热 “虾扯蛋”！聊ModelY的“舒适性”？
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各位看到这个标题的时候，很多人可能会说：“瞎扯淡!对一辆操控为主的车辆聊舒适性？”.作为新生的一名ModelY车主，对它舒适性不太满意，我期待这价位区间的车型应该是能达到既要操控也要舒适的，这就聊聊Model Y的这项短板。
这货外观看一眼就能感觉偏运动范儿，运动外观的内在给到的是偏硬与运动的底盘调校。
原厂配置的固特异品牌的轮胎，更足以表明偏向运动“电车”，出自于固特异的e锐乘主打运动湿地操控。
这辆ModelY适配固特异采用电路板花纹设计，加宽的中央肋条、ETCR赛事轮胎级100%天然松树脂，所以在整车在启动、加速、刹停都处于反应灵敏的工况下，车辆的操控加分，同时车辆ModelY也损失一定程度的舒适性。
大家也许注意到特斯拉ModelY建议的胎压2.9Bar。比较起大部分汽车的胎压值，特斯拉还真是与众不同。
网上查询了资料，标准型轮胎胎压为240kpa-250kpa，增强型轮胎胎压为280kpa-290kpa。特斯拉ModelY采用的是增强型轮胎，正常胎压范围是2.9-3.1bar(290-300kpa)。
我也很赞同一些朋友观点：采用高压胎的方案为了节能，增加续航里程。不过胎压越大，过烂路颠婆感加强，这样因节能又会牺牲掉一定的舒适性。
所以对特斯拉ModelY出现不同的声音，比如：
车友A（喜好运动操控）:“买特斯拉真的后悔死了，后悔买晚了，开起来很爽……”
车友B（喜好舒适家用）：“真后悔买特斯拉，坐车的人经常晕车，家人都不坐了……”
车友A（喜好运动操控）:“买特斯拉真的后悔死了，后悔买晚了，开起来很爽……”
车友B（喜好舒适家用）：“真后悔买特斯拉，坐车的人经常晕车，家人都不坐了……”
我和车友一起聊天中提到：ModelY确实属于实用的家庭用车，但是“适合家用”不一定等于\代表舒适性很好。很多人都因其突出的空间优势而打上“适合家用”这个标签。
但是特斯拉这价位的车，不谈舒适型未免有点说不过去。所以特斯拉对Y，3的车型也在进行优化提升，最近听车友说现在HW4.0版本的车型比之前的后排舒适性又提升了，看来大家的吐槽特斯拉还是留意到了。
选择Model Y的很多车主都和我一样家用为主，看中运动选择Model3是最好的。关于舒适与运动是一个平衡点的问题，对于大家来说，肯定是既要…..又要……是最好的。
无论“家用”OR“运动“，一辆车基础属性是乘坐，那么舒适度应该算是一个必需要考虑的元素。
即便舒适性不怎么样的ModelY,反馈也有不同的声音：乘客有晕车不适的，也有坐后排睡着的乘客~导致以上不同观点感受个人认为相关因素有以下几点：
车因素：
有车友通过降低胎压方法一定程度上提高舒适性，但是这种方式不太建议，也有车友手里有资金，直接进行改装升级。对我来说车就这样吧，维持原厂。所谓是对有对比才有伤害，特斯拉在舒适性方面对比这个价位其它品牌车系确实有一些差距，不过也没差到让任无法忍受的地步。
路面情况因素：
路况也是无法改变，烂路上的ModelY真和面包车差不多，原因在上面也有简单的分析，遇到烂路就慢慢开吧。
关键因素：驾驶员.
除开以上两项因素，关键因素就在驾驶员的驾驶技巧了。高速路上车辆较少的情况下开启AP我觉得还是不错的，面对复杂的城市交通，后排有乘客的情况下。以平缓的方式进行驾驶，最切记的是不要猛踩电门急加速，频繁变道以及制动。我设置舒适模式，但是城市道路松电门时候车辆相对油车减速顿挫比较明显，有车友说习惯单踏板之后会好很多。
总体来说，平缓的驾驶结合特斯拉无级变速的特征，即便是在城市道路上也是可以带来舒适感的。
随着对特斯拉电门的熟悉，习惯了的舒适的驾驶状态，这辆ModelY自然就变成一辆“舒适性”不错的车了。
你驾驶的MoldeY是“舒适型”还是“激进运动型”的呢？
你驾驶的MoldeY是“舒适型”还是“激进运动型”的呢？
*注：本文图片中车辆号牌通过软件马赛克处理，非真实车牌号码，如有雷同，纯属巧合.
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