第三代的唐EV，希望能像未来一样，上100度的，刀片电池，
第三代的唐EV，希望能像未来一样，上100度的，刀片电池，标准达到750公里左右，高速也能达到550左右，那一定，一定，就是我想要的车了。
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铁锂电池，体积能量密度，吃亏
铁锂即使用了超大型单模组，依旧也只是追近 目前3元的 小模组
唐ev还不是专属的纯电动车平台，在此有限条件下，用3元 搞到82度电，想用目前的铁锂刀片，做到80多度，都已经是艰难了
厂家如果在 3元电池的 工艺继续改进，安全管理与温控管理 更加先进，把3元也做成 偏大的模组，先定型一个最佳的 单体与大模组CTP规格，再将车身的 材料力学结构 进行重构改进，为了迎合CTP 方案的需要
重构车身，最好做成 纯电动车专属，兼顾一点点 微小排量增程
这样的 未来重构大改动的 唐ev，才有可能继续进阶到100度电的 层次
拿SUV的风阻造型条件，在堆积电池的 思路下，拼高速公路长途 长续航，依旧是 吃力不讨好！ 算了吧…
没有必要太过于痴念，顺其自然就好
慢慢地，多年地，耐心地等其他 门类的科技，也 不错，例如固态电池
例如紧凑型 6～8kw固态氧化物电池… 辅助增程强化系统
铁锂即使用了超大型单模组，依旧也只是追近 目前3元的 小模组
唐ev还不是专属的纯电动车平台，在此有限条件下，用3元 搞到82度电，想用目前的铁锂刀片，做到80多度，都已经是艰难了
厂家如果在 3元电池的 工艺继续改进，安全管理与温控管理 更加先进，把3元也做成 偏大的模组，先定型一个最佳的 单体与大模组CTP规格，再将车身的 材料力学结构 进行重构改进，为了迎合CTP 方案的需要
重构车身，最好做成 纯电动车专属，兼顾一点点 微小排量增程
这样的 未来重构大改动的 唐ev，才有可能继续进阶到100度电的 层次
拿SUV的风阻造型条件，在堆积电池的 思路下，拼高速公路长途 长续航，依旧是 吃力不讨好！ 算了吧…
没有必要太过于痴念，顺其自然就好
慢慢地，多年地，耐心地等其他 门类的科技，也 不错，例如固态电池
例如紧凑型 6～8kw固态氧化物电池… 辅助增程强化系统
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