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热门 【客串试车手】实力派硬核伪装偶像派，首试阿斯顿·马丁DBX
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自从十多年前保时捷一个尝试，
作为欧洲纯跑车厂商，
忽然灵感一到造了一台SUV，
Cayenne 卡宴由此诞生，
市场出奇地受落，
连帶其他车商扩展其产品线，
从此改写超跑豪门格局。
继Bentley Bentayga，Lamborghini Urus
还有Maserati Levante，
有超跑绅士之称的阿斯顿·马丁，
也按奈不住，
DBX，2020马丁重磅之作！
作为欧洲纯跑车厂商，
忽然灵感一到造了一台SUV，
Cayenne 卡宴由此诞生，
市场出奇地受落，
连帶其他车商扩展其产品线，
从此改写超跑豪门格局。
继Bentley Bentayga，Lamborghini Urus
还有Maserati Levante，
有超跑绅士之称的阿斯顿·马丁，
也按奈不住，
DBX，2020马丁重磅之作！
不是首次见到DBX，
早在十一月车展时已经近距离接触，
虽然国际媒体对DBX有所期待，
国内对名牌SUV追求若渴，
我个人则比较平常心，
或许我对SUV的冷静，
会更理智而客观的面向DBX。
广州Aston Martin DBX日前到港，
作为客串试车手，
虽为客串，仍然想亲身验证，
是货真价实的实力派，
还是掛上豪华SUV的样子货？
早在十一月车展时已经近距离接触，
虽然国际媒体对DBX有所期待，
国内对名牌SUV追求若渴，
我个人则比较平常心，
或许我对SUV的冷静，
会更理智而客观的面向DBX。
广州Aston Martin DBX日前到港，
作为客串试车手，
虽为客串，仍然想亲身验证，
是货真价实的实力派，
还是掛上豪华SUV的样子货？
在华山就论剑，在阿斯顿马丁就聊车
去年就知道马丁会出台全新SUV产品线，相信市场反应不会觉得稀奇。现在的豪门车商都看准了这个庞大市场，自从保时捷一试功成，兑现了广东话所说：＂瘦田沒人耕，耕开有人争＂的定律。
唯一悬念，就是究竟马丁会出一台怎么样的SUV罢了。与马丁的Eric一聚，就是尝试不同角度，聊聊这台马丁开山SUV之作，能去到哪里吧。
Eric跟我一样，同为车迷，在他的眼中，马丁与众对手有点不一样的位置，却不是说他多厉害，而是说他多孤独。
就以面前DBX为例，众多对手，豪门车商中，最直接首推宾利的Bentayga添越，还有Maserati Levante GTS，Porsche Cayenne Turbo，高一点有Lamborghini Urus，低一点有RSQ7等，还有一大堆！
但有没有留意，其实以上一大堆都是一个大集团，VW大众的同平台而不同品牌的演化吧，另一个则是意大利FIAT集团的品牌线产品，唯AM马丁，就自己一个孤孤单单，兼且另辟新开发的全新底盘于DBX，单单这份执着与自信的表现，不论产品如何，这个精神已经值得尊重。
但有没有留意，其实以上一大堆都是一个大集团，VW大众的同平台而不同品牌的演化吧，另一个则是意大利FIAT集团的品牌线产品，唯AM马丁，就自己一个孤孤单单，兼且另辟新开发的全新底盘于DBX，单单这份执着与自信的表现，不论产品如何，这个精神已经值得尊重。
以设计论设计，十足的SUV，也是十足的马丁
相约在广州最顶置之一的大一山庄，一套价值4亿的别墅看车拍车试车与聊车，难怪Eric也自言是一份优差。
接过DBX，第一眼感觉，英伦风。跟捷豹路虎其实没什么关系，但在英国人设计的语言里，发现一些共同语言，线条逻辑相近，而DBX更多立体感，呈现更多不同反光位，形成线骨的运动肌肉感。
