【达人探店GO】800V架构续航660 极狐阿尔法T5能否内外兼修？

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北极熊1b: 0浏览 · 2024-06-19 23:57· 发布于陕西

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一般情况下，纯电车的定位和价格比一般混动车型要略高一筹。但就目前的价格定位来说，身为油车车主的我有些心动。
如今的新能源汽车处于一个高速发展阶段，汽车智能化也是一种必然趋势，其中车机也是重中之重，15.6英寸中控内置8155芯片，让科技智能进一步提升；优秀的车身尺寸决定了宽敞舒适的车内空间；而宁德时代电池的配备，让车型有660的续航，还拥有800V超充平台。
定位纯电动中型SUV极狐阿尔法T5，个人觉得是一款综合竞争力较强且价格诚意满满的全新产品。
具体如何让我们去体验中心一探究竟吧！

全维“六边形战士” 极狐阿尔法T5要不要了解一下？

兄弟车型也给露露脸......

重要的事情一定要提前说：在车身结构与材料的选择上，高强度钢材和铝合金材料，通过先进的焊接技术和车身结构设计，确保了车身的坚固性和刚性。这种车身结构不仅能够有效抵御碰撞时的冲击力，还能为乘客提供更加安全的乘坐环境。配备了前后防撞梁和侧面防撞梁，进一步增强了车身的防护能力。
复制的文字虽然枯燥，但能说明一点，车身结构安全是首要。

极狐阿尔法T5轴距2845mm，车内可使用长度1793mm，车内可用宽度1536mm，车内空间净高达到1260mm，相对于家庭用车，我认为可以满足日常需求。

从侧身看去。前后由高到低走向，拥有较宽的车身以及黑轮毂红色卡钳的加持、包括贯穿腰线和悬浮式车顶设计，总体上呈现出一种犀利的运动感。而轮眉位置进行了加宽处理，凸显车型的力量感。
据说厂家给出的数据是0.245Cd，超低的风阻让车型有了更长的续航里程。

极狐阿尔法T5-660MAX车型采用20寸亮黑色多辐轮毂搭配红色卡钳，超级炫酷。
轮胎则是使用韩泰专为新能源车研发的Ventus S1 evo3 EV胎，规格245/45R20。

饱满的车身、凌厉的线条、前铲式下包围、黑轮毂红色卡钳，这些要素可让你的肾上腺素直接飙升。
也许这就是“向光而行”的设计理念！

虽然是常规的封闭式前脸，仔细的你会发现是有燃油车的设计理念在其中。
很巧妙地保留了些许油车的设计元素。比如两个大灯之间以及下方以及两侧的进气格栅设计，展现出很好的立体感和层次感，使其外观不是那么过于另类。

全系标配LED自动大灯、LED日间行车灯，高度可调而且都具备延时关闭功能。
660MAX车型更有自适应远近光功能。由380多颗LED光源组成的钻石数字棱镜大灯。
可通过OTA升级多种灯语再配合发光LOGO，可演奏极富仪式感的灯舞，尤其那组Y字形日间行车灯点亮后非常有辨识感。

车身众多的流线型设计加上发光LOGO，使得其在家用SUV中彰显自己的调性。

采用隐藏式车门把手，当你靠近它的时候便解锁后自动弹出。
车内也采用电子式解锁，轻按即可开启车门，而下方的应急解锁开关，可在紧急情况下开门逃生。

穹顶全景天幕面积达1.68平米，透光面积达到了1.11平米，太阳晒过来是不是非常热？
按照说明书所表达，隔热达99%、隔绝紫外线达99%（需要在实际试驾中去体验）

熏黑的贯穿式尾灯，三组Y形尾灯在造型上和头灯相呼应，让尾部有层次感和立体感。
运动包围下面的扩散器组件，与车身、前脸、黑轮毂红卡钳一起营造出超强的运动感。

尾部下方的领航灯也让整车的运动属性有所提升。
最后，极狐的英文标识被放在贯穿式尾灯的下方，时刻彰显自身身份。

两幅多功能方向盘为皮质包裹比较粗壮，握感不错。
按键的布局左侧多功能区主要控制智能驾驶辅助，右侧则是常规的多媒体和语音控制区。
660MAX车型还带方向盘加热功能。

