有没有一个时刻，你会想起伴你人生起步的Ta，比亚迪元UP～
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年轻人的第一台车可能会是什么样？仅仅便宜就行？还是外观漂亮就行？
虽然人生刚刚起步收入还不多，但要因为这个就将就自己，那也太小看现在的年轻人了。
既要又要还要，什么？不可能？比亚迪马上表示不服，立刻派出元UP应战。
别看比亚迪元UP只是一台十万级的A0级SUV，2620mm的轴距可以吧；
零百加速最快7.9s、续航301-401km，甭管远足还是小飙一把都可以吧；
出去露营还有3.3千瓦的VTOL移动电站，煎炸烹饪毫无压力，顶配还带手机无线充电；
车技不行？安排，全系标配360°影像系统+透明底盘，还能遥控车辆出库、入库、移位，就问你citty不city？
就这还没提比亚迪的三电优势以及它的明星平台e平台3..0，
而元UP的官方指导价不过9.68万—11.98万元，就这还没算各种优惠和权益，
上月更是加推指导价9.98万的401km活力版，还限时送保险，这怎么也值个小5千吧。
看的我都心动了，孩子很快就要毕业了，先给他张罗着~
虽然人生刚刚起步收入还不多，但要因为这个就将就自己，那也太小看现在的年轻人了。
既要又要还要，什么？不可能？比亚迪马上表示不服，立刻派出元UP应战。
别看比亚迪元UP只是一台十万级的A0级SUV，2620mm的轴距可以吧；
零百加速最快7.9s、续航301-401km，甭管远足还是小飙一把都可以吧；
出去露营还有3.3千瓦的VTOL移动电站，煎炸烹饪毫无压力，顶配还带手机无线充电；
车技不行？安排，全系标配360°影像系统+透明底盘，还能遥控车辆出库、入库、移位，就问你citty不city？
就这还没提比亚迪的三电优势以及它的明星平台e平台3..0，
而元UP的官方指导价不过9.68万—11.98万元，就这还没算各种优惠和权益，
上月更是加推指导价9.98万的401km活力版，还限时送保险，这怎么也值个小5千吧。
看的我都心动了，孩子很快就要毕业了，先给他张罗着~
比亚迪作为国内新能源一哥旗下门店众多，
这也是优势，不管看车还是买车亦或是未来的保养修理都很方便。
元UP属于比亚迪王朝产品序列，突然琢磨，这么发展下去，史上曾经的朝代够用吗？
这也是优势，不管看车还是买车亦或是未来的保养修理都很方便。
元UP属于比亚迪王朝产品序列，突然琢磨，这么发展下去，史上曾经的朝代够用吗？
元UP是比亚迪首款诞生于e平台3.0的A0级纯电SUV，
车身长宽高分别为4310mm×1830mm×1675mm，轴距2620mm，
共有四种外观涂装，分别是松弛绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉，
对应的内饰有两种，分别是酷米双色以及果敢粉专属配色。
算上新推出的401km活力版一共有四款配置车型，续航分别为301km和401km。
全系搭载磷酸铁锂电池，电池技术肯定采用自家刀片电池，支持快充和对外放电。
301km版本：电池能量32kWh、电耗12kWh/100km；
401km版本：电池能量45.12kWh、电耗12.2kWh/100km。
车身长宽高分别为4310mm×1830mm×1675mm，轴距2620mm，
共有四种外观涂装，分别是松弛绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉，
对应的内饰有两种，分别是酷米双色以及果敢粉专属配色。
算上新推出的401km活力版一共有四款配置车型，续航分别为301km和401km。
全系搭载磷酸铁锂电池，电池技术肯定采用自家刀片电池，支持快充和对外放电。
301km版本：电池能量32kWh、电耗12kWh/100km；
401km版本：电池能量45.12kWh、电耗12.2kWh/100km。
了解了一下，元UP居然由全球造型总监沃尔夫冈.艾格领衔打造，
原以为这么便宜的A级车只是普通设计团队操刀呢，看来我还是肤浅了......
元UP整车风格年轻硬朗，借鉴了时下流行的方盒子设计元素，
车头饱满动感，贯穿式前大灯组，两侧各有一个类似气帘的獠牙设计，
为车头增加了一些萌凶萌凶的感觉，灵动时尚。
展车是低配，高配车型在亮黑饰条周边还搭配了镀铬装饰，视觉上会更精致。
原以为这么便宜的A级车只是普通设计团队操刀呢，看来我还是肤浅了......
