热门 「燃擎日记」续航打骨折?比亚迪元PLUS冬季电耗小测!
此帖已被收录至论坛精选日报-新能源。更多精彩内容戳这里。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M00/74/FF/userphotos/2024/01/16/14/400_ChxoHmWmJTuAWbwOAJo2Ta08xRg767.jpg)
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M04/C5/D5/userphotos/2024/01/13/22/400_ChxoHmWinXWAD1VKADwAnfxsWfk498.jpg)
今天,绵羊为大家带来比亚迪元PLUS冠军版车型的冬季电耗和续航测试。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M02/5D/B3/userphotos/2024/01/12/11/400_ChxoHmWguRKASHYlAAs6wcL0SJ4941.jpg)
事情是这样的,去年年底,我发布了一篇比亚迪元PLUS冠军版车型的体验报告,在评论区和私信箱里,我收到了一些车友有关冬季电耗的提问。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M09/67/AC/userphotos/2024/01/16/10/400_ChtlyGWl6a-ALTQAAFdZnhSsFOo795.jpg)
特别是几位IP显示北方地区,且比山东还要靠北的车友,引起了我的格外关注。毕竟在地区的极寒环境下,电动汽车的续航里程势必大打折扣,冬季简直是电动汽车的噩梦!
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M02/75/04/userphotos/2024/01/16/14/400_ChxoHmWmJVSAIwXAADmzvIPwwLw062.jpg)
此时再打开空调,续航必然会面临折上折,眼前的“通行神器”就会秒变“电动爹”,因此北方车友较高的续航要求合情合理。既然如此,车友的需求绵羊是一定要满足的。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M01/74/D7/userphotos/2024/01/16/14/400_ChxoHWWmJAKAaP_1AHccs9spD0Q191.jpg)
之后,我一直向朋友发出邀请,希望能再借爱车一用,完成比亚迪元PLUS冠军版车型的冬季电耗小测,正所谓“好事多磨”,在绵羊的一而再再而三的请求下,朋友终于答应利用周末时间与我一同完成测试。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M07/67/D9/userphotos/2024/01/16/10/400_ChxoHmWl6k-AE8iDAGeXHUzxVok763.jpg)
在行程路线的规划上,朋友要求我全权操办,恰好这也是我的拿手项。本次测试预计全程200公里左右,涵盖城市与郊区两种用车环境,考虑本次是周末出行,车流量可能会比工作日要大,但高峰时段会有不确定性。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M00/68/84/userphotos/2024/01/16/10/400_ChxoHWWl7LKAHRk_AGbj3X07d_0269.jpg)
首先,我们进行的是较长距离的城郊高速用车工况。通常这样环境对于电动汽车来说会比较吃亏,高速路况更是会让续航陡降,小测成绩的参考价值随之降低。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M05/76/37/userphotos/2024/01/16/15/400_ChxoHmWmKtmAc8UHAG-EXZQ8MSc186.jpg)
为此,我毅然决然地选择了限速仅为80-90公里/小时的国道。尽管该国道大型车辆众多,路况复杂多变,但为了电耗测试更有参考价值,绵羊拼了!看在这儿,绵羊给大家要个一键三连不过分吧!
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M05/15/6C/userphotos/2024/01/15/04/400_ChxoHmWkPe6AGLVRAKaEcu6N-j8781.jpg)
测试前,“自报家门”的老规矩不能少!先是选择为ECO节能的驾驶模式,动能回收为较大回馈,测试当天的室外平均温度是4摄氏度,满电状态。元PLUS 为其保留了一块小巧的仪表屏幕,以上的全部数据在屏幕内都有展现,信息丰富且方便。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M00/15/2F/userphotos/2024/01/15/03/400_ChtlyGWkPMiAXwE_AJzTl-LTgm0667.jpg)
有意思的是它的动能回收系统有两种调节方式,中控屏幕是其中之一。不过,我和朋友一致认为中控地台上的物理按键的调节方式方便快捷。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M08/15/82/userphotos/2024/01/15/04/400_ChxoHmWkPlGAdRk_AIQLoYIvLPY778.jpg)
元PLUS 冠军版车型标配了自动空调,而热泵空调的加入会对续航影响较小。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M07/67/BA/userphotos/2024/01/16/10/400_ChtlyGWl6eeACDAjAGdZqfZOZAE850.jpg)
言归正传,我们将空调A/C打开,由于我们出发时室外温度仅2摄氏度,并且没有配备座椅加热,所以空调温度设置为27摄氏度,风量两档。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M06/75/52/userphotos/2024/01/16/14/400_ChtlyGWmJteAYHdLAKptl9e0IaY221.jpg)
让我们一起来看看这段长距离的城郊工况都发生了什么。对于这种条件下的电动汽车,速度每下降10公里/小时,对于续航里程的影响是巨大的,朋友的这台元PLUS 冠军版也不例外。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M07/76/43/userphotos/2024/01/16/15/400_ChxoHWWmKpaAK6hDAR9bEH_0zsU921.jpg)
