热 伸伸腰、动动手，铺开摊子继续给1190驴子做保健
不过眼见着驴子距离上一次换油换芯已经一年超了好几个月，虽然全年总共跑的只有不到5000公里，但机油毕竟不是牛奶，不能随着低温适当增加保质期。万一因为变质导致驴子吃坏了肚子、拉了稀，那可不是闹着玩滴！出于不扎堆、少与人接触的防疫原则，反正也是在家闲着，这特殊时期就不骚扰修车的哥们儿了。掰掰胳膊、晃晃腰，自个试着玩儿吧~~
总的来说，本次自习保养过程还算顺利，只要按照说明书的操作步骤、工具准备齐全，全套下来基本上都是水到渠成。其中放掉旧油前热车，是为了升高油温使得机油流动性更好，旧机油放的更彻底。当然，还得再次吐槽KTM的设计师，斜腿子光棍也就光了，为什么把机滤和放油螺栓设计的这么别扭？为什么？为什么？再看看人家小鬼子的设计师，那机子多干净、多利索！
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，不过驴都太大了具体症状就是如果冬季习惯性的不好着火，放一两天就不行，电池还凑活，那就应该是启动机的问题。（原厂的电池质量非常好）
KTM给的解决方案是用1290的启动机好像是三菱的SM13，替换了瘦弱的SM17。（保修期内可以和春风申请召回，免费更换）
外形区分，大小不一样，接线柱不一样。
更换后，除非电池特别不行，都能打着。
另外，ktm如果亏电还是拿下来充电比较好，ktm的发电机充电能力很差，如果电压太低，比如低于10V，基本上充不上电，9V以下自动熄火了。
原来我也不信，实际验证了。
TZWang2018 2020/03/18 09:50:18 发表在 板凳
2015年款前的车型，升级更换启动机，换电池无法持续改善低温启动性能。15年后的更换电瓶应该就能解决了。大贸应该是可以召回。KTM ADV车型1.5万到2万公里的换油周期+强大的动力，可靠的保护发动机是最重要的。所以机油润滑系统比较复杂，保证了长里程可靠。我认为是值得的。和几千公里保养的日系设计理念不同，比不了。
我的是14款的，之前的3个冬天都是边箱里背着一块应急电池和搭火线过来的，遇到难打火时虽然麻烦但还算顺利，更换冬季机油后效果不明显，算算电瓶也用了5年也该换了。刚过去的这个冬季正好也没遇到极寒天气，每次启动倒真是一把就着，等今年年底要是这驴还归我伺候，那就再观察观察~
TZWang2018 2020/03/18 09:50:18 发表在 板凳
2015年款前的车型，升级更换启动机，换电池无法持续改善低温启动性能。15年后的更换电瓶应该就能解决了。大贸应该是可以召回。KTM ADV车型1.5万到2万公里的换油周期+强大的动力，可靠的保护发动机是最重要的。所以机油润滑系统比较复杂，保证了长里程可靠。我认为是值得的。和几千公里保养的日系设计理念不同，比不了。
一码归一码。KTM的保养间隔区间还是值得称赞的，算下来与日系的相比费用并不高。我又特别看了下上次保养里程，到现在也就才3000 km，只是16个月的时间实在太长了。所以才有了疫情解除前的这次自己尝试~
以我浪费了一个日产的汤浅，新购台湾的汤浅的经验看，没用，15年前的adv车型低温启动是通病。解决不了。
可以尝试联系ktm售后，看看可否免费更换，我听ktm的技师说，这个算召回。
换了sm13后，完全解决问题。
TZWang2018 2020/03/19 15:48:31 发表在 5楼
看年头就好了，15年之后生产的就好了，13，14的不行，15年的不敢100%确定。具体症状就是如果冬季习惯性的不好着火，放一两天就不行，电池还凑活，那就应该是启动机的问题。（原厂的电池质量非常好）KTM给的解决方案是用1290的启动机好像是三菱的SM13，替换了瘦弱的SM17。（保修期内可以和春风申请召回，免费更换）另外，好像ktm15年前的车型启动机都不太灵？exc也是更新了启动机。外形区分，大小不一样，接线柱不一样。更换后，除非电池特别不行，都能打着。另外，ktm如果亏电还是拿下来充电比较好，ktm的发电机充电能力很差，如果电压太低，比如低于10V，基本上充不上电，9V以下自动熄火了。原来...
如果换了电瓶，冬季放个2-3天甚至1天就费劲儿了，启动机问题的概率大。
我的体会SM17 电瓶90% 的电量冬季启动都得哼唧半天。
SM13，剩一半电都行。很多情况下，仪表都重启了，一样打起来，轻松。
很容易区分。可以联系下ktm维修站。
可不敢说什么发言权，之前就骑过CB400的一部日系车；加上4年的骑驴时光，以我的骑行方式绝大多数也就发挥出50%的性能，也没啥参考价值啊......
非要说说的话，KTM总体挺皮实的车，在我这没出现过什么毛病，但类似渗油之类的也是出现过各种部位的小渗，虽然不影响任何使用，但这方面要跟CB400就没法比了。车厂造车各有所长、用户购车各有所需，总的来说KTM的车给我的印象是优点和缺点同样明显，性能操控随叫随到，在确保安全的基础上只有有技术有胆量这驴一定会满足你。但驾驶的舒适性和机件的装配严谨性上如果跟日系相比，根本就不是一个水平线上的产物。
村里老农 2020/04/20 00:11:40 发表在 16楼
可不敢说什么发言权，之前就骑过CB400的一部日系车；加上4年的骑驴时光，以我的骑行方式绝大多数也就发挥出50%的性能，也没啥参考价值啊......非要说说的话，KTM总体挺皮实的车，在我这没出现过什么毛病，但类似渗油之类的也是出现过各种部位的小渗，虽然不影响任何使用，但这方面要跟CB400就没法比了。车厂造车各有所长、用户购车各有所需，总的来说KTM的车给我的印象是优点和缺点同样明显，性能操控随叫随到，在确保安全的基础上只有有技术有胆量这驴一定会满足你。但驾驶的舒适性和机件的装配严谨性上如果跟日系相比，根本就不是一个水平线上的产物。
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