热门 本色降临——探歌
探歌R-Line Pro还独享2款18英寸R-Line轮圈，包括标配的18英寸SUZUKA轮圈（铃鹿赛道），可选18英寸SPIEL BERG轮圈（斯皮尔伯格赛道），不仅能够带来较为出色的视觉感受，也是一种汽车赛事文化的体现（F1经典赛道元素）。
R-Line作为运动套件车型，本身就和“运动”有很大关联，加上“R”本身也意味着赛道与性能，所以不光是需要有动感的造型，驾驶能力是否有动感，也是一件不可忽视的问题。
探歌提供1.2TSI和1.4TSI发动机，其中200TSI为1.2TSI发动机、230TSI为1.4STI低功率版本，而280TSI为1.4TSI高功率版本，除顶配为四驱+7速湿式双离合外，其余车型均为前驱，搭配7速干式双离合变速器。R-Line车型主要提供给1.4TSI的两个动力系统，所以基础的动力水平还是有保障的。
驾驶方面，探歌虽是紧凑型SUV，但却有着灵活的车身反应，日常城市中的驾驶很容易发现探歌开着很“活泼”，转向在有一些旷量的情况下也尽可能提供直接的反应，合理运用1.4TSI发动机中途加速时的特性，在车河中穿梭，颇有驾驶高尔夫的感觉，这是本身探歌全系车型所能够提供的驾驶基础，相信也是喜欢驾驶的车主所喜欢的。
所以落实到这个系列车型上，消费者或许在驾驶层面或许不太容易找到不满的地方，当然，低速堵车时1-2挡的频繁切换还会有些顿挫；但相对通畅的情况下，给人的感觉还是很不错。
探歌在滤震上保持一定的路感，底盘和悬挂给人的感觉依然是大众化的“扎实”，整体仍是偏舒适的设定，所以前面说到的“灵活”，也只是在不太极端的驾驶下得来的。
当探歌在面对180米的连续转向时，转向确实依然直接、顺畅，但车身转向不足较为明显，无法关闭的ESP电子稳定系统（只有ASR牵引力控制可以关闭）在介入时颇为明显，虽不至于直接刹停，对侧向加速度把控的相对比较严厉。
最后来看看探歌R-Line Pro的极限加速和制动测试，这也能说明280TSI前驱车型的性能实力
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