期待2025华为智驾L3辅助驾驶！＃车圈聊热点＃

2025年，智能驾驶技术尤其是L3级别自动驾驶正迎来快速发展和市场应用。以下是L3级别智驾上市情况和利弊分析的概述：

上市情况：
多家主流车企已实现无高精度图全国都能开的智驾技术，并开始向以神经网络模型为主的新架构切换，即端到端技术。
理想汽车计划在2025年实现L3级别的智能驾驶，通过端到端智能驾驶内测版不断迭代，综合mpi提升至100公里以上。
宝马计划在2025年下半年将L3技术应用到更多车型上。
华为乾崑智驾升级至ADS 3.2版本，开始推送车位到车位和泊车代驾VPD两大功能，并计划推动高速L3商用与城区L3试点。
奇瑞汽车计划在2025年实现高速NOA、城区NOA以及AVP/RPA泊车等高阶智驾功能搭载于十几款车型量产上市。

利弊情况：
利：
技术进步使得智驾系统能够更大程度地享受到数据扩张带来的红利，提升了智驾能力。
智驾系统的全面模型化改变了智驾提升速率，同时也可能改变智驾本身的商业模式。
L3级别智驾与L2级别的辅助驾驶有本质区别，L3是通过数据学习获得的能力，是L4和L5级别自动驾驶的先导。

弊：
对企业来说，无论是VLA还是世界模型，都是人才、数据、算力的极限挑战，并不是每个企业都适合开发自己的基座模型。
智驾系统仍处于“新物种”阶段，存在诸多问题，如城市NOA的可用性问题，体验连续性差，系统在极端情况下处理能力不足。
评价体系不完善可能会扰乱视听，市场对用户的认知建立仍不完善，用户可能不敢用或过于信任智能驾驶。

2025年L3级别智驾技术正逐步走向成熟和市场化，但同时也面临着技术挑战、成本控制、法规标准和消费者认知等方面的问题。