热 【老车收容站】Royal E遇上Saloon G，让人高喊12代之后再无皇冠
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Ps：Saloon G版本和VIP版本在配置上差别微乎其微，所以基本上可以把G版看作为顶配。(两者之间差了车内自动防眩目后视镜、迎宾踏板以及金标）
最近突然心血来潮，就创立了这么一个栏目【老车收容站】为大家专门评测一些既经典又不乏产品竞争力的情怀车。
原因主要是出自于两方面，一是Key自己本身就特别喜欢一些有故事、有实力的情怀老车，因此也想借这个机会看看能不能多“蹭”几台车让我重温以往错过的那些经典，满足自己的小私心。二是接下来确实约到了几台经典情怀车，其中在我心目中本田的代表之作初代目NSX NA1也会相继登场。所以就打算采用不同于以往的栏目形式来为大家展现老车独特的风采。
原因主要是出自于两方面，一是Key自己本身就特别喜欢一些有故事、有实力的情怀老车，因此也想借这个机会看看能不能多“蹭”几台车让我重温以往错过的那些经典，满足自己的小私心。二是接下来确实约到了几台经典情怀车，其中在我心目中本田的代表之作初代目NSX NA1也会相继登场。所以就打算采用不同于以往的栏目形式来为大家展现老车独特的风采。
熟悉Key亦或者是看过Key的微电影的朋友都知道，我的“尖卡”（Dream car）就是眼前的这两台十二代皇冠。甚至在群里我给自己起了个“皇冠脑残粉”的头衔。除了12代皇冠日规后期Athlete的外观十分合我胃口以外，当然也和这一代皇冠的卓尔不群也有着十分密切的关系。
所以于情于理，【老车收容站】请来的第一位嘉宾就是12代皇冠（Zero Crown）。 但不知道从什么时候开始，12代皇冠就被车迷朋友捧上高位，特别是二手车市场价格也随之水涨船高。所以今天我特意借了两台分别为中低配Royal E版以及次顶配Saloon G版皇冠来实际体验体验看看它能否对得起“12代之后再无皇冠”的至高赞誉。
Key眼里的12代皇冠（如同教科书般存在）
不知不觉，自2005年12代皇冠从大陆市场发布上市已经过去了14个年头。其实早在2003年这一代的皇冠就在日本本土市场进行销售了。而至于为什么丰田推迟了两年才把12代皇冠带入国内市场呢？这除了离不开丰田一贯以来的保守策略以外，我更相信这一切就是冥冥之中注定的缘分，因为2005年正恰好是皇冠诞生的第50个周年。
在网上还存在另一种说法声称第12代皇冠是丰田首次将其生产线投放至海外市场，其实这种说法是不严谨的，因为早在第二代第三代皇冠丰田就曾以CKD的模式在海外进行投放生产。
选择在车系的第50周年引入庞大的中国消费市场进行生产并销售，足以证明当年丰田对皇冠寄予的厚望，还有对皇冠的野心及自信。然而这一次，只许成功不许失败！
值得庆幸的是12代皇冠并没有辜负大家对它的期待。凭借着133、155老前辈在内地市场积累下来的口碑，皇冠上市仅仅两个月就斩获了超过1万辆订单的佳绩，把当时的C级车的老大奥迪A6L推下神坛。要想知道当年的国内人均GDP是现在的1/4都不到，要想知道这是一台起步价超30万的C级车。所以关于12代皇冠在消费市场的认可度，我就不过多描述了。
要说12代皇冠的经典之处，当然离不开它的外观设计。当时丰田给了它一个新的称号叫做“Zero Crown”，意思就是12代皇冠的设计一切从零开始，一定要摆脱11代及更早期的皇冠的束缚。
所以12代皇冠在外观设计上揉进了21世纪初独特的设计风格，整体视觉效果看起来更“文明”更“时尚”了。同时还有一点值得一提的是得益于流线型的车身设计，让第12代皇冠的风阻系数仅为0.27。可能你不知道这一数据对于一台老车而言有多恐怖，我就举个例子现在许多人心目中的C级车标杆全新宝马5系Li的风阻系数也才为0.26，两者诞生相隔10余年但在这方面并没有拉开太大的差距。