整体较想象中小，前脸有点保时捷与英菲尼迪的合体，侧身灵巧却饱满，车后侧线条有英国传统设计的味道。而车尾，更是灵魂所在，其弓字型的扰流尾翼加上尾LED，源自Vantage 的设计逻辑，家族面谱特别容易辨认，所以十分马丁。
据马丁官方，DBX是定位奢华SUV，走的是先唯美优雅路线，再配以強悍高性能，是天使外表而魔鬼内在的组合。
对我而言，我是先天性对SUV冷感，(虽然我也有一台GLC43的SUV) 看着DBX确实就是台SUV而不会是GT那种超跑，就线条而论，是有内容有个性的设计，适合慢慢细品。我在广州车展对DBX的第一眼，是新，却沒有惊艳，但今天第二次见面，却开始觉得有点味道，目前我较喜欢车尾，而车头部份还须一点时间适应，总觉得有点Cayenne 的神髄。
对我而言，我是先天性对SUV冷感，(虽然我也有一台GLC43的SUV) 看着DBX确实就是台SUV而不会是GT那种超跑，就线条而论，是有内容有个性的设计，适合慢慢细品。我在广州车展对DBX的第一眼，是新，却沒有惊艳，但今天第二次见面，却开始觉得有点味道，目前我较喜欢车尾，而车头部份还须一点时间适应，总觉得有点Cayenne 的神髄。
关于这台DBX的车漆，真不知如何形容，对于用家，就是喜欢马丁特别的颜色，例如这台DBX是绿色，全名为 Minotaur Green 弥诺陶绿，特别难拍难准，不同角度不同反光就是不同效果。
车灯的设计，无论在外面造型或里面的灯光组合，都平平无奇兼闷蛋。外型像极Cayenne，里面灯光组合感觉随意而保守，亦没有什么创新科技，真心不及＂灯厂＂大众集团的来得有创造性。
总的而言，虽然尾部有Vantage 的味道，但整个线条逻辑并不是从Vantage 搬过来，而是跟底盘一样独立全新设计，看得出马丁设计师团队很努力地。务求DBX一眼认出就是马丁，但由于国人现在已经富強，街上有太多SUV了，不少是属于豪门车厂，看惯了自然麻木而打了折扣。
玩尽英式设计师定制：锁定内外配搭套餐
我之前帖子有说过，现在世情转変，就是追求快，少了工匠精神。英国曾经工业大国，但近年来因为工会坐大而变得效率下降。在量产市场中，Made in England英国制造已经不再是质量的保证，唯英式定制，高端的VIP私属定制还是有点看头。
马丁虽不是大厂，但专攻高端的VIP客群，自然有一套自家独有的服务体系，如Q定制，超多的材料和设计可以供选，制造自己的个性。
亦可选设计师定制，例如这台，就是称为＂Bohemian Escape 狂想之舞＂的设计师作品，整套以颜色开始，从外到内的细部都由设计师所钦定，如专属的22寸轮圈，刹车卡钳颜色，黑色薰黑尾灯等，还有内饰的组合，嚁石黑与象牙白，安全帶，中控的木材质，缝线，一大堆选项一一替你选择好，都是极具个性的选装，而且不止一个系列，共有八组设计师作品可供选择。
当然，所有选配都绝对是额外费用，天下沒有免费午餐，在对应的高端客群里，钱不是最重要的选项，而是十足的个性化才是首选呢。
DBX的内饰布局也是全新的，不是在Vantage 或DB系统中所摄取，不像奔驰GLC跟C的关系，也不是AUDI Q8跟Lamborghini Urus 部分部件的关系，DBX相对来说，显得更为独立及专享。
然而在内饰上，我依然有所吐糟，如换档按钮，依然是马丁家族特色，不过安排在中控顶部，有点遙远，要斜身才能按下＂D＂按钮，有点不切合人体工学。
然而在内饰上，我依然有所吐糟，如换档按钮，依然是马丁家族特色，不过安排在中控顶部，有点遙远，要斜身才能按下＂D＂按钮，有点不切合人体工学。
奔驰牌的中控触按钮，就跟奔驰完全一样，太省了吧，好歹也应该改变一下造型，更加马丁才是正道。
英国车厂，总有些習惯叫人啼笑皆非，你猜猜会是什么？
