上个帖子说到,开锐界L混动这样的油电混动车型,不能把油门当鸡蛋踩。第一,车子本来就很省油了,零下十六度,市区平均速度30km/h,还能开出8.2L的油耗,再轻踩又能低多少呢?更重要的是,不舍得踩油门不仅体验不到锐界L混动或者说福特混动车型“大马力E混动”的精髓,而且极寒天气下,还容易让发动机油温偏低,润滑效果降低,更严重的甚至还会出现机油增多和颗粒捕捉器堵塞。
而一旦颗粒捕捉器堵塞,混动系统就进入自我保护状态,会让发动机持续运转来保持排气温度,这样就导致没有纯电行驶里程,油耗也会明显增加。本来轻踩油门是为了省油,现在适得其反,更费油了,何苦呢?而没有纯电里程,又会让很多不懂的车主误认为车辆电机坏了,更加焦虑了。所以,踩油门像踩鸡蛋一样驾驶锐界L混动这样的“大马力E混动”HEV车型,绝对是得不偿失的骚操作,请广大车主朋友们杜绝此类驾驶方式吧。
之前,我看有网友给我留言说25款锐界L混动取消了纯电里程显示,这是减配了。我倒觉得这不是减配,因为对车厂来说,取消这个显示并不能节约成本。我反而认为,取消纯电里程显示,就是为了让车主们不用再为纯电里程为零而焦虑。
另外,也有很多23款锐界L混动的车友,在评论区或私信我,说他的锐界L混动纯电里程为零,电机坏了。这其实就是典型的不懂原理而让自己焦虑。出现这种情况的车友,大概率是你不舍得踩油门导致的。下面我就结合在哈尔滨的实际用车数据,给大家再讲一讲,没有纯电行驶里程究竟是不是问题。
首先,我之前就说过,锐界L混动没有纯电里程并不是电机坏了,因为它使用的动力分流式的混动系统,核心部件就是一套行星齿轮机构PSD,里面有两个电机,1号电机负责充电和启动发动机,2号电机负责驱动车轮。由此可见,任何一个电机坏了,车辆都无法行驶。所以,没有纯电行驶里程,只能说明车辆在行驶过程中,发动机没有停机,仅此而已。
而锐界L混动在行驶过程中,导致发动机不停机的原因有很多。之前有网友回复说一共有三十六项,说实话我也不知道这36项都包括什么,但我知道的是,气温、水温、电池温度、电池电量、油门大小、车速、驾驶模式、档位、颗粒捕捉器堵塞等,都会限制发动机停机。
比如,锐界L混动系统设置的是发动机水温低于59度就启动发动机,高于65度熄火;开启风挡除雾发动机就会启动;电池电量低于30%也会启动发动机;运动模式下,车辆只要行驶发动机就会启动;还有,就是颗粒捕捉器堵塞,系统会让发动机持续运转来保持排气温度;以上这些情况,仪表上就会显示纯电行驶里程为零。所以,只要仪表不提示故障,即便纯电行驶里程为零。也不用太在意。难道你比工程师还专业?
如果室外气温低,你又是短途,水温上不到65度,发动机就会一直运转,当然也就没有行驶里程。至于大家关心的颗粒捕捉器堵塞的问题,给大家看看这一次我在哈尔滨的用车数据。
室外最低零下16度,测试时室外零下12度,车内零下十度。冷车启动,大约12秒,排气温度已经上到96度,58秒后排气温度就达到500度以上了。
静止热车过程中,发动机转速始终保持在1200-1400rpm,排气温度大约在560-590度之间徘徊,而排气温度超过560度,颗粒捕捉器堵塞的概率是很低的。
我也说过很多次,我喜欢开快车,驾驶习惯是能快坚决不慢。这次我在哈尔滨一共跑了接近280公里,排气温度都没低过500度。单次行程最短的是2.1km,也是冷车启动的用车数据,用时8分35秒,平均速度14.685km/h,百公里油耗24.9L,排气温度已经达到531度了。
而我从哈尔滨返程的高速上,排气温度经常会在6-7百度,最高达到765度,你说颗粒捕捉器怎么能堵?所以,按我的驾驶习惯,因为排气温度低导致颗粒捕捉器堵塞几乎不可能。
你想一想,平均速度不到15km/h,排气温度都在530度以上。如果你把锐界L混动开到因为颗粒捕捉器堵塞而没有纯电行驶里程,你说你开得有多慢?你是不是移动路障?你是不是该检讨一下你的驾驶方式和水平?
车厢初始温度零下10度,座椅靠背零下17.8度,坐垫零下18.7,方向盘零下18.6度,2分40秒后,坐垫温度达到9.7度,3分14秒后,靠背温度11.5度,提升了接近30度。
5分多钟和6分多钟后,坐垫和靠背的温度都上升到15.3度。当然,这不是座椅加热的极限温度,因为座椅没坐人,无法保持热量。而在坐人的座椅上,6分多钟后,坐垫温度高达39.9度,已经明显有发烫感了。
至于方向盘加热,也不遑多让。6分多钟后,方向盘温度达到35.5度,和人体温度很近了。在冰冷的天气里,座椅和方向盘这种温度,会让驾乘者的舒适感非常强烈。
而且,锐界L混动这种座椅和方向盘加热之迅速,完全不输那些有大电池的绿牌车。我想这一点,北方的锐界L混动车主一定有深切的感受吧。
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