第十二代皇冠的成功，在我看来和它本身“原汁原味”的外观无不关系，国内引进的12代皇冠和日规前期Royal版本在外观上保持高度一致。这让我不禁联想从13.5代皇冠到14代皇冠这个车系一直在走下坡路的原因。就好像你明知道她是一个纯天然美女但非要把她带去整容院整成你认为别人会喜欢的模样，这件事在绝大部分情况下纯属画蛇添足，适得其反。
（图为珠海玩家改装日规后期Athlete案例）
其实在日本本土的第12代皇冠一共有三个版本，分别为Royal、Athlete以及Majesta（后来的红旗盛世就是基于日规代号UZS186 Majesta打造 ）。而我个人最喜欢的就是图中的Athlete后期版本，在原本沉稳大气的外观中融入运动化元素，两者之间拿捏得十分到位。在我心目中只有两款车能做到这样，一是12代皇冠Athlete版本，二就是现款代号w222(V222)的奔驰S450 L 4MATIC。
其实在日本本土的第12代皇冠一共有三个版本，分别为Royal、Athlete以及Majesta（后来的红旗盛世就是基于日规代号UZS186 Majesta打造 ）。而我个人最喜欢的就是图中的Athlete后期版本，在原本沉稳大气的外观中融入运动化元素，两者之间拿捏得十分到位。在我心目中只有两款车能做到这样，一是12代皇冠Athlete版本，二就是现款代号w222(V222)的奔驰S450 L 4MATIC。
对了插播一句题外话，并不是所有的12代皇冠改Athlete都叫所谓的“184”，因为就算是日规2.5车型的Athlete后期版本上也有如图所示的大灯中网包围。更准确的叫法应该叫它为“Athlete后期”。
短前悬长后悬的车身布局、全车微微泛绿色的车窗玻璃以及宽厚的C柱都是这代皇冠侧面的经典元素最完美的诠释。
除了全车玻璃泛绿色以外，皇冠的大灯同样也采用了淡绿的配色。仔细一想那个年代的丰田还是挺会“玩弄”这些细节的。就我已知中12代皇冠的大灯包含日规版本就共有四种配色，分别为绿底、白底、浅蓝以及蓝黑底。不同配色之间分别代表着不同配置以及不同时期的12代皇冠。
（图片来源于网络）
其中国内版本的皇冠也曾在07款的Saloon时尚导航车型上采用了如图所示的蓝黑底大灯配色。官方在配置单中称之为“烟化大灯”，其实其整体的配色和日规后期Athlete版一致，但是缺少了AFS大灯随向转动功能。这套大灯只出现在该配置的黑内饰皇冠身上，十分稀有，如果你不小心把它撞烂了可能连万能的陈田科学家都不一定能够帮到你。
其中国内版本的皇冠也曾在07款的Saloon时尚导航车型上采用了如图所示的蓝黑底大灯配色。官方在配置单中称之为“烟化大灯”，其实其整体的配色和日规后期Athlete版一致，但是缺少了AFS大灯随向转动功能。这套大灯只出现在该配置的黑内饰皇冠身上，十分稀有，如果你不小心把它撞烂了可能连万能的陈田科学家都不一定能够帮到你。
但可惜很多经典元素在后代的皇冠车型已经开始慢慢消失了，例如宽厚的C柱设计在采用TNGA架构下的全新第15代皇冠上就已经取消了，新皇冠的整体设计变得开始激进起来，少了当初的那一份沉稳。
原本厚实的C柱设计没有就算了，但从14代皇冠开始连C柱上的皇冠Logo都消失了，这就让人有点难以接受了。在我看来精致的皇冠Logo是一种传承，是车身侧面的点睛之笔，同时也是皇冠这一车系的态度所在。
而眼前的这两台12代皇冠分别为全原厂素车的Saloon G版本以及降低了车身并换装了RX270轮毂的Royal E版本。Royal E版本相对来说比较入门，而Saloon G版本的配置就几乎到顶。
从Royal E版本开始就配备了无钥匙进入及启动功能，可能存在一部分人会排斥使用无钥匙进入功能因为他们常常会怀疑自己到底有没有锁车上车而去拉门把手，导致车门重新解锁陷入一个“死循环”。
