热 #新能源超测从腾势D9的用车经验分析不同气温下续航会有什么变化

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王朝车友会腾势D9: 0浏览/2024-03-29 12:56/发布于广东

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大家好，18年汽车老司机借着这个话题和大家分享新能源汽车不同气温下续航会有什么变化？相信熟悉我的朋友都知道我对汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，最近几年尤其喜欢开着纯电动汽车长途出行，分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。在新能源汽车的使用过程中，自己也特别记录了一些不同气温环境下能耗的对比测试。结合之家新能源超测节目对腾势D9采用的严谨专业和客观平等的续航测试方法，我们就一起来看看大舅的表现。

在对续航进行测试之前，我们得需要都知道电动汽车相比较于燃油车有自己对应的天然属性，那就是电池包、电机和电控，动力电池会因为外界温度的变化带来一些影响。夏天气温越高，新能源汽车的能耗相对来说不高，对续航影响不大；冬天气温越低，新能源的能耗相对更高，电损更大，这是因为电池特性决定的，一言以蔽之：动力电池怕冷。

但是随着新能源汽车的温控系统越来越先进，在低温情况下，腾势D9也会启动智能温控系统确保动力电池保持在最佳工作的温度范围内。

由此可见，智能温控系统对新能源汽车的续航会有显著的帮助，在气温过高的天气可以为电池包降温进入最佳的工作温度区间，气温过低可以为电池包加热从而也更快速地进入最佳的工作温度区间。

基于此，我通过一年2万7千公里的用车体验，一起聊聊腾势D9在不同温度下的续航差异有多大。

我们大多数用车场景都在城市用车，基于城市路况的情况，腾势D9的城区同行能耗如下：春秋百公里17度电左右，夏天百公里18度电，冬天（广东）百公里基本上18-19度电，冬天北方（零度左右）大约在23度电。所以可以看到，基于103.4度电的电池包，我们经常使用的市区行驶的里程大约也就是400公里--500公里。

最终我们发现，现在一辆主流的纯电动汽车在市区通行基本上都可以真实达成400公里。而腾势D9EV在我平时城市道路的通勤上（广东范围内一年四季），基本上很轻松跑450公里以上，经常可以跑500公里。

下面我们一起看看腾势D9在高速的表现如何？

腾势D9 EV这款车不仅仅满足我城市的用车需求，而且也方便了我们自驾游的体验。大多数自驾的过程中，春夏秋天出行满载的过程中巡航105km/h的速度条件下，大舅的能耗大概在百公里20-22度电。

冬天零度左右大学到时候，我们开车从广东返回陕西，经过湖南的时候温度基本上零度以下，百公里电耗也到达了30度左右，差不多90%的电量跑了350公里。

可以看到在气温极低的极限条件下，大舅的续航还是有所保证，起码300公里的续航还是可以实现的。至于充电配套，现在基本上每个服务区都有充电桩，还是挺方便，像我们腾势的车友会，经常有很多车主进行长途自驾游，大家一致反馈外出充电越来越方便？

而且相信未来充电也会更加方便，我从18年就经常开纯电动汽车跑长途丝毫没有压力。提了D9 EV之后，一年四季的续航确实表现不错，我也跑了两次长途共计12000公里，也没有任何续航焦虑，反倒是充电强制休息会很舒服。

毕竟没有变速箱的困扰，新能源汽车汽车行驶平顺，不会存在换挡的顿挫感，这样在堵车的过程中安静又舒适。车内空间也没有因为新能源汽车就会打折扣。

此外，腾势D9 EV的乘坐空间相当优秀，而且后备箱也可圈可点，能够装载很多东西。

旅行出门真是非常舒服，针对电量低的试用逻辑基本上也和修车有辆油量低比较类似。

新能源汽车在低电量的时候也会预留一些隐藏电量以备不时之需，不用担心低电量突然趴窝的情况。

而燃油车也会在油表灯亮起的时候油箱预留一些油，能够帮助我们行驶一定距离。

所以这么来看的话，我们需要一分为二的来看待一个新兴事物——新能源汽车。毕竟有新能源汽车的发展与普及时间比较短，有一定优势也有劣势，无非是否适合自己。新能源汽车发展到现在，在我的认知里面，已经和燃油车的续航体验基本上没有过大的差异（限于城区通行），高速会有一些变化。