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热门 坦克500提车记
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从敲定到提车，经过漫长的等待，坦克500终于到手了。
作为一个80后的尾巴，随着年龄的增长和事业的不断稳步上升，对自己座驾的要求也是越来越高。我本人又非常喜欢呼朋唤友组织大家一起出去玩。从第一辆霸道再到后面的轿车，再到宝马感觉还是少了一些我期待的野性。直到坦克300的问世，作为第一批坦克手我终于找到了适合自己，能让我毫无顾忌的陪我去浪去闯的车。
作为一个80后的尾巴，随着年龄的增长和事业的不断稳步上升，对自己座驾的要求也是越来越高。我本人又非常喜欢呼朋唤友组织大家一起出去玩。从第一辆霸道再到后面的轿车，再到宝马感觉还是少了一些我期待的野性。直到坦克300的问世，作为第一批坦克手我终于找到了适合自己，能让我毫无顾忌的陪我去浪去闯的车。
但是坦克300这款车的外形太贴近硬派越野，不能同时兼顾商务需求，有时候会令我很难在爱好和实用这两个方面果断抉择，所以后来我也很为难，到底要不要换一辆能兼顾我商务需求的车型。直到坦克500问世，作为坦克品牌第二款车型的500，不论外观、内饰都同样具备硬派越野+高端商务的产品特性（可以说都很符合我的用车需求）。
但由于切入了售价和定位都更高的市场，新车面临的挑战也更大。
但由于切入了售价和定位都更高的市场，新车面临的挑战也更大。
基于硬派越野的坦克500够格说上满足了该类车型的基础素质。非承载式车身结构、前双叉臂式+后整体桥式悬架、适时四驱、前后差速锁、坦克掉头等等。同时配备了能够从电子化层面自动判断驾驶地形、可自动切换行驶模式的“智能全地形系统” 针对十多种全地形模式的选择，降低了驾驶的难度和越野的繁琐复杂，可谓一个加分项。
动力方面，配备了较为高阶的动力组合的坦克500搭载了3.0T V型6缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统，能够提供354马力的最大功率（6000rpm），峰值扭矩500N·m（1500-4500rpm）。且拥有38.5%的热效率，自主研发的9AT变速箱，真正为自主车企赢回了扎扎实实的面子。数据强大、技术亮点突出的动力系统就是越野驾驶的充足底气。
这里顺带一提，本次购车过程中，我也对坦克500的最直接竞争对手给予了关注，个人认为坦克500也算是碰到了这类车型的一个“空窗期”，能够对同类型的合资品牌起到相当的“平替”作用。
更值得称道的当然在出色的硬件素质基础上，坦克500于高级感的营造上，见解也相当独到。12.3寸数字仪表与14.6寸中控屏幕以及后排控制屏、电动踏板……科技感十足，几乎覆盖到每个角落的皮面、拉丝饰板、哑光镀铬按键、传统物理钟表、水晶挡把、燕飞利仕音响、加热通风按摩的座椅……豪华感也是眼看的到、手摸得到。
另一项令我十分期待的就是传说中坦克500最让人惊喜的舒适的静谧性，下单后看过许多试驾坦克500的视频介绍，无不对这点赞誉有加。中低速状态下非常安静，即便是高速行驶，双层夹胶玻璃和车内主动降噪的存在，也使坦克500比很多紧凑型SUV甚至轿车都更加安静。
同时感谢坦克官方用心准备的提车仪式，在这个令人激动的日子着实算得上是锦上添花了。正如仪式现场牌子缩写：铁汉柔情。坦克500粗犷苍劲的外表下有着灵秀的内壳，符合我这个年龄段人的审美，或者说也是我们这个年岁上人们的一个写照。
提车仪式的细节也是让我十分的满意，销售很积极地帮我争取到了非常多的礼品，虽然价值不高但是造型精美，处处体现着坦克500对车主用户的用心。
坦克500很好地利用了错位竞争关系，以3.0T V6+9AT动力系统+硬派越野独特的产品定位，精准卡入同级市场。目前在售的中大型SUV车型中，抛开售价悬殊、华而不实的豪华品牌车型不说，坦克500的产品定位在同级中足可讲独树一帜。
拿到车以后，确实给我带来了许许多多的惊喜，坦克500整体做工用料都很精细，品质调性丝毫不亚于豪华品牌车型，远不是传统简陋 、粗糙、老气的其他硬派越野车型能比的，在保证越野体验的同时完美兼顾一切商务用途。
交车现场听销售给我讲解的过程我的不断地被坦克500拥有的功能发出惊叹，也很感谢坦克厂家给我们在后备箱准备的满满当当的惊喜，能看出来不管是4S店还是厂家都真的是用心了。
提车当天真的没想到还为我准备了隆重的剪彩仪式。
工作人员细心的为我讲解坦克500发动机的各项参数。
又有工作人员来为我讲解一些坦克500的使用细节，比如按摩功能和一些快捷键的使用，非常贴心。
想想，多年打拼之后,岁月这把雕刻刀已无情地改变了模样。内心很多对于远方的憧憬在奔忙不歇的过往中就像未曾绽放便要枯萎的花朵。青春如同奔流的江河，一去不回来不及道别。还未曾彻底麻木的我，依稀尚存当年的热血。
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