但皇冠这套无钥匙进入系统就极大程度避免了这种窘况，锁车后如果系统检测到你没有远离车辆此时无钥匙进入功能是不会因为你拉动把手而解锁。
同时这套无钥匙进入功能当检测到你靠近车辆时，车内的照明灯会缓缓亮起，很有高级感！
但皇冠这套无钥匙进入系统就极大程度避免了这种窘况，锁车后如果系统检测到你没有远离车辆此时无钥匙进入功能是不会因为你拉动把手而解锁。
同时这套无钥匙进入功能当检测到你靠近车辆时，车内的照明灯会缓缓亮起，很有高级感！
哦对了，很多人很好奇皇冠车尾上的金标和银标之前有什么区别。在这里就简单科普一下，前期只有在顶配车型，也就是Saloon G VIP版本才会出现金标。后期车型上一汽丰田曾经推出过一批纪念版车型，也是金尾标。
所以你在路上能见到的金标12代皇冠，绝大部分都是自己改的。据说当年的4S就有类似“换标”服务，甚至作为强制性装饰件来售卖，毕竟当年早期12代皇冠是要加价才能提到车。
同时尾箱盖上的“天津一汽丰田”是05年前期车型的专属标志。据说05年前几批车大部分零部件均采用进口方式到国内组装，在一些细节品控上会比07、08质量相对稳定。当然烧机油除外，属于设计缺陷，后文再展开说。
当你走进12代皇冠的车内，一股味道扑鼻而来。有人将其称之为“老车味”，但我更习惯把它称为“皇冠味”，因为10台皇冠10台臭。这种味道究竟来自于哪里呢？
其实是由于当年一汽丰田在皇冠车内用了大量的沥青材质，例如在防火墙还有整车的地板上都铺满了沥青。沥青由于时间的缘故以及长期受热而让车厢内弥漫着一股臭味。如果你想整车除味可是一个不小的工程，市场行情价也要4位数起步。
其实是由于当年一汽丰田在皇冠车内用了大量的沥青材质，例如在防火墙还有整车的地板上都铺满了沥青。沥青由于时间的缘故以及长期受热而让车厢内弥漫着一股臭味。如果你想整车除味可是一个不小的工程，市场行情价也要4位数起步。
除了车内异味以外，中控台以及扶手箱上方的面板开裂脱落也是这代皇冠的通病所在。当年的日系车貌似在内饰用料这一方面并没有想象中的那么可靠，中控台开裂的车型不在少数，这极有可能是供应商的锅。
忽略掉异味、开裂等小瑕疵，12代皇冠的内饰设计以及用料绝对能呈现出其用心之处，同时也算得上是当年同级别车型中的标杆之一。在日常能接触到的地方均采用了填充物十分饱满的皮质包裹。门板上还采用了褶皱皮质处理，那种日系车专属的豪华典范就油然而生了。
会自动左右送风的空调出风口，同样是这台皇冠在细节上很贴心的地方。还记得小时候我第一次坐12代皇冠，这个出风口给我留下了很深刻的印象。以至于当年的我认为每台车的出风口就应该像皇冠这样会自动送风。当后来慢慢接触的车多了才发现原来并不是如此。
最令我感到意外的是，即使是过去了14个年头，皇冠的这套中控人机交互系统运行依旧流畅，触屏反应丝毫不输当下的新车，整个UI界面的设计及分布也很合理。稍显不足的是在多媒体扩展性上稍差，没有AUX接口是一大遗憾。
在车厢内，分别为Royal E和次顶配Saloon G最大的区别就是内饰饰板的纹路有所不同，据说Saloon G版本用的是实木饰板，而像普通Saloon、Royal等配置车型采用的是塑料饰板。其余细节上G版车型多了记忆座椅、天窗以及带木纹的换挡挡把。
而后排的配置才是Saloon G和Royal E之间差异最明显的地方，G版车型后排带电动座椅以及副驾驶可以打开的腿拖，进一步提升乘坐舒适性，放到现如今50万元以内的新车阵营中好像也没有可以与之相抗衡的对手。（欢迎补充！）
除了腿拖以及后排电动座椅以外，G版在细节上还多了冰箱、遮阳帘甚至连后排出风口都会比Royal E多两个。这些配置看起来不显眼，但在日常使用过程中还是蛮实用的，所以在购买12代皇冠的时候建议尽量选择高配车型。
为什么吹捧12代皇冠（开过才知道它的好）