元UP整车风格年轻硬朗，借鉴了时下流行的方盒子设计元素，
车头饱满动感，贯穿式前大灯组，两侧各有一个类似气帘的獠牙设计，
为车头增加了一些萌凶萌凶的感觉，灵动时尚。
展车是低配，高配车型在亮黑饰条周边还搭配了镀铬装饰，视觉上会更精致。
“圆满环”龙晶LED大灯，灵感源自于中国传统文化中“圆满”与“龙”的元素。
外观以流畅的线条勾勒出一个圆满的环状，日行灯与上格栅亮饰条的形状相互呼应，融入了“龙晶”家族设计元素，造型灵动而富有力量感。
外观以流畅的线条勾勒出一个圆满的环状，日行灯与上格栅亮饰条的形状相互呼应，融入了“龙晶”家族设计元素，造型灵动而富有力量感。
灵动炫风轮毂，延续了车身造型敦实动感的设计语言，
将设计形式与功能相结合，有效降低整车风阻，增加续航，符合纯电车型属性。
轮毂直径16英寸，搭配朝阳厚胎壁轮胎，尺寸规格为215/65 R16。
将设计形式与功能相结合，有效降低整车风阻，增加续航，符合纯电车型属性。
轮毂直径16英寸，搭配朝阳厚胎壁轮胎，尺寸规格为215/65 R16。
元UP整车比例姿态饱满、动感，很有些方盒子的硬朗范儿。
外饰设计风格酷中带萌，前低后高的肩膀，配合悬浮的亮色车顶，使整车更加灵动时尚。
元UP在细节之处彰显着乖张的个性，环抱式的裙板、轮眉的张力凸起，都让这款A0级小车更加可爱有趣。
外饰设计风格酷中带萌，前低后高的肩膀，配合悬浮的亮色车顶，使整车更加灵动时尚。
元UP在细节之处彰显着乖张的个性，环抱式的裙板、轮眉的张力凸起，都让这款A0级小车更加可爱有趣。
半隐藏式门把手将部分结构嵌入车身，
除了让车辆侧面更加精致和流畅外，还能降低风阻，
尤其在冬季极端天气下，半隐藏设计会让车门开启更顺畅。
除了让车辆侧面更加精致和流畅外，还能降低风阻，
尤其在冬季极端天气下，半隐藏设计会让车门开启更顺畅。
“幸运环”贯穿式LED尾灯与前大灯相呼应，
以一条贯穿式光带横跨整个车尾，在两侧的造型上呈现“8”字，
仿佛一个莫比乌斯环，代表着一个完整、闭合的循环，如同无穷无尽的“幸运环”，寓意圆满和完美。
以一条贯穿式光带横跨整个车尾，在两侧的造型上呈现“8”字，
仿佛一个莫比乌斯环，代表着一个完整、闭合的循环，如同无穷无尽的“幸运环”，寓意圆满和完美。
车顶在边缘两侧各设计了一个小尾翼，
除了在设计上赋予车辆更多的动感和酷炫外，
在空气动力学方面也能起到下压车身的作用，让车辆高速行驶更加贴地平稳。
除了在设计上赋予车辆更多的动感和酷炫外，
在空气动力学方面也能起到下压车身的作用，让车辆高速行驶更加贴地平稳。
元UP车内的座舱采用闭环造型构建出安全感满满的元气环抱式座舱，
内饰座舱以中控台为轴形成对称设计，主线条从主仪表台延续到门板及侧围，线条流畅。
其中又不乏有趣的设计细节，比如内凹的仪表盘、外凸悬浮的中控屏，
一凹一凸间仿佛充电回路上跳跃的电子，灵动而又充满活力。
除此之外，中央扶手区的水晶档把和哑光饰板的加入，也让座舱更显质感、豪华。
内饰座舱以中控台为轴形成对称设计，主线条从主仪表台延续到门板及侧围，线条流畅。
其中又不乏有趣的设计细节，比如内凹的仪表盘、外凸悬浮的中控屏，