方向盘多功能区域采用滚轮+按键的组合式设计，操作中滚轮手感阻尼感不错。

中控屏内置高德导航，界面布局清爽简洁，功能区排列容易上手。搜索栏位于左上角，输入目的地时，系统支持手写、拼音、语音多种方式。实际行驶到复杂路况的时候，界面还会进行放大处理，方便出行。

悬浮式中控屏尺寸为15.6英寸，屏幕分辨率为1080P，显示效果清晰细腻，色彩比较饱满。
车机系统界面设计得比较简约，功能布局十分合理.
传统的白底黑字组合清晰易读，有种极简的风格，并且字体大小适合读取。

单速变速器采用怀挡方式，也是大部分新能源车的主流换挡设计。
习惯后，感觉怀当更方便操作，而且节省出的地台空间用来存储物品超级实用。

前面说采用怀挡，于是地台位置就腾出硕大的储物空间特别方便。
除了两个前杯架外，旁边还设置了手机无线充电区，可彻底抛弃充电线带来的烦恼。

后面的冷暖扶手箱空间更是达到8L，目测可放下8瓶矿泉水，冷暖功能也来得的比较及时。

阿尔法T5前后排均带有氛围灯，颜色不停的变换，让内饰显得简约而不简单。

车内各种储物格相当方便，不管手机、饮料，还是各种小物件或者女士背的包包，都有合适的空间存放！

车内触手可及均为软质材料包裹，而正是这些看上去简单的材料，其实才是真正的黑科技，车内材料保证了座舱无限接近“0醛0苯”，再加上车内经常触碰的部位更是采用了牙胶材料，即便50度高温环境下车内甲醛含量依然低于国家对儿童房的甲醛限值0.06。
坐在展车内是闻不见异味的。

皮质包裹运动座椅带电动调节，主、副驾腰部电调和记忆功能，第一排、第二排座椅也具备加热功能。

车内空间宽敞，座椅舒适度高，包裹性和支撑性能保证长途旅行和日常通勤，有效的消除旅程的疲劳。
后排无论是腿部还是头部空间都相当不错，再加上全景天幕让驾乘人员不会觉得压抑。

皮质云绒材料包裹的座椅，手感柔软，乘坐舒服，开启小憩模式下可伸展129°保证你拥有最佳的躺姿。
身高180cm的我在调整好座椅后，前排头部空间约有一拳距离。
后排头部空间约为四指左右，腿部空间约为两拳，后排整体乘坐空间在接受路范围内。

第二排座椅可以比例放倒，但不是纯平。不过旅行休息，解锁各种姿势不会有任何难度。
放倒后最大可拓展至1546L的超大后备箱容积你不必担心行李的存放。

备箱采用了大开口、规则形状设计，400L的空间，1260mm的内部车高，可以轻松放置两个28寸行李箱+两个20寸行李箱。

对外放电功能是喜欢野营人群的福音。
后备厢左侧配备了220V 2.2kW的交流电插座，可满足行车途中对设备用电的需求。
还支持驻车状态3.3kW的对外放电功能，出去露营或旅行时一般的家电所需都能满足。

阿尔法T5具有自动泊车和循迹倒车功能，它由4颗环视摄像头和12颗超声波雷达组成，输出厘米级的障碍物目标和车位信息，通过3D虚拟还原技术更快抓取和识别障碍物和车位，可实现多场景下的自动泊车和循迹倒车。

360度全景影像，支持多角度查看，可以在画面内进行自由切换，出行时特别方便。
可随动的倒车辅助线，能作为有效的参考，即使在强光的照射下画面依旧清晰。
只有当距离障碍物较近时，画面才会出现一定的畸变情况。

中控屏功能区并未配备实体按键，极简风格设计比较符合时下的主流趋势。

车机系统并未内置应用商店，只是预装了一些比较主流的APP，例如喜马拉雅、爱奇艺、QQ音乐以及雷石KTV等。比较令人无语的是，如果通过语音交互系统要求其打开应用商店，虽然得到的回复是“好的”，但是界面却并无任何实际行动，不知道是否为系统Bug。收音机可以通过语音或中控屏开启，界面采用极简主义设计，功能栏位于底部，操作较为便利。

