秦plus行驶时电池状态

最佳的这个电池状态
理解能量流：首先，了解车辆在HEV模式下的能量流是非常重要的。这是一个关键点，即20KW的功率是电池充电和放电状态的分水岭。这一观察有助于理解车辆在不同行驶条件下的能量管理。
驾驶习惯：根据车辆的能量流特性，可以尝试优化驾驶习惯，例如在电池电量较低时避免剧烈加速或高速行驶，以减少电池的放电速率

直连之前的中低速域，串联发电时，发动机主要就是在1400～2200转区间……运转……其中以1400～1800砖之间用得最多！

发电升压（高效）交直流转换电路模块，主要也是工作在这个区段……

如果电池电量很低，大功率请求，电池无法通过自身放电来支援时…

就需要转入（另外一个模式）…拉高发动机转数，串联爆发发电模式了，三相3全桥boost升压，（dm5代）甚至因为与发动机x3倍增速比关系的发电机，发电机转数破万转时，已经能输出了300伏特级别电压，igbt这个3全桥模组，此时再次改变工作模式，仅作为 开闸式切换～3相整流……

问一下，楼主的秦plus是8度电池的短里程版本？

还是18度电池的长里程版本？

这提示，秦plus这个车型，如果不进入高转数爆发发电模式，发动机在1400～2200转区间运行，带动发电机运转，（电控内）效能优先的……发电升压转换模块……

就是大约是给到16kw～20kw的实力……也是调定在这个区间！

如果电池电量偏低，在国道或者高速公路上，深踩油门踏板试图提速，发动机将转入高转数串联爆发模式……此时，将临时交由另外一路发电转换模块负责…
经典的三相boost升压转换，此时不是注重效能非常完美的发电转换电路渠道！但是这个通道的功率冗余更足！远远超过20kw实力

如果想要刻意，把这个车子的油耗表现（搞臭搞丑）一些……

可以刻意先把车子的电量放干到底，然后进行满载甚至有所超载，并猛开空调……甚至故意搞到外循环制冷！

然后，上高速公路走起！

在高速公路，活跃提速超车，活跃加减速，甚至频繁踩出机械刹车片的制动效果，多多去打断其直连工况，尽量多多地去频繁触发（串联爆发发电模式）！！！