看「汽车之家新能源超测」，聊聊国产新能源比亚迪元PLUS！
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我应该是比亚迪的老用户了。那是2006年，我的父母为家里置办的第一台车，一台国产的比亚迪F3…时光荏苒，历史的车轮滚滚向前，曾经的F3已另有新主，而我们的中国车也迎来了颠覆性发展，现如今的比亚迪不仅是中国新能源车的领军品牌之一，还跻身于了世界新能源汽车市场前列。
厉害了！国产车！特别是当我体验了比亚迪元PLUS，并且在看过「汽车之家新能源超测」之后，真真正正地感受到了中国车的强大技术实力。
致谢，中国车！
事实上，国人如今在任何一款新车中享受到高配置和低价格，都应该感谢国产车。
近期以比亚迪秦PLUS DM-i 为代表的家用级国产车率先垂范，开启价格战热潮，随后是合资车纷纷跟进，豪华车领域的合资或进口品牌也纷纷跌落加价神坛。
转眼看向我身旁的比亚迪元PLUS，它的落地价格在十五万以内，尽管它是2023款冠军版430公里的 超越型，是其全系中配车型，但配置表现相对不错，配置层面是卷到家了！
它很懂我们！
作为扎根于中国本土的品牌，对于我们需要什么样的车型有着非常清晰的认知。
车头采用我们熟悉的EV Dragon Face霸气前脸，熏黑大灯，黑化下进气格栅装饰以及哑光材质的中央饰条让它看上去很有精致感。
车身侧面与尾部造型令人百看不厌，运动化设计的轮毂为17英寸、C柱展现的龙鳞饰板以及贯穿式的LED尾灯颇有亮点。
细节之上，我们还能看到后排隐私玻璃和左侧后视镜外壳上的NFC手机钥匙标识。
智能互联，领先！
拉开车门，车内的整体以浅色调为主，多种颜色搭配使用呈现出一定的年轻运动感。
车机系统是中国车的拿手项，这是很多合资品牌车型比不了的，甚至部分合资车型会主动要求与我们此方面的合作。
12.8英寸的中控屏幕内置DiLink车机系统，使用起来很流畅。除了常规一些智能网联功能外，车载K歌功能绝对是一项亮点，麦克风不用时可以放在中央扶手箱内，细节考虑周全，国产车这几年进步显而易见。
车内乘坐空间对于元PLUS这类尺寸的小车来说胜在够用！
配置装备上，全车的座椅都是皮质包裹，采用一体式运动化设计，乘坐起来极为贴合身体，填充物也比较柔软，同时支持前排的电动调节和多色氛围灯。
头顶之上还有缓解车内压抑神器——全景天窗，并且支持前端开启。
遍布车内的扬声器音质较为出色，起初我甚至以为是某大厂音响，很明显，元PLUS在这方面下料很足。然而，我们国产车走到今天，绝非这般如此。
硬核，中国车！
这台元PLUS搭载的是204马力的前轴单电机的动力系统，8秒左右的加速成绩对于日常使用绰绰有余。
CLTC综合工况下430公里的续航也处于标准水平，应付日常通勤不是问题，可以看出，作为一台家用车定位的元PLUS表现相当称职，然而，我们的国产车远不止这些。
看过汽车之家新能源超测，我们能看到国产新能源一战成名。
没有噱头，全都是从我们车主角度出发，让我们真正了解到国产车的硬核表现。大家都知道，作为电车时速突破两百公里并不容易，没有一部极致优秀的电机是没有能力攀登高峰的。
在本次测试阵营里，中国品牌极氪001 FR 勇夺全速榜冠军，随后是来自德国的奥迪RS e-tron GT、中国品牌智己LS6、极氪007…简直国货当自强！
同时，汽车之家超测团队还精心布置了极寒低附着路面测试，8秒入围结果竟只有一个非国产品牌入围，其中前三名全被国产车包揽。除此之外，依我们车主真实情况打造得极寒性能差异表现测试、低附着测试等等也同样颇具看点，强烈建议大家去看看。
以上就是本期「燃擎日记」的全部内容了，我是绵羊，欢迎大家留言互动与我交流。
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