车头发动机蓋的开关！竟然设在右边而非左边，原因很简单，因为英国是右舵的，可能因为这台DBX仍是工程样版车的原因吧。
车头发动机蓋的开关！竟然设在右边而非左边，原因很简单，因为英国是右舵的，可能因为这台DBX仍是工程样版车的原因吧。
跟Eric聊起，得知DBX的对象群原构想是男女平行的，目前仍然是64的比例，在选配上男女是不同的取向，马丁所以有这么多的配件选择，原来原因在这里，就是从众多选配中，尽显个人个性化，变得更有独一无二之感。
有一种SUV，不会限制你对驾控的想象
一台SUV，可以有什么想象？
假如前提是SUV，通常就已经潜意识地默认了有限的想象空间。
所以马丁在设计DBX时，努力地去摆脱这个枷锁。
假如前提是SUV，通常就已经潜意识地默认了有限的想象空间。
所以马丁在设计DBX时，努力地去摆脱这个枷锁。
SUV不应该太低矮，正确，但没有说不可以升高降低。DBX有着不一般的升降技能，空气悬挂可以上升40mm，而亦可下降55mm，即是上下可变总高度为95mm！这个升降幅度也颇为惊人，真可披着SUV的皮，降下来像跑车般飞驰，曾经是一种想象。
另外，是其48伏的电机，一般就以为是微电混合，其实是电动主动悬挂，是让你攻弯时主动介入防倾侧，可以说是DBX其中一个黑科技，就是要破SUV的想象限制！
另外，是其48伏的电机，一般就以为是微电混合，其实是电动主动悬挂，是让你攻弯时主动介入防倾侧，可以说是DBX其中一个黑科技，就是要破SUV的想象限制！
由AMG为马丁打造的V8 双渦轮增压发动机，700扭矩550匹马力，0-100是4.5秒，加上前双叉臂分体连杆，基本就是轿跑的表现了！然而，DBX依然是一台SUV，算不算超越想象呢？
SUV还真是SUV，DBX始终拥有SUV的属性，在5个驾驶模式中，除了有运动及运动＋外，还有全地形及全地形＋模式，电子限滑差速器，某程度来说，DBX亦一样拥有真正越野的功能。
我再说一遍，是拥有，若说真正越野的，我还是相信那些像有 Open Wheel 开放式车轮的越野车，像G63，卫士这些，一般有翼子板的全功能车，我觉得还是有所限制。
记得当年Cayenne 卡宴面世时，同样标榜其拥有真正能越野的性能，也包括Lamborghini Urus，Maserati Levante也一样，似乎就是要为SUV的特性找个背书而已，相信真正玩越野的，找台北京Jeep就好了啦！
我再说一遍，是拥有，若说真正越野的，我还是相信那些像有 Open Wheel 开放式车轮的越野车，像G63，卫士这些，一般有翼子板的全功能车，我觉得还是有所限制。
记得当年Cayenne 卡宴面世时，同样标榜其拥有真正能越野的性能，也包括Lamborghini Urus，Maserati Levante也一样，似乎就是要为SUV的特性找个背书而已，相信真正玩越野的，找台北京Jeep就好了啦！
当我坐上驾驶位置时，确实有种新鲜感，不同于之前我试的DB11及DBS Superleggera，也不像Vantage ，打火依然有属于V8的声浪，假如开了运动模式，同样可以炸街，但相比起来，稍不及玛莎GT好听，也不是Lamborghini 的暴力，正如厂家所言，比较优雅。
我没有很重的狠试，一来不是我风格，二则是因为样板工程车，其实并不适合试驾。隨便开了一会，第一感觉是灵巧，在窄弯调头也轻松，加油速度灵敏，对于9G Tronic 并不陌生，只是在AM马丁车上使用，感觉未够纯粹，但也明白，始终一台四门五座SUV，要兼顾的实在太多了，DBX已经做得很好了。
DBX面前的路并不容易，因为每个对手都是高手
有些时候，觉得真正对手是自己，不为对手而改变，自己超越过去，自己节奏自己把握，造就真正的自我強者。