12代皇冠之所以在车迷朋友心目中地位那么高的原因，除了经典的外观内饰以外，一定离不开其自身优秀的行驶品质。现在就回到标题的那句话“12代皇冠之后再无皇冠”，这难道意味着往后的13代皇冠以及14代皇冠的驾驶质感比12代皇冠差？
其实并不然，吹捧也要根据基本法，如果有人和你说12代皇冠的驾驶质感比13代、14代皇冠好得多，那基本上都是骗你的。那至于为什么大家都说12代皇冠之后再无皇冠呢？其主要原因就是13代皇冠以及14代皇冠在行驶品质方面的提升没有想象中的高，没有达到车迷朋友心目中换代车该有的预期表现，甚至在某些方面还略有退步。
回到12代皇冠身上，当我第一次真真正正开上这代皇冠，丝毫不夸张地说它的整体表现是超出我的预期值的。代号为3GR的3.0 V6发动机日常驾驶低扭十分充沛，绝大部分情况下你的右脚只需要轻轻踏在油门踏板上即可，无论是起步还是超车转速也基本不会超过2K转。再配合上优秀的车厢静谧性，那种气定神闲、悠游自得的感受还真会让你上瘾。
最让我怀疑自己的是，这代皇冠开起来真的非常非常丝滑，比著名的德芙巧克力还要滑你敢信吗？这种感受主要源自于当你松开油门踏板，这代皇冠的滑行距离足以超出你的想象，从主观感受层面上和我之前开变速箱带有“滑行”模式的奥迪A3基本没有差异。6AT变速箱与发动机之间的匹配如同老夫老妻般的默契，一切诉求围绕着“平顺”二字，是真的香！
而且这一代的皇冠，开起来完全不会让你感觉在开“大车”，不会显得累赘。除了4米9不到的车身长度算不上很长以外，较高的驾驶坐姿带来极佳的驾驶视野也是一个十分重要的因素。我把这种优秀驾驶视野称之为“亲和力”，并不会让人在第一次接触时内心有太大的负担。
但这种高坐姿对于身高偏高的朋友可能就不是那么友好了，当然这种较高的坐姿设定也有可能与当年日本人平均身高较矮有一定关系。
或许很多人会好奇为什么Key那么喜欢所谓的“油腻车”，特别是对于一个95后的我，应当是对生活充满激情，玩车也应该是选那种充满驾驶乐趣的车型。
其实所谓的“情怀”只是我的保护色，一切的源头主要来自于穷。在10万区间内我很难再找到一台行驶品质、外观内饰配置以及综合性价比比12代皇冠还高的车型了。而至于玩，在综合我的驾驶水平以及经济能力的条件下，皇冠目前也已经足以满足我对车的基本诉求。
其实所谓的“情怀”只是我的保护色，一切的源头主要来自于穷。在10万区间内我很难再找到一台行驶品质、外观内饰配置以及综合性价比比12代皇冠还高的车型了。而至于玩，在综合我的驾驶水平以及经济能力的条件下，皇冠目前也已经足以满足我对车的基本诉求。
如果玩JDM可以移植Athlete；如果玩性能方面可以移植2GR，可以改LSD；如果玩姿态皇冠也可以驾驭Hellaflush等风格的低趴。
甚至你还可以美名其曰借着玩车的名头好好孝敬你的爸妈和家人，当一家人其乐融融开着车一起出外自驾游，皇冠凭着出色的乘坐舒适性绝对不会让你家人有一丝的抱怨投诉。在我眼里它确实是全能的。
总而言之12代皇冠确实香，但前提是你对其足够了解，并能够找到合适的车源！
对于购买12代皇冠的建议（还有一些小吐槽）
虽然12代皇冠的质量相对于同期的竞争对手而言会相对稳定，但这并不意味着就毫无问题。更不要相信抖音上那些短视频说爸爸给了你一台丰田皇冠，开坏了才能回家，然后你十几年没有回过家的这种梗。
除了上文我所说的内饰瑕疵以外，机械部分皇冠的瑕疵也还是存在的。
除了上文我所说的内饰瑕疵以外，机械部分皇冠的瑕疵也还是存在的。
例如早期05 06年的皇冠普遍存在烧机油的情况，主要原因出自于早期车型的活塞环是一体的，容易堵塞。解决这个问题也不算很难，后期更换活塞环即可，所需费用大约在5K左右。
其次是方向盘转向手感有间隔卡顿，阻尼不线性。解决这个问题可能需要更换方向机？至今未去修复。
