首台凯美瑞改插电纯电续航80公里

广西老表CX
0浏览 · 2022-07-28 01:38· 发布于广西
关注
最新更新:自去年6月改纯电以来到今年3月底,除了行驶质感无比丝滑和静音外,最主要是节约近2万的油钱,还有发动机的各种保养,开得越多越省    
今年如有时间和精力,计划全部换成90AH单体三元锂电, 在不增加空间和重量情况下,纯电行驶可以突破140公里。
    国内首台双擎插混凯美瑞高速电驱:https://v.youku.com/v_show/id_XNTg4OTQ1NTE5Ng==.html
    爬山                                                   https://v.youku.com/v_show/id_XNTg5MDU2NTY0OA==.html
    起步                                                   https://v.youku.com/v_show/id_XNTg4OTQ1NjQ1Mg==.html
    不得不说,6代混动凯美瑞质量确实好,20多万公里,除了换过减震,还没坏过其它零件。去年11月跑100公里小短途拆了电池温度传越感器忘记接上,导致回程时候电池鼓包炸裂。于是痛定思痛,决定换电池并改插电,前前后后测试搞了半年多,直到今年6月底才算解决所有问题,改装成果如下:

纯电模式,无论是市区还是高速,均可纯电驱,最高时速110公里。超车也勉强够用。由于电机效率高,虽然只有30KW,但是扭矩大,油车能上的坡它也能上。动办随叫随到,上山下水越野,不在话下。续1小时爬山通过,电池,电机,变频器不超温。

    1.原厂油电混合模式市区油耗百公里7.5升左右,国道6.0左右(正常驾驶模式)。
      2.满电下纯电优先的油电混合模式市区油耗百公里3.5升左右,国道4.0左右(温柔开的话还能降1升左右,因为深踩油门发动机会着)。
      3.纯电模式,无论怎么踩油门,发动机都不会启动,红绿灯起步,大油门电机直接30KW功率加速,基本都跑第一。
      4.纯电模式,不开空调,国道可跑80公里,开空调,60--70公里。纯电最高速度112,高速平路超大货车没问题。
      5.纯电模式下动能回收相比原混合动力模式下更加直接,没有发动机拖累,滑行更远。油门和刹车也非常线性。挂B档 
        行驶松油门电机反充电时有明显的拖拽感,似普通新能源电车的强动力回收模式,在市区开挂B档基本不用踩刹车。



前面7KW标准充电桩充电

后面3KW家用标准品字插头充电.实际上充电功率可以在车上设置,从1KW到7KW,任意调,以适应不周的插座和线路。

整车参数如下:
       1.采用170块25AH磷酸铁锂电池,2并85串,约10度电,电池全重210斤,相比原车电池重120斤左右,等于后座增加1人。
       2.内置车规级可调电压电流充电机,充电压电流240-310V/27A,最大功率6.5KW, 1.5小时充满
       3.双充电口设计,车头设置充电桩慢充接口,后尾门采用家用品字插座。
       4.纯电模式和原车混合动力模式,一键切换。车子启动默认是原车混合动力模式,纯电模式为独立线路,如出故障,不影响原车行驶模式和原车所有功能。
       5. 所有改动,不改变外观,不改变内饰和后备箱使用,不影响年审。
       6.理论上只要增加电池容量,可以无限增加纯电续航距离。

     在改插电之前,在这个论坛看了大半个月,然后从朋友4S店那里要来了全套维修图纸,几千页,看图纸非常头疼。开始动手前,要考虑几个问题:
   1.更换电池先考虑电池均衡差压问题和系统所能承受的最高电压,磷酸铁锂虽然安全,但是压差没有镍氢好,差压大容易报PA080电池故障,必须加均衡板解决。
   2.解决系统充放电逻辑,否则加再多电池,系统也不认。原车电池容量计算是根据充放电流,还有电压,通过微积分计算出来并保存。如果全车断电或恢复出厂设置,系统会会恢复到电池默认的百分60。充放电逻辑可从电流互感器还有电池ECU入手解决。
   3.充电散热问题,充电机内置后备箱两侧,通过总线控制电流电压,同时对300V高压电池和12V低压电池充电。后备箱增加8台PWM温控风扇,在启动充电同时,激活原车空调风机和原车电池风机对车厢换气,以保证在太阳底下充电,驾驶室温度不会太高,同时也保证充电机和电池不会充电过程不会过热。
4.纯电模式破解。通过关闭ECU发动机系统,加OBD解码进行破解。
5.增加电池导致前高后底问题,通过更换轮胎解决

完工后的照片,加了沃特马BMS,电池差压小于0.01V,完美






艰苦的调式过程,只有自己体会


由于THS底层逻辑固有模式无法攻破,导致改装后有两点不足:
 1.   纯电模式需要在read后,挂D档,发动机启动后过15秒,自动熄火激活纯电模式。
 2.变换纯电模式后,需要熄火后才能重新启动车辆混合动力模式。


上周去4S免费换仪表台,技术总监和技师懵逼了,这货还有插电?

