热门 汽车老友记｜并不是所有的车都敢叫：EVO！

在后备箱，容积本来就不大，还被塞进了一个低音炮，后排座椅还不支持放倒。不过为了追求前后平衡的重力分布，三菱吧雨刮器水壶和电瓶都移到了后备箱里，这么细致极端且聪明的做法，有点德系性能车的感觉！

坐进内饰，十代EVO整体的内饰做功和乘坐舒适性相比于九代有着非常大的进步，Recaro的桶形座椅更加宽大，尤其是坐垫和肩部两侧的侧翼，能够让身体有足够的包裹感和支撑。

那在十代EVO的内饰方面，前排配备了座椅加热，全车共8个扬声器+1低音炮的音响系统，中控台上的CD机，这些就是内饰的配置了。

还是得把EVO开起来，才知道它的魅力究竟是什么！
还是来说下数据，原厂情况下这台4B11T 2.0T涡轮增压发动机有295匹马力，366牛·米，零百5.9秒，这样的账面数据会比同时期的翼豹STi弱一点点，但是开起来仍旧很有激情！伴随着低沉的发动机声浪，以及3000千转后涡轮在上正压开始工作，EVO的后段加速可谓之神来之笔，只要你不松开油门，持续不断的推背享受让我已经忘记这是一台快15年的老车了。

有人说手动的EVO才是真正的EVO，不过我想说，十代上的这台SST 6速双离合变速箱的表现，也是有很大惊喜的！那日常城市驾控，1档到3档升档过程中都会有被踹上一脚的超跑感受，不过只要你上赛道，或者跑上山路，你会不停赞叹这台聪明的变速箱的！
档把的后方可以把变速箱调整运动模式，还可以向上推动3秒钟进入到赛道模式，尤其是在山路上驾驶，每次升档都异常迅猛，降档干净利落，绝不拖泥带水！
这台EVO的极限果真很高，尤其是过弯的转向手感，真的“指哪打哪”，像红外制导的导弹一样，双手转动发出指令，车头立马就扎进弯里！身手矫捷，弯道快才是真的快！
十代EVO上的S-AWC超级四驱控制系统，和九代EVO一样的ACD主动中央差速器，同时还配备了ASC高级动态控制系统，能够单独控制每个车轮上的扭矩和制动力分配，这也提升了EVO的驾控极限和过弯稳定性。
在多弯的山路上，我完全能够感受得到机械干涉车轮之间的动力分配的过程，这样的乐趣是现在的电车没法给到你的。你可以说我怀旧，可以说我迷恋过去，但我不听，如果你们也可以想我一样开着十代EVO畅快直接快速通过每一个弯道，相信你们脸上也会和我一样挂着这样的微笑，来自车迷满意的微笑！

这是我第一次开EVO，也是目前最后一代已经停产9年的EVO，汽车发展的车轮不管往前，电气化也在逐渐吞噬纯粹的机械情怀。
我想说，车是用来开的，而不是冰箱彩电大沙发。这就是本期的《汽车老友记》，再见ＥＶＯ！