其次是方向盘转向手感有间隔卡顿，阻尼不线性。解决这个问题可能需要更换方向机？至今未去修复。
再者就是偶尔会亮故障灯，别小看这个问题，在雨天如果没有VSC以及ABS还是一件蛮危险的事情。有可能是点火线圈的问题，也有可能是传感器的问题或者是电脑程序的问题。维修成本不高但总需耗费精力。
除此之外像气门渗油等情况就要根据每一台车况而定了，算不上通病。
除此之外像气门渗油等情况就要根据每一台车况而定了，算不上通病。
说完了一些常见的故障，再来说说一些购买12代皇冠的建议。我个人比较赞同买05、06年3.0 Royal E版起步的皇冠，性价比更高更合适。
主要原因有两点：
1、价钱相对来说比较合理，现在市场上05 06的3.0皇冠普遍标价在7万元左右，而后期08、09的十二代皇冠分分钟突破10万元的关口。其实两者之前除了年份之外没有太大的区别，同样是国三车，无非就是05年的比08年的多审3次车仅此而已。买05、06年的皇冠回来换活塞环整备发动机，重新“回春”明显要划算得多。
2、更容易找到高配车型，由于05年头几批车仅有3.0的版本，所以市面上05年3.0皇冠的保有量相对较高。而后期08年的皇冠大部分是2.5低配车型。抛开配置层面2.5和3.0在日常驾驶低扭表现上足以差了一个层级，3.0皇冠会更显从容。更别说早期E版起步的车型拥有Keyless以及中控屏幕，仅这两项配置后期进行原厂移植就要花上大几千。
1、价钱相对来说比较合理，现在市场上05 06的3.0皇冠普遍标价在7万元左右，而后期08、09的十二代皇冠分分钟突破10万元的关口。其实两者之前除了年份之外没有太大的区别，同样是国三车，无非就是05年的比08年的多审3次车仅此而已。买05、06年的皇冠回来换活塞环整备发动机，重新“回春”明显要划算得多。
2、更容易找到高配车型，由于05年头几批车仅有3.0的版本，所以市面上05年3.0皇冠的保有量相对较高。而后期08年的皇冠大部分是2.5低配车型。抛开配置层面2.5和3.0在日常驾驶低扭表现上足以差了一个层级，3.0皇冠会更显从容。更别说早期E版起步的车型拥有Keyless以及中控屏幕，仅这两项配置后期进行原厂移植就要花上大几千。
说到这我就忍不住吐槽那些美名其曰借着所谓情怀的名号趁火打劫的人了，这无非是两帮人，一是部分车商，二是某些卖二手配件的商家。这个时代讲情怀讲怀旧绝对是社会文明的体现，但是总有这么一帮老鼠屎，打着情怀的名号去过分地谋私利。一台12代皇冠的正常行情收车价是多少相信早已透明，但市场上总有那么一群人去哄抬车价，去炒进口配件，把东西卖天价，让真正的玩家无情怀可谈。所以车及配件被炒起来不要怪媒体和车迷朋友，真正要怪的是那群从中毫无底线牟利的人。
写到这本期的【老车收容站】到此也就结束了，
如果对12代皇冠还有什么疑问，
欢迎在底下评论区进行互动交流！
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精彩评论
很客观的车评，烧机油，中控开裂，我都遇上了，还有十二万公里车钥匙失灵，不能无钥匙进入，必须插入才能打火，减震器虽然没漏油，但是过减速带那感觉杠杠的，忍到八万公里无法忍，更换，大灯，尾灯各坏一个，十七万公里导航彻底无用，读不了导航碟了，成了摆设，音响效果中规中矩，比同期宝马奥迪好，后座看上去好像舒适性不错，实际上还是轴距太短，沙发坐位设计太短，对大腿支撑不够，长途绝对受罪，没真正做过拥有过得别网上瞎逼逼！发动机顺滑确实无敌！好开，好上手，高速开过215，说实话，很飘了，和德系差距明显，但市内开车很轻巧舒服！车好车，优点缺点一样明显！现在开宝马七系，抛开价格，和宝马五系相比，还是德系车更让人感觉踏实
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