一凹一凸间仿佛充电回路上跳跃的电子，灵动而又充满活力。
除此之外，中央扶手区的水晶档把和哑光饰板的加入，也让座舱更显质感、豪华。
车内座舱还有个设计细节非常有趣，
地台设计了两个拉手，与门板上的两组环形拉手交相呼应、层层递进，
如同立体的“中国结”，同心同力，这也是更加个性化的新时代王朝家族设计语言。
地台设计了两个拉手，与门板上的两组环形拉手交相呼应、层层递进，
如同立体的“中国结”，同心同力，这也是更加个性化的新时代王朝家族设计语言。
“环”是元UP内饰设计的灵感核心，
环型拉手宛如充电电池的聚能环，如同一组组“光环”，赋予内饰活力满满的“能量感”。
前排2个中央环形扶手、前后车门共4个环形扶手，
6个环形拉手，在空间上环环相扣，形似同心圆环，象征着中国文化中同心协力的价值观；
其形态既来源于中国结又不同于中国结，是对中国结元素的创新，也是比亚迪王朝系列的新国潮概念。
环型拉手宛如充电电池的聚能环，如同一组组“光环”，赋予内饰活力满满的“能量感”。
前排2个中央环形扶手、前后车门共4个环形扶手，
6个环形拉手，在空间上环环相扣，形似同心圆环，象征着中国文化中同心协力的价值观；
其形态既来源于中国结又不同于中国结，是对中国结元素的创新，也是比亚迪王朝系列的新国潮概念。
元UP的方向盘皮质包裹，粗壮有力，握感很好。
左侧功能区主要操作巡航以及智能驾驶辅助，右侧则为常规的语音控制。
全系标配ETC装置，省的自己后期安装了，挺好。
401km领先型和401km超越型还搭载行车记录仪，是不是更方便了？
左侧功能区主要操作巡航以及智能驾驶辅助，右侧则为常规的语音控制。
全系标配ETC装置，省的自己后期安装了，挺好。
401km领先型和401km超越型还搭载行车记录仪，是不是更方便了？
全系标配8.8英寸全液晶仪表盘，
仪表盘显示清晰，行驶、导航、智能辅助以及多媒体等显示内容在仪表盘中央处切换。
顶配车型也就是401km超越版还可以加装8英寸大小的抬头显示W-Hud。
仪表盘显示清晰，行驶、导航、智能辅助以及多媒体等显示内容在仪表盘中央处切换。
顶配车型也就是401km超越版还可以加装8英寸大小的抬头显示W-Hud。
中央触控液晶屏依旧可以旋转，有两个尺寸，
301km领先型和401km活力型配置10.1英寸触控大屏，
401km领先型和401km超越型配置12.8英寸触控大屏。
触控屏采用标签页、快捷栏以及主显示区布局，逻辑清晰操作流畅，上手完全没难度。
另外，小迪依然强大，对她可以尽管放心呼叫哈.......
元UP搭载DiLink智能网联系统，年轻人喜欢的海量应用都内置其中。
全系标配整车OTA远程升级，可远程下载更新车机系统。
同时还提供多种车辆解锁方式，可通过云钥匙、蓝牙钥匙或手机NFC车钥匙进行操作。
301km领先型和401km活力型配置10.1英寸触控大屏，
401km领先型和401km超越型配置12.8英寸触控大屏。
触控屏采用标签页、快捷栏以及主显示区布局，逻辑清晰操作流畅，上手完全没难度。
另外，小迪依然强大，对她可以尽管放心呼叫哈.......
