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热门 领克z10深度试驾体验！
我是一名领克03车主正好赶上活动，深度体验了一下领克Z10，领克家第一款纯电车型，有优点也有缺点。如果选择高配四驱款要考虑一下价格太贵了，如果说选个低配版完全可以冲，智驾表现一般，底盘的调教依然很领克。
静态体验
车长更好过5米的C级轿车，轴距超过3米，整体空间表现一般，这种轿跑风格车型设计就是低趴，驾驶位空间表现很好，身高180，调整到比较高的视野，头部还有一拳左右，这个也是得益于采用大天幕的设计，抠出来一部分空间，但是没有配备电子遮阳帘，夏天天气热的时候肯定是要自己按上的。主驾腰托的包裹性不太好，但是头枕很舒服，非常软，头枕内部音响也方便导航中央扶手非常大，方向盛不用调到很低就能把右手搭在扶手箱上，非常舒适，不知道扶手箱中这三个东西是什么。后排腿部空间表现优秀，大概有3、4拳左右。由于溜背造型，头部空问表现的一般，但是也不会顶到头。车型是顶配Ultra版本，后排带加热通风真的非常豪华。后备箱深度足够，就是高度太矮，如果是喜欢大空问的用户可能会有些失望。
动态体验
会音响系统配备哈曼卡顿音响，试驾途中一直随机播放，不知到是谁把低音调到了最大，很小音量，门板有时候就会共振，不知道应不应该出现在一辆20多万的车上，低音调整正常后效果就好多了。
隔音
坐进驾驶室后，明显感觉隔音效果很好，包括市区行驶时都表现的很好。当车速超过100公里每小时，噪音控制就没那么优秀了，车速在120公里左右，噪音就比较突出，如果车外大风天气噪音会更加明显，由于音响低音开的比较大，低音重的歌曲听起来人声不是很清晰，我觉得主要的噪音来自风噪，无框车门+单层玻璃很难控制好噪音，C级车最好用上双层夹胶，希望厂家在后续更新能加上。
车机智驾
中控屏幕自带光感识别，强光下会自动调亮，过涵洞隧道亮度会降低，这点很注意细节。仪表台采用窄条设计，有一股路特斯那味吗，让你20万体验80万的豪华。车机的语音不太灵光，有时候不理我，有时候语音识别是错误的。车机芯片采用×86级的，性能肯定足够，但是会不会带来功耗的增加这个有待实测。智驾应该是基于高精地图的，上高速会提醒车道级导航，在高速体验了40公里智驾，整体表现一般，在积极性上时好时坏。行驶在超车道前方有低速车时，右侧车道空着，但是会等一段时间再切换到右侧车道。变道成功后，同样遇到前方慢车，会很快切换到左侧快车道。还有设置速度120公里，但超车时，会把速度提到125左右，可能有计算到后方相对车速，所以做了一些提速，说明领克的工程师考虑了细节。对于使出西道的智驾没有测试。
停车
车体宽度1966mm，对于路边侧方停车比较困难，右侧都已经很贴边了，左侧还是在压线。21寸的轮胎是真的好看，但轮毂突出造型很容易刮花，难道现在车企想把轮毂做成易损件，好维修的时候再赚一笔？但是倒车方便雷达帮了我两次，在倒车时，后边有行人通过和遛狗时，帮我自动利停。后风挡偏小，白天视野还可以，晚上后风挡基本看不见。
续航
拿到试驾车时续航剩余650，总共行驶了差不多350公里，其中300公里左右高速或者高架。还车时表现剩余续航150，续航表现算是7折。表现电耗在20个左右，无论是领克还是极氪的电耗都很高。
动力
大部分时间使用舒适模式，动能回收档位低，体感很舒服。切换到运动模式后低速表现没有太大差别，运动＋模式没有尝试，因为舒适模式我已经能感受到很强的推背感，怕操控不来。在低动能回收档位，空速滑行时，回收功率是-15kw，行驶中没有明显拖拽感，当动能回收调到中等时，就能感受到差异，对于原油车车主来说不太喜欢，所以全程使用低回收。动力操控一直都是领克强项。
操控
电机总功率580kW，我只踩到200kw左右，已经感受到非常强的提速动力，毕竟3.5秒破百。舒适模式下路感依然很清晰，在感受到路况的同时颠簸空时的也非常好，转向上很精准，悬挂调的会偏软。高速上无论是提速超车还是跟车利车，都给人信息十足，刹车脚感很线性，对比岚图知音来说调教的更好，知音的起步时刹车脚感会有些贼。
总结
Z10最高配四驱版，舒适模式、低动能回收、秋季空调一档风、高速续航7折，车机显示电耗20个，略高。
车辆A柱B柱过于宽大，在左转时有视野盲区，遇到闯红灯基本看不到，后挡风太窄夜晚视线不好。
车机语音和智驾表现不亮眼，20多万的车完全有更好的智驾选择，比如小鹏，还有智己LS6.
底盘操控依旧表现出领克的优秀调教，关注度高的也就是最低的两个配置。
所以Z10还是比较适合领克粉和喜欢轿跑喜欢操控的用户的。
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