精 试驾捷豹全新 XEL:情怀固然重要,但是产品本身才是成败的根本
如果说老款 XEL 外观透露种英伦优雅那么中期改款对于外观调整 就完全奔「运动」这个路线去新 XEL 提供优雅系列运动系列两种外观风格这像奔驰 C 级宝马 3 系做法而我相信绝部分人会在这者间选择运动外观风格
把新 XEL 运动套件版老款放起做个对比差异可以说非常明显
把新 XEL 运动套件版老款放起做个对比差异可以说非常明显

可以看到全新 XEL 运动系列版本前脸细节变锋利尺寸进气口带有 R-DYNAMIC 铭牌黑色蜂窝中网19 寸尺寸轮毂这些新元素让全新 XEL 看起来比老款凌厉这样外观才配捷豹运动调性给人子年轻岁感觉

车内运动气氛营造也足够充分新方向盘样式纯电动 I-PACE 相同HSE 版本采用豪华温莎座椅虽然整体坐感偏硬但红色皮质我绝对要给分



XEL 座舱整体质感非常这离开因屏而带来科技感但英国人骨子里对材质用料档次感追求也能忽视原因比如英国之宝金属音响面罩比如真皮覆盖仪表台如果你想在这个级别里追求级内饰质感XEL 还真要比 BBA 家产品适合你作为 F30 3 系车主我表示羡慕

在科技感这个层面捷豹路虎里路虎品牌已经走在前面从星脉开始路虎车里屏幕越来越现在终于轮到捷豹
12.3 英寸全液晶仪表10.1 英寸中控屏空调控制屏HUD流媒体后视镜满打满算捷豹 XEL 最拥有 5 块屏幕……
12.3 英寸全液晶仪表10.1 英寸中控屏空调控制屏HUD流媒体后视镜满打满算捷豹 XEL 最拥有 5 块屏幕……



虽然看似简单粗暴但承认在内饰科技感人机交互层面这次 XEL 虽然中期改款但效果相当错甚至有种「全新换代」感觉
中期改款后XEL 搭载最新 2.0T 英杰力发动机我们试驾功率版本可以输出 250 马力最扭矩 365 牛米
同级别横向对比来看这个动力输出水平竞品 2.0T 功率版本基本处在同水平线管捷豹官方还没有公布百公里加速数据
它匹配 ZF 祖传 8AT 变速箱关于换挡有个消息个消息消息XEL 方向盘后面带有两个尺寸超金属换挡拨片在同级别里这个拨片面积材质质感仅次于阿尔法罗密欧 Giulia消息它只能在手动模式使用普通 D 档 S 档拨动它都起作用而我们期待且习惯在行车中任何场景用拨片都能随心所欲换挡
过规格底盘却给我足够安慰前双叉臂后连杆这样悬挂结构足够硬核足够运动事实也证明它这副底子确实厉害我们体验段窄山路驾驶XEL 转向非常灵敏直接车身在弯中姿态也保持非常整个过弯过程没有任何拖泥带水加后 2935mm 轴距这个时候根本问题
中期改款后XEL 搭载最新 2.0T 英杰力发动机我们试驾功率版本可以输出 250 马力最扭矩 365 牛米
同级别横向对比来看这个动力输出水平竞品 2.0T 功率版本基本处在同水平线管捷豹官方还没有公布百公里加速数据
它匹配 ZF 祖传 8AT 变速箱关于换挡有个消息个消息消息XEL 方向盘后面带有两个尺寸超金属换挡拨片在同级别里这个拨片面积材质质感仅次于阿尔法罗密欧 Giulia消息它只能在手动模式使用普通 D 档 S 档拨动它都起作用而我们期待且习惯在行车中任何场景用拨片都能随心所欲换挡
过规格底盘却给我足够安慰前双叉臂后连杆这样悬挂结构足够硬核足够运动事实也证明它这副底子确实厉害我们体验段窄山路驾驶XEL 转向非常灵敏直接车身在弯中姿态也保持非常整个过弯过程没有任何拖泥带水加后 2935mm 轴距这个时候根本问题

而在城市路面日常驾驶时整个底盘行驶质感也偏紧致也运动
在这个级别来看如果要把运动操控性能拉出来比较我觉 XEL 能排到前甚至前Giulia 绝对这个级别运动王者全新 XEL 全新代轴系(G28)比较个人认为前者运动感足些
所以总结来看全新 XEL 竞争力可以归纳为以运动科技为突出卖点且没有丧失均衡性豪华品牌 B 级轿车当然如果你对英伦风情情有独钟那么 XEL 应该你菜
在这个级别来看如果要把运动操控性能拉出来比较我觉 XEL 能排到前甚至前Giulia 绝对这个级别运动王者全新 XEL 全新代轴系(G28)比较个人认为前者运动感足些
所以总结来看全新 XEL 竞争力可以归纳为以运动科技为突出卖点且没有丧失均衡性豪华品牌 B 级轿车当然如果你对英伦风情情有独钟那么 XEL 应该你菜

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