点击展开剩余72%
举报
打开汽车之家 阅读体验更好

全部回复 只看楼主

卡地亚混动友 关禁闭 已屏蔽
0
半夜三更不睡觉,就爱折腾
2022-07-28 08:38 来自浙江 回复
baojifei 关禁闭 已屏蔽
卡罗拉
0

何必呢,这不脱裤子放屁

2022-07-28 09:44 来自河南 回复
Admnst 关禁闭 已屏蔽
0
2022-07-28 09:57 来自重庆 回复
瞌睡大龙 关禁闭 已屏蔽
雅力士
0
大哥
2022-07-28 10:30 来自江苏 回复
小小的雨点2 关禁闭 已屏蔽
雷凌
0

大神呀   支持支持

2022-07-28 11:42 来自辽宁 回复
看一下就走 关禁闭 已屏蔽
0
大神。能重点介绍一下电池组吗?
2022-07-28 12:08 来自广西 回复
城市民工 关禁闭 已屏蔽
凯美瑞
0
看得我眼睛发亮,无耐不是电子工程毕业,只能看别人改得欢乐
2022-07-28 14:14 来自广东 回复
k112358 关禁闭 已屏蔽
0

这是在之家看过的最强技术改装

2022-07-28 17:13 来自广东 回复
222CD 关禁闭 已屏蔽
蒙迪欧-致胜
0

  感谢分享...........................  

2022-07-28 18:54 来自上海 回复
威兰达低性能版 关禁闭 已屏蔽
0
凯美瑞dmi
2022-07-29 08:45 来自陕西 回复
PENC3 关禁闭 已屏蔽
威兰达
0
老表好嘢
2022-07-29 09:01 来自广东 回复
七易 关禁闭 已屏蔽
雷凌
0

有钱就是玩儿~~~~!!!!成就感暴表~~~~;初步估计电池价格8500~1.4W

2022-07-29 15:25 来自安徽 回复
广西老表CX 楼主 关禁闭 已屏蔽
0

不算人工的话,全部花费心在。8.5K左右。其中有3K是交学费

这个是调试时,不小心把ABS泵搞坏了,后来自己花了一个星期修好了

去年12月,第一次改装换电池的时候

这个是去年11月没改之前,原车电池没散热,电池炸裂的照片

2022-07-29 15:51 来自广西 回复
非常德意 关禁闭 已屏蔽
亚洲狮
0
偶然看到这帖子,这折腾的也太猛了。凯美瑞的混动改成插电式混动还是第一次见,就是不知道这样改安全性如何?
2022-07-30 20:42 来自河北 回复
moogly 关禁闭 已屏蔽
凯越
0

送lz两个字,牛b

不得不说,各方面都很牛逼,不管是想法还是能力,中科院少了你真的亏了

2022-08-01 10:09 来自上海 回复
北京白浮张家口 关禁闭 已屏蔽
普锐斯
0
民间科学家
2022-08-01 13:43 来自北京 回复
中山战国 关禁闭 已屏蔽
艾瑞泽7
0

这贴子相当有能量!

2022-08-03 09:27 来自广东 回复
中山战国 关禁闭 已屏蔽
艾瑞泽7
0

不得不说,锂电充放效率比镍氢高得多,发热少

这也是镍氢限制40-80%SOC的极重要原因……再高发热更大

2022-08-03 12:35 来自广东 回复
惠州车友2333437 关禁闭 已屏蔽
0
厉害啊,自己改的很有成就感,很有意思。
2022-08-09 16:02 来自广东 回复
知不言_言不尽 关禁闭 已屏蔽
0

梧州的?


2022-08-09 19:22 来自广西 回复
系统故障
发表回复
更多精彩

    加载中
    您确认要删除这条回帖吗?
    取消
    确定
    评论 点赞 收藏 分享

    此帖由于异常操作被冻结1小时,暂时无法修改,冻结期至2015/02/02 13:56