热速度与激情9主角来袭，与价值378万的迈凯伦相处一天是啥体验？

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剑行偏锋陈凯: 0浏览/2020-05-10 15:58

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大家好！我是剑行偏锋，坐标重庆。
平时爱玩汽车摄影，也干过是十多年的汽车造型设计，爱收藏车模，爱玩经典老车，改装车。
我虽然年近油腻，但止不住身边一大票有激情且有实力的哥们，隔三岔五弄些新车，让我也跟着过过瘾。
这不，兄弟又打电话来气我了：“我的720到了，出来感受一下？”
二话不说我操起相机出门。
兄弟口中的720，就是下面这台——迈凯伦720S Spider.
这不就是《速度与激情9：特别行动》里的主角么？
杰森·斯坦森驾驶着这台车一路狂飙，那画面实在太上头了。

今天，我见到真车的第一眼，
有些慌乱。

我强装淡定地绕车围观细节，
内心却早已飞进了座舱。

当蝴蝶门朝我打开，像是一双张开双臂，等我拥抱。

和TA只有两米的距离时，车内翻毛皮的中控台包裹着钢琴按键样式的换挡按钮，优雅的阵列感裹着皮革“真香”的味道扑鼻而来，第一波肾上腺素在这一刻释放。

方向盘上的反向“耐克”标是多少超跑车迷心中的朱砂痣。

这是我第一次与迈凯伦720S相遇。

都与大多数80后一样，我对迈凯伦最初的印象源自NFS极品飞车游戏里那辆惊世骇俗的迈凯伦F1。

从那时开始，迈凯伦就在疯狂的道路上停不下来。千禧年之后，迈凯伦与奔驰合作推出的SLR，也成为了至今为车迷们津津乐道的一代神车。2009年，当这个品牌正式挂牌生产整车之后，推出的第一款产品MP4-12C更是令超跑界为之震惊。之后的故事我们就更熟悉了，相继到来的P1、P1 GTR、675LT以及Senna一次又一次刷新了性能标杆。

今天，眼前这台伯利兹蓝的超跑停在我的眼前，我可以与它共处1天的美好时光。

在汽车圈，敢用马力直接命名的家伙都不是等闲之辈。720匹马力让它的百公里加速成绩达到惊人的2.9秒，加之同级别车型最轻的1.4吨车重，两者相结合得出了一个匪夷所思的数据——每吨514马力的推重比。

迈凯伦720S在城市里开更像是一辆双门GT，丰盈的低扭，舒适的座舱，甚至连驾驶视野也挑不出什么毛病。
但是，城市不会是让它兴奋的场所，山野也许才是它施展拳脚的地方。
迈凯伦720S搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机，后中置布局加之720匹最大马力和770牛?米的峰值扭矩，让720S在柏油路面上灵活得像一架低空飞行的战机。

毫不夸张地说，如果这台迈凯伦720S拥有翅膀，估计它能离地起飞。

车身的每一根曲线，每一块曲面，每一处镂空之间都有着紧密的联系，都为了降低车身风阻和增强空气下压力提供强大的支持。

迈凯伦甚至极端地将“魔爪”伸进了这台720S的眼睛里，迎面而来的风可以透过两颗眼睛从凹槽深处吹进隐藏在门板后方的冷却器，为身后那台V8双涡轮增压引擎散热。

迈凯伦720S尾部的主动升降式尾翼更是让人胆寒。巨大的尾翼和粗壮的液压升降支撑杆不仅能在高速制动时像飞机襟翼一样提供更大空气制动力，还能在180km时速极速行驶时提供超过400公斤的下压力，将车身紧紧压在地面，贴地飞行。

这样霸气的尾翼，承载一个小姑娘自然不在话下。

关于这台车的空气动力学设计远不止于此，此般尤物停在眼前，我早已难忍上车的冲动了。

跨进碳纤维单体式驾驶舱，战斗气息扑面而来。迈凯伦720S并不是一台“简陋”的超跑，车内的所有细节都体现出英国汽车对质感的孜孜以求。

除了翻转式电子仪表，车内最性感迷人的，就是这套钢琴按键式的换挡按钮。相比一般的自动挡车型，迈凯伦720S没有P挡，停车操作是挂入N挡并拉上电子手刹。

中控台上有两组可选择驾驶模式旋钮，一组控制底盘悬架的回馈，另一组对应动力总成的“暴躁”程度。

阳光下的山野里，与我邂逅的，不止冰冷的超跑，还有温暖的姑娘。
大姑娘和小姑娘出现在镜头里，与这台蓝色超跑一起，组成了和谐有趣的画面。