有人在发现神行和大指挥官直之间犹豫的吗

要比就比你选的车发神和指挥官的越野能力，比路虎和jeep的越野能力有啥用，牧马人、卫士再强和指挥官、发神没有半毛钱关系

你明显理解反了

我的标致408现在也是7年多13多万公里了，也没有觉得差到哪里，发神应该也是吧，哈哈哈

两台发动机，指挥官的GME T4、发运的Ingenium（译音：英杰力），同为2.0T涡轮增压发动机，同为平台开发后做系列车型延申，GME T4对应到牧马人、新自由光、阿尔法罗密欧系列；英杰力对应到捷豹、极光、星脉等车型，先看英杰力发动机拿了18年的沃德十佳发动机奖，具体对应到实际车款表现集中问题90%出现在变速箱层面，大部分车友、车评人对此款发动机的印象都是工况效率高，动力储备够。GME T4移植到牧马人不能不说是个大胆的计划，从阿尔法罗密欧的赛道竞速再到极端恶劣的工况此款发动机的功底还是不错的（当然主机厂发动机调教工程师对应车型给到发动机适用参数范围标定也不一致）；但话分两说，二车也都用了ZF的九速手自一体变速箱多多少少车友也都反馈变速箱方面出现的问题，因此在变速箱方面两车算平手吧！至于底盘，属于看得见的部分好坏网络也好还是实体车一栏众山小，非得说个好歹，发运面对非铺装较大起伏路面表现效果不错。不可否，我一直都喜欢JEEP这品牌，但自菲亚特克莱斯勒集团高层任命某女士担任国内营销高层后针对国内陆续研发推出的车型那叫一个窝心！基本都是看对手啥车型好卖就盲目跟风，结果全然丧失了自我核心。这当中当属国内专供车型大指挥官，较JEEP早先已停产的指挥官全球车型（可网络图片比对，美丑见仁见智）但早已不是同一平台车型，除了保留七孔外车身设计居然照搬当年的酷熊......如果说方正外形不能取悦当下的车友，那么改款后的牧马人、奔驰G、新卫士，就连国产末代国民神车普拉多都趋于平行直线条方正外观了，如果说菲亚特克莱斯勒不重视设计，那么旗下又玛莎拉蒂开始阿尔法罗密欧等车型车友会感觉此车无设计吗？就连饱受诟病基本退市（国内）的道奇品牌，美系肌肉的灵魂车型挑战者的经典不都历历在目吗？再聊发运，首先全球车型是实锤了，其次国产减配必然了，个人认为较核心的减配包括：磁流变减震、机盖安全气囊（有这气囊撞到人不知算三者还是司乘）、RDU其它内饰电子方面的就不说了，但国内车市销售整体下滑连同品牌力的整体位移，人家路虎不也原三四十万的车现促销二十几万么，还算诚意满满！外形就算见仁见智，就问满大街跑着的“野”路虎是否为设计标杆中的一个参考现象呢？
所以，个人观点是大指需要走出国门定位全球车型才具备与13年就定向研发的全球车型发运在同一竞争平台上，记得去年国内JEEP经销商纷纷向国内总部讨说法事件，事端的引发者国内品牌高层某女士据说今年初已引咎辞职了，好好一个具备市场基础的品牌就因她而七零八落，奉劝化妆品市场思维人士还是别轻易跨界了！

Xc60和发神比呢？