元UP搭载DiLink智能网联系统，年轻人喜欢的海量应用都内置其中。
全系标配整车OTA远程升级，可远程下载更新车机系统。
同时还提供多种车辆解锁方式，可通过云钥匙、蓝牙钥匙或手机NFC车钥匙进行操作。
前面说过，“环”是元UP内饰设计的主题，
所以中央拉手以及车门拉手都被设计成了环形，而且彼此交映形成同心环的设计寓意。
除了设计方面因素，中央扶手在实际中也很有用，不管主驾或副驾都会经常用到，很顺手。
所以中央拉手以及车门拉手都被设计成了环形，而且彼此交映形成同心环的设计寓意。
除了设计方面因素，中央扶手在实际中也很有用，不管主驾或副驾都会经常用到，很顺手。
地台两个扶手之间提供了手机放置区，
401km超越版也就是顶配车型这儿搭载手机无线充电功能。
401km超越版也就是顶配车型这儿搭载手机无线充电功能。
中央扶手区采用水晶挡把和哑光饰板，
无论视觉还是触感都很显好，也让座舱增添了豪华的氛围。
挡杆握感很好，元UP全系提供三种驾驶模式供选择。
无论视觉还是触感都很显好，也让座舱增添了豪华的氛围。
挡杆握感很好，元UP全系提供三种驾驶模式供选择。
地台下方镂空，被设计成一块硕大的储物区，
目测女孩儿常背的包包可以轻松放下，哈哈哈，女司机开心了。
这个区域还配备了两个U S B/Type-c接口和一个点烟器接口，
后排还有两个U S B/Type-c接口，足够车上人给手机充电使用。
目测女孩儿常背的包包可以轻松放下，哈哈哈，女司机开心了。
这个区域还配备了两个U S B/Type-c接口和一个点烟器接口，
后排还有两个U S B/Type-c接口，足够车上人给手机充电使用。
水晶挡杆的后方有两个杯架以及扶手箱，
扶手箱大小中规中矩，深度尚可，可放置一些重要或隐私的物件。
座舱内共有18处储物空间，非常丰富，触手可及处都有储物格可用，很方便，
扶手箱大小中规中矩，深度尚可，可放置一些重要或隐私的物件。
座舱内共有18处储物空间，非常丰富，触手可及处都有储物格可用，很方便，
元UP座椅采用了一体式舒享设计，皮质包裹，
流畅的线条与人体工程学匹配良好，前排座椅多角度可调节，总能找到自己享受的姿势。
这是看得见、能感受到的，看不见的更是可圈可点：
比如它的骨架就采用了著名供应商FAURECIA最新研发的dragon III骨架平台，
其最大优势在于重量轻，发泡硬度既可以提供足够的支撑，又能有沙发式的乘坐感受。
流畅的线条与人体工程学匹配良好，前排座椅多角度可调节，总能找到自己享受的姿势。
这是看得见、能感受到的，看不见的更是可圈可点：
比如它的骨架就采用了著名供应商FAURECIA最新研发的dragon III骨架平台，
其最大优势在于重量轻，发泡硬度既可以提供足够的支撑，又能有沙发式的乘坐感受。
元UP虽然是A0级SUV，但得益于2620mm轴距，车内空间利用率较高。
后排空间虽然谈不上宽绰，但也够用，后排座椅支持4/6比例放倒。
乘坐也比较舒服，大腿比较贴合坐垫，感觉必要时坐三个成人也可以，
但是，后排座椅不带扶手、杯架以及中央头枕，401km超越型可以购买选装。
后排空间虽然谈不上宽绰，但也够用，后排座椅支持4/6比例放倒。
乘坐也比较舒服，大腿比较贴合坐垫，感觉必要时坐三个成人也可以，
但是，后排座椅不带扶手、杯架以及中央头枕，401km超越型可以购买选装。
调好前排座椅后，再坐回后排，此时膝盖距离前排靠背不到一扎，大概一拳四指吧。
后排座椅放倒后，行李箱空间最大可达1320L，
出去露营时可铺平一张双人空气垫，平时也可拉些大件物品。
出去露营时可铺平一张双人空气垫，平时也可拉些大件物品。
元UP是其明星平台e平台3.0上的首款产品，
并集成了CTB电池车身一体化技术，八合一电动力总成以及高效热泵系统。
查了一下，比亚迪这个e平台和相关技术还真是很有技术优势：
车身扭转刚度提升32%，操控稳定性更好；同时，地板振动幅值降低62.9%，NVH表现得到大幅优化。
由于将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，优化了整车空间结构，可增加头部车内空间。
另外，八大电力部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达89%。
最后，热泵技术大家都知道，不管高低温都能可靠运行，降低采暖能耗损失，低温续航里程提升超20%。
并集成了CTB电池车身一体化技术，八合一电动力总成以及高效热泵系统。
查了一下，比亚迪这个e平台和相关技术还真是很有技术优势：
车身扭转刚度提升32%，操控稳定性更好；同时，地板振动幅值降低62.9%，NVH表现得到大幅优化。
由于将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，优化了整车空间结构，可增加头部车内空间。
