这个价位确实还是很有竞争力的，当然目前市场还是很卷的，各家在不断出新品的同时一些老车型也在降价，有些产品即使是直营也会有一定的优惠，因此具体每台车是否划算还是要看市场实际成交价。