然而，市场并不一样，始终会有残酷的对比。同样两百多三百万，DBX主要对手就是 Bentley Bentayga 宾利添越，同样来自英国，同样豪门世家，而所不同的，添越是大众集团同平台的最高演化，而DBX，则是自家独力奋发的作品。
然而，市场并不一样，始终会有残酷的对比。同样两百多三百万，DBX主要对手就是 Bentley Bentayga 宾利添越，同样来自英国，同样豪门世家，而所不同的，添越是大众集团同平台的最高演化，而DBX，则是自家独力奋发的作品。
我不认为一定要分个胜负，因为我觉得每个品牌每个车款都有优秀的一面，我们选择只是基于我们当时的主观想法而已。添越来自豪华房车演变，DBX则来自性能跑车的大家庭，虽然同为SUV，但背景不大相同，其实各有自己的粉丝基因，各自精彩。
DBX当然并非只有一个对手，虽然自身条件并不差，还须看看代理的策略，售后的服务意识与质量，能否主动突围的决心了。
我不是SUV粉，只写分享，至于结论，你们来写吧。
我不是SUV粉，只写分享，至于结论，你们来写吧。
说一段小历史，DBX被归为DB系列，其实是向Sir． David Brown 大卫布朗爵士致敬，现在所见马丁最有代表性的＂凸＂字型前脸格栅，是从DB2开始的。
而为什么有V字头的马丁系列呢，Vantage，Vanquish，Virage，Vulcan，Valkyrie等，是向最早始创马丁致敬的系列，是更为性能，DB则更为优雅。
而为什么有V字头的马丁系列呢，Vantage，Vanquish，Virage，Vulcan，Valkyrie等，是向最早始创马丁致敬的系列，是更为性能，DB则更为优雅。
近日车坛上，阿斯顿马丁的消息总是刷屏
我不但是车迷，同时亦是F1迷，近日马丁消息确是多多，围场最沸腾的，就是加拿大富商，Stroll 父子加持阿斯顿马丁的股份，并准备在明年F1让儿子 Lance Stroll的Racing Point 赛点车队变成马丁官方车队。与此同时，马丁亦宣告资金紧张，仅能维持一年左右云云。其实真不用担忧，像马丁这样的广家能坚持走到今天，已经很不简单，要同时兼顾产品产能，亦保持前瞻性的开发，跟F1红牛的合作，真的精神可嘉。其实不乏投资者，现在加拿大富商Stroll的注资，已经给了马丁一个新的未来，希望明天会有更多更厉害的跑车面世，汽油，混动，纯电也好，重要的，是可以再让我客串试试！
进入广州塔尖豪宅，大一山庄价值4亿元的朗月轩超级別墅
本次Aston Martin DBX 的拍摄场景，借助了广州最高价值之一的大一山庄现场，就在价值4亿元的朗月轩独立极奢別墅，能一窥顶置的生活点滴，与Aston Martin 所倡导的品质生活不谋而合，的确相互辉映。特别感谢华远地产广州城市公司，提供场地支持。
还有感谢广州阿斯顿·马丁的Eric，及我们拍摄团队，MrOdevil，Gilbert Kwok，与我一起拍摄。
感谢观赏，
我是汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung，
喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享，
下一辑再见，
再一次，Thanks！
我是汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung，
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特别注明：以上图文皆为原创，作者：AM猪63，版权归属汽车之家 论坛红人馆所有。
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