另外，八大电力部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达89%。
最后，热泵技术大家都知道，不管高低温都能可靠运行，降低采暖能耗损失，低温续航里程提升超20%。
动力部分元UP提供70kW/130kW两种功率电动机：
301km版本：最大功率70kW、峰值扭矩180N·m、零百加速12s/100km；
401km版本：最大功率130kW、峰值扭矩290N·m、零百加速7.9s/100km（活力版12.9s/100km）；
续航401km的中高配车型动力水平在A0级车型中还是很有优势的，
而且401km的续航不管城内通勤还是城际往返也够了，最关键还是价格合适呀
301km版本：最大功率70kW、峰值扭矩180N·m、零百加速12s/100km；
401km版本：最大功率130kW、峰值扭矩290N·m、零百加速7.9s/100km（活力版12.9s/100km）；
续航401km的中高配车型动力水平在A0级车型中还是很有优势的，
而且401km的续航不管城内通勤还是城际往返也够了，最关键还是价格合适呀
元UP采用前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，符合这个级别定位，
后扭力梁悬架结构有助于在有限的空间尽可能的多放置电池，
另外调教水平很重要，调的好大多数人是感觉不到和独悬明显区别的。
后扭力梁悬架结构有助于在有限的空间尽可能的多放置电池，
另外调教水平很重要，调的好大多数人是感觉不到和独悬明显区别的。
元UP全系搭载刀片磷酸铁锂电池，支持快充和对外放电。
支持直流快充和交流慢充，在最大快充功率下，30分钟即可从30%充到80%。
与此同时，四款车型均支持对外交流电放电，最大放电功率3.3kW，
虽然401km活力版在配置表中显示不支持放电，但经过实测是可以的。
不知今后会不会切断或在时间上有限制，其实这个功能非常实用，干嘛要去掉呢。
支持直流快充和交流慢充，在最大快充功率下，30分钟即可从30%充到80%。
与此同时，四款车型均支持对外交流电放电，最大放电功率3.3kW，
虽然401km活力版在配置表中显示不支持放电，但经过实测是可以的。
不知今后会不会切断或在时间上有限制，其实这个功能非常实用，干嘛要去掉呢。
元UP全系标配360度全景影像系统以及透明地盘，可以无死角观察车辆周围。
而且除活力版外，其他三个配置车型都支持遥控泊车功能，
想想在众目睽睽之下，你潇洒地把爱车遥控出库、入库或移位，是不是很有逼格的一件事
401km超越型也就是高配车型可以花6000元购买智能选装包，
此时车辆具备比较完善的L2级别智能驾驶辅助系统，
与此同时还包括高保真音响、座椅加热、后排扶手和杯架以及中央头枕等。
而且除活力版外，其他三个配置车型都支持遥控泊车功能，
想想在众目睽睽之下，你潇洒地把爱车遥控出库、入库或移位，是不是很有逼格的一件事
401km超越型也就是高配车型可以花6000元购买智能选装包，
此时车辆具备比较完善的L2级别智能驾驶辅助系统，
与此同时还包括高保真音响、座椅加热、后排扶手和杯架以及中央头枕等。
到这探店也就告一段落了，
不知大家看完有啥想法，反正我在店里一边看一边不住的在想，
这样的车、这样的产品力，这样的性价比，恐怕也只能比亚迪能给的到。
前面说过现在的年轻人不会委屈自己去将就谁，
既要也要还要，比亚迪元UP就是这样一款不将就的车。
无论颜值、配色、设计还是性能以及续航等三电水平，都到了相当水平，
而价格仅仅为十万级别，拿上月推出的401km活力版来说才9.98万。还送车险等多种权益。
所以不吹不黑，推荐看好就买吧，
它不一定是你唯一的一辆车，但作为人生第一辆车一定是适合的。
当有一天你走过人生这个阶段，回望来路时，
你一定会想到5、6点钟都市的晨曦和那个陪你人生起步的Ta，加油！！！
不知大家看完有啥想法，反正我在店里一边看一边不住的在想，
这样的车、这样的产品力，这样的性价比，恐怕也只能比亚迪能给的到。
前面说过现在的年轻人不会委屈自己去将就谁，
既要也要还要，比亚迪元UP就是这样一款不将就的车。
无论颜值、配色、设计还是性能以及续航等三电水平，都到了相当水平，
而价格仅仅为十万级别，拿上月推出的401km活力版来说才9.98万。还送车险等多种权益。
所以不吹不黑，推荐看好就买吧，
它不一定是你唯一的一辆车，但作为人生第一辆车一定是适合的。
当有一天你走过人生这个阶段，回望来路时，
你一定会想到5、6点钟都市的晨曦和那个陪你人生起步的Ta，加油！！！
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