硬件是内置高通骁龙8155芯片，实测过程中并未出现卡顿情况，动画过渡也比较流畅。

没有常规仪表，所以仪表内容均显示在中控屏左上角。包括了时速、挡位、驾驶模式以及续航里程等信息。

智能驾驶方面，阿尔法T5可实现L2.5级智能辅助驾驶，配备单目摄像头、毫米波雷达、环视摄像头等多达22颗智驾传感器，具备ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警等多项智能辅助驾驶功能。能够在紧急情况下自动采取制动措施，避免碰撞事故的发生。

Type-C接口，平直的中控台下面空调出风口隐藏其间。

阿尔法T5除了“0醛0苯”之外，关于呼吸健康的另一个黑科技便是“四防一杀”空调滤芯，CN95级空调滤芯，能够有效阻隔细菌、病毒、霉菌、螨虫四大有害物质，在车内营造了一个最健康的呼吸状态。

车机系统功能较为丰富，1080P屏幕显示效果清晰细腻，得益于高通骁龙8155芯片的加持，操作流畅性和动画过渡效果也都很不错。

660MAX车型是搭载了22.8寸HUD抬头显示，不管行车数据、还是多媒体亦或是导航和智驾信息都能清晰显示。
HUD抬头显示可以在中控大屏中调整和设置，其中雪地模式非常实用，开启后可以使显示内容变蓝，功能比较贴合实际。

阿尔法T5有四种常用驾驶模式供选择，分别是运动、舒适、单踏板和个性化，其中个性化模式可以对能量回收、转向等单独设置，也可以选择“自适应”完全有系统自动调教。
除了四种常用驾驶模式外，还有两种专属驾驶模式，分别是“湿滑路面”与“极致节能”。

阿尔法T5采用前麦弗逊后独立悬架，其中后悬架采用铸铝材质的H臂四连杆结构，摆臂看起来粗壮，侧向刚度高，能有效提升车辆横摆响应速度，而且应用轻量化技术，使车辆低速轻便灵活，高速稳定安全。

660版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，电池容量79.2kWh，CLTC续航660公里。
能耗13.9kWh/100km，一度电5毛钱，百公里下来是7块钱左右。

除了常规的续航里程提示，在确认目的地后，还可以点击地图左上角的“充电桩”。
界面会显示路线附近的充电桩，可根据需求进行选择，该功能对于电动车来说确实非常实用。

800V高压超充车型肯定好，因为充电快！为我们节省了很多时间，不用傻乎乎在那里等待了。

舒适模式下，整车的加速不快，深踩加速踏板后，感觉车子会让你思考1秒钟的时间，当速度过了40km/h时，你感觉到那种推背感是与生俱来的，而且电机的扭矩输出，有点吓到你了。
在运动模式下，整车的驾驶体验与舒适模式有着很大的区别，轻踩踏板，电机便会迅速响应......

行驶过程也简单测试了一下噪音值。
由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。
前排夹胶隔音玻璃以及各种材料的应用，使得车内车辆静止时的噪音值仅为30dB。

制动方面，刹车需要去适应，控制不好力度车辆依然会出现点头现象，也就是所谓的刹车的临界点不好掌控。
但其制动力是能给到你信心的，急刹时那种带有线性的制动让你非常自信。

经过坑洼路面时，悬架系统会过滤掉部分细小的颠簸，但也会有部分振感传入车内，后排的乘客会感觉明显一些。
方向盘指向精准，有良好的循迹性。在变道过弯时，车辆侧倾抑制的不错，回正方向时车身不会有多余的摆动。
整体操控表现比较满意。

总之，从车身结构与材料、制造工艺与细节处理、动力系统与电池安全、驾驶辅助与安全配置等方面来看，极狐阿尔法T5可以说是满足家庭用户的出行需求，更重要的是舒适和安全的用车体验才是王道。
一定要选660MAX车型，17万的价格800V肯定香，估计以后纯电车型的主流技术路线肯定是800V的方向，更是何况660公里的续航能有效的消除里程焦虑。

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