热门 #用车心得# D7车主畅谈半年用车心得！

1、车辆性能
       说性能，这里就要明确一个前提。需要有家用车、越野车和性能车之分。我的座驾是家用车，那么评判它的性能就要在家用车的标准中来。
       ①加速性能。这车是1.5l、112马力的发动机加上扭矩330牛米、204马力的电机，官方说百公里加速7.9秒，我个人是没有实际测量过，但是在超车途中能明显感觉到动力很足、加速反馈很快，起步反应也很迅速，我个人是不喜欢大脚油门的，绕是如此，起步速度也会比油车快很多，基本上我到对面停车线了，油车刚起步，如此加速性能，可见一斑。
      ②操控性能。操控分为转向、过弯、调头、刹车制动等方面。首先是转向性能，在我平常习惯的eco模式下，方向盘很轻盈，但又不是很贼的感觉，概括下来就是很跟手，指哪打哪，没有虚位。过弯性能考验的是底盘的调教，以及悬挂系统对倾斜的抑制。这车调教得很德系，很适合家用，底盘和悬架配合起来，能够很好的抑制车身的倾斜，就算以60来码的速度过完，车子也不会明显倾斜，车内也不会左右摇摆。调头性能，这车就一般，因为车身过长，转弯半径足足有五米，在窄路调头的时候需要多上几盘。就算在路口掉头，也需要向右边车道借一点道。刹车制动性能，这车调教得很不错，刹车不软、当然也不硬，就是很流畅，能够清楚得知道自己踩了多少刹车，还需要再踩多少刹车，很线性、不突兀。
      ③通过性能。这车虽然是轿车，但是底盘比一般轿车要高一些，跟SUV都差不多了，所以通过性也会比一般轿车好一些。然后再加上独立四连杆的悬架，整个车身对坑洼路面以及稀碎路面的通过性以及过滤性做的很不错，可以说是同级别中底盘做的最好、也是调教得最好的车子了。
       ④空间性能。毕竟是中级车，内部乘坐空间自然是很大的，4米8的轴距一点也没有浪费，怎么说呢，以我为例，我168cm、60kg，在主驾驶位调整到我自己最舒服的位置后，去到后排乘坐感受一下，腿部距离还有30公分，头部距离还有一拳，横向空间的话除去自身空间还有90多公分。储物空间也很充足，车内储物中规中矩、手套箱比较小，扶手箱很深很大，四门储物就一般，好在形状规则，利用率也不错；后备箱的话就很大很实用，深度大概一米二，宽度有一米，并排放下4个24寸行李箱没问题。
2、功能配置
      我选的是中配，只有360、定速巡航这些基础配置，没有选择高配的智能驾驶。因为我觉得有个360和定速巡航已经够用了，加上智能驾驶出事故情况屡见不鲜，技术还不够成熟，没必要用自己的积蓄去试错。这车的360无功无过，还算清晰、灵敏，但也达不到顶尖水平，凑合用；定速巡航我是基本每次开车都要使用，因为在国道上定速80，真的很舒服。反正就我而言，有这两个功能配置都差不多了，这车其他的功能就是座驾加热、后视镜自动折叠、后视镜加热、可开启式全景天窗这些基本配置了，都大同小异，泛善可陈。
3、车机性能
       这车车机就没有性能可言，封闭的斑马系统，运存也不够大、没法下载软件....车机仿佛还停留在燃油时代，单就说能用、够用，但是没有一点可玩性，只能说说就是一个纯粹的车机、不符合当下的新能源、玩法多样的时代。
4、能耗方面
       我平时城市及国道用车能耗基本在3.4左右，是纯电优先+eco模式，车速不超过100基本不会启动发动机，所以能耗控制得很好。而根据我上高速来看，把驾驶模式调整为舒适模式+智能混动，能耗基本稳定在4.3左右，电量也会维持在75里程的样子。但我试过空电开车，能耗来到了9，因为这时候不仅要提供动力，还要发电，能耗自然就上去了。总体来说这车能耗控制得很不错了，我比较满意。

1、遇到的问题
①车机系统封闭不说，有时候还会轻微卡顿。
②全系没有前雷达，这有点说不过去。
③雨刮器不是自动感应式的，有点不方便。
④车内没有后备箱开启按键，如果不想下车让别人在外也能打开后备箱还需要停车开锁。
⑤远光灯亮度不够，近光灯还行。
⑥锁车不会自动升窗，APP上也没法操作。
2、改进建议
①车机是改不了了，但是可以考虑ota升级支持carplay、HiCar等互联功能，这样用手机拓展车机。
②加装前雷达成本不高，建议4s店提供选装和后期官方改装的服务。
③优化APP体验，坐得流畅一些。
④升级自动升窗功能，这个硬件都有，应该只是软件层面上的问题，升级下应该能实现。

        从这半年的朝夕相处的来看，个人这车放在同级别的家用轿车来看，是数一数二的存在，就算放到已经上市10个月的今天来看，依然碾压大部分其他车辆，而且这车更注重的是实用，把成本花在了底盘、空间、内饰、基础功能这些实用的地方，对其他花里胡哨的功能没有过多着墨。
       我个人是十分赞同和欣赏荣威的这种做法，但也建议荣威加大宣传力度，因为当今时代人心走的太快，能静下心、深入了解的人不多，更多是人云亦云、随大流。