一路上,我们车速一直在85公里/小时上下浮动,偶尔会遇到停车等待的情况,好在成功避开高峰期,车流量不算大。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M08/76/09/userphotos/2024/01/16/15/400_ChtlyGWmKiqABpUmAC3cdIcooKI784.jpg)
在仪表屏幕的左侧是电机的功率数据,可正可负。显示为正时,位于前桥上永磁同步电机可输出150千瓦的最大功率,零百加速7秒左右;显示为负时,动能回收系统开始工作,即便我们为了增加续航而调到最大回馈,拉伸感也并不明显。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M00/69/35/userphotos/2024/01/16/10/400_ChxoHWWl73aADo24AE95XAFwDYU122.jpg)
此时,如果它能在红绿灯路口后完全刹停,绵羊觉得会更好,这也是大家熟知的单踏板模式。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M09/16/90/userphotos/2024/01/15/04/400_ChxoHmWkRBmAVyFcAKGfi2Zfhh4352.jpg)
后来我们行驶过一段道路标线清晰的路段,正好能让我好好体验一次该车的驾驶辅助系统。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M0B/16/5F/userphotos/2024/01/15/04/400_ChtlyGWkQziALM8VAKpjAgwuImw937.jpg)
先来看硬件的配备,元PLUS 超越型仅通过一颗驾驶辅助摄像头进行视觉信号的采集,在传感性能上肯定要逊于标配毫米波雷达车型一筹。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M0B/68/60/userphotos/2024/01/16/10/400_ChxoHmWl7JCAJMtfARFGhlfmZnk647.jpg)
对于大部分人来说,该车上车道居中保持以及ACC自适应巡航下标配的L2级自动驾驶已足以在大多数路况下解放我们高度紧绷的神经,相比起其他品牌上自动驾驶的黑科技,这种温和不激进的科技辅助也更能博取信赖感。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M06/68/52/userphotos/2024/01/16/10/400_ChtlyGWl7HOAV18CANubPOONhUE567.jpg)
但是,当我面对国道上闪过一台又一台重型半挂车,方向盘自顾自地频繁转动使得车辆在车道内“弹来弹去”时,规避危险的求生本能一定会让我们在瞬间夺回方向盘的控制权。当然,绵羊觉得这还要看个人的习惯,更高阶的全自动驾驶是每个汽车品牌技术路线的至高追求。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M0B/75/92/userphotos/2024/01/16/14/400_ChtlyGWmKAqAUSJKAKYOuWNuesk972.jpg)
随着时间的推移,本次行程已经大半,我们离市中心越来越近,车流量加大的同时伴随偶尔拥堵,平均时速不会超过30公里/小时。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M06/76/03/userphotos/2024/01/16/15/400_ChxoHmWmKfaAYS_fARTRCmIhbyo235.jpg)
由于前半程的较高的平均速度,使得表显续航里程下降近一半,也就是不到200公里,而实际上我们只跑了不到100公里。果然,冬季高速路况简直是纯电汽车的噩耗。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M00/75/AB/userphotos/2024/01/16/14/400_ChtlyGWmKJWAUHjiAJ1tJaIuYZA179.jpg)
市区的道路走走停停,周末的高峰路况来得竟如此的突然,好在这是电动汽车发挥电耗实力的主战场。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M01/75/D8/userphotos/2024/01/16/14/400_ChtlyGWmKWOASOcrAKpMHdIucXk986.jpg)
即便是在ECO模式下,初段的加速能力依旧让人信心十足,红绿灯路口第一个冲线的一定是我们,穿梭在城市的大街小巷,元PLUS的转向虽有虚位,但手感较为轻盈,从这两点也能看出,元PLUS定位的是城市出行工具。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M05/76/80/userphotos/2024/01/16/15/400_ChtlyGWmLCWAB7t8AGx0c_b03uM505.jpg)
最终,比亚迪元PLUS 冠军版车型的冬季电耗小测结束。我们开着它共行驶了201.2公里,此时表显续航告急—— 仅39公里,平均百公里的电耗为15.4 千瓦时,表显续航里程竟然打五折。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M03/75/A9/userphotos/2024/01/16/14/400_ChxoHmWmKFmAFiB1AEipZv8jWkE360.jpg)
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M03/76/FD/userphotos/2024/01/16/15/400_ChxoHWWmLdeAYmslAGA4M0a699Y822.jpg)
可见,“冬季+暖风空调+中高速驾驶”对电动汽车续航打击明显,不仅仅是比亚迪这一个汽车品牌,还请各位持币待购的纯电车友理性看待。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M01/76/81/userphotos/2024/01/16/15/400_ChtlyGWmLDKAZarcAFuIZl-mixM545.jpg)
以上,就是本期「燃擎日记」的全部内容了,我是绵羊,我们下期见!
![](http://club2.autoimg.cn/album/g31/M01/76/E8/userphotos/2024/01/16/15/400_ChtlyGWmLhyAVENjADEOvygyhx0748.jpg)
还需给大家补充说明:部分图片为结束测试后补,测试结果也仅针对当天该车的工况,仅供大家参考。测试时时间比较紧,车子略脏还请大家见谅。
点击展开剩余87%
全部回复 只看楼主
加载中