热 轮毂升级改装技术(一)

一、改装轮毂的主要参数
 1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。德国车基本为5孔，如BENZ基本上都是5×112mm，而宝马多为5×120mm。而国内常见的车型4/5×100/114.3mm。越野车多为6×139.7mm，大排量5孔较为合理，例如丰田4700为5×150。
2、偏距（OFFSET/ET）：偏距越小轮距也就越大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同轮距会变化，如果升级了轮辋，将要考虑轮毂是否会和里面避震器以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解），合适的偏距大小是可以确保轮毂不会干涉的，例如Audi A8原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。
3、X距（X-FACTOR）：是否会碰刹车碟，一般要求>27mm。
4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如BENZ一般为66.6mm，BMW一般为72.6mm。如果轮毂的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。

二、改装轮毂需要的主要配件
1、中心孔套环：OEM的轮毂中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后（Aftermarket）市场的轮毂中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。

2、偏距垫片：如果轮毂的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。

3、变位器：如果实在喜欢某轮毂，而PCD又不对，如车是4×100而轮毂是5×114.3，就可以使用变位器Adapter（现在由于产品朝多样化发展，一般变位器作此用途的比较少了）。有时变位器的作用是可以作为加宽轮距的特殊需要，变位器用铝合金锻造，厚度一般不小于19mm。

4、螺栓和螺帽：（1）固定轮毂用螺栓和或螺帽。德国车多用螺母，日本车多用螺帽。轿车用的轮毂螺栓一般为 M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺栓。轮毂螺栓分球形和锥形（60度）两种，（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错。否则很危险。轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要咬合10-12MM以上，所以有时换轮毂要用到加长螺栓。

（2）下图为上面提及的常见的螺栓和螺帽，一般分为M12和M14两种。有些越野车用平的螺母，需加垫片。螺母一定要咬合12mm以上，有些螺母为防治顶部顶死上不紧，头部是焊接的，力大就会定掉。

（3）因轻量化需要，日本流行轻合金轮毂螺母。一般为铝合金，也有钛合金等其他，颜色多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金轮毂螺栓。不论是什么材料，轮毂用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，轮毂每换一次需要同时更换螺母/螺栓。

（5）轮锁：轮毂锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他人轻易的拆卸轮毂。一般4个轮子用4个即可，但是在美国多为全换。

（6）PCD垫片：PCD孔垫片（PCD Washer），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的轮毂（如越野车）会用Washer，用挤压固定在轮毂的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些轮毂装配时需要用大力风枪，也会要求有PCD垫片。

（7）气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的，TR413。TR413C最为常用，为了好看也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于铁轮圈及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金轮圈及VR级和ZR级数的轮胎。

8）两片式气门嘴：图中的气门嘴做成两片式，可以防止他人放气。
轻合金气门嘴：日本也流行轻合金气门嘴，一般用铝合金制造。配合同颜色的轻合金螺母一同使用。

（9）平衡块：依轮毂的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块大小不一，但肯定有一个平衡块。有些车轮的平衡块在车轮外侧，但大多数车轮的平衡块是在车轮内侧，这样从外侧很难发现平衡块。

您在行车过程中发现车辆高速行驶方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有要可能是车轮该做动作平衡了。尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。

（10）轮毂改装工具及其它

关于轮胎轮毂改装还有知识，下次有时间再跟大家分享