热门 2011款 雨燕 1.5 手动，换KYB蓝桶前减振器。
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汽车以旧换新补贴的实施，报废国三以下燃油车，补贴购买新能源车2万元或燃油车1.5万元。
报废的车辆越多，市场上的拆车件就越多。
海鲜市场里交易红火，致富了一帮拆车件卖家，造福了一些淘配件的买家。
我淘到了一对KYB蓝桶，前减振器总成。
雨燕的蓝桶编号，右边NST5335R C，左边NST5335L C。
但这套蓝桶的钢印上，我没有找到C这个字母，少了个C。
左边L后面也没有C。
贴纸的样式是老款蓝桶，有多老，估计十年以上。
看这掉漆程度，至少十年以上了。
网上卖的总成，弹簧上有编号。
但这套弹簧上，找不到编号。难道编号是印刷上去的，时间旧了磨掉了。
原车主防尘套换新了，但顶胶没换，这顶胶已经被压扁了。
顶胶被压缩一半了，至少用了十几万公里。
顶胶下面的平面轴承，看着还挺新，难道换过？
更换前面减振器，工时费还是很贵的，趁这个机会把限位垫、顶胶、平面轴承都换了，需要换的易损件也就是这3样。
限位垫到货。
平面轴承到货。
SKF斯凯孚，瑞典的品牌。
顶胶到货。
宁江昭和的顶胶，没有生产日期和产品标示，只有一个橡胶材质NR。
顶胶新旧对比就比较明显了，旧的被压缩一半了。
顶胶的作用就是减轻振动，间隙过大就会有异响。
垫片，垫在限位垫固定螺丝之间。垫片的作用等安装限位垫的时候细讲。
配件齐全，出发修理厂。
先压弹簧，更换顶胶和平面轴承。
拿掉弹簧，感受了一下蓝桶的压缩和回弹阻尼。
蓝桶是单筒高气压结构的减震器，压缩阻尼是原厂的115%，回弹阻尼是原厂的125%。
单手拍视频，单手下压，蓝桶压缩阻尼真大，一只手很难压下去。
借助上半身的力量将蓝桶压到底，回弹非常迅速。
单筒减震器，果然硬朗。
新顶胶安装完成，弹簧上座有安装方向，箭头朝外侧，对着车轮。
强迫症犯了，稍微偏差了一点，问题不大。
两只都换完新顶胶了，平面轴承在顶胶里面，外部看不到。
一切就绪，准备安装减震器。
雨燕换前面减振器，需要拆除雨刮臂，拆除集雨板。
拿掉盖子就能看到限位垫，限位垫周边有很多橡胶碎渣。
橡胶碎渣是从限位垫磨损下来的，限位垫会产生转动。
转动是因为麦弗逊悬架，减振器连接在转向节上，转向时减震器也会跟着转动。
而高级别的车上使用双叉臂悬挂，减振器不连接在转向节上，减振器负责减振，转向节负责转向，互不干涉。
师傅动作很快，左边减振器限位垫已经拆除了。
新旧限位垫对比，旧的限位垫上的橡胶已经磨完了，现在已经磨铁了。
限位垫新旧厚度对比。
当限位垫变薄后，间隙会变大，导致底盘松散感。
有些车友换了飞度的限位垫，很厚、很高。安装过于紧致的限位垫，会不会让悬架太生硬了？
我还是用雨燕原厂的限位垫吧，在固定螺丝下面垫一片防滑垫圈。
减震器螺纹直径12毫米。
买了内径13毫米的垫圈，厚度2.5毫米。
加了垫片，即使用风炮打也安全一点，风炮扭矩太大了，伤螺纹、伤螺丝、伤底座。
加垫片的目的主要是防滑，防止螺丝滑动。
因为麦弗逊悬架，减振器连接在转向节上，转向时减震器也会跟着转动。限位垫的螺丝会被带动，螺丝与限位垫摩擦发出异响，一般在低速打方向时产生异响。
左边KYB蓝桶减震器安装完成。
右边KYB蓝桶减震器安装完成。
降到地面，这车身高度有点惊到我了，蓝桶阻尼真大啊，把车头顶起来了。
手指一量，6指高度，变成SUV了。
没换之前，原厂昭和减震器车头高度是3指半，目前KYB蓝桶6指高度，也太高了。
装完KYB蓝桶前减震器出门试车，阻尼大，支撑力足，把车头抬得很高，车身前高后低，有种骑着马奔跑的感觉，人是向后仰的，行驶感觉车头很紧绷，转向时的响应速度变快；急刹车重心转移到车头，蓝桶较好的支撑力有所体现，车头有下沉，但感觉是有支撑的下沉；起步车头上扬，弹簧瞬间拉伸，强悍的阻尼拉住弹簧，这一下拉的很突兀，瞬间导致轮胎贴地面积变小，前轮抓地力下降了，快速起步时常跳胎。
目前不足之处：前减振阻尼大，后减振阻尼小，这样搭配很不平衡，后面支撑力不足，重心向后转移时，像个跷跷板，车尾下沉，车头上扬，前轮抓地力不足。
以后有机会收套蓝桶后减震，让后面支撑足一点，前后车身高度也会平衡一些。另外减振器刚装上车也需要磨合一段时间，希望前轮能下降到之前3指半的高度。
装完KYB蓝桶第2天，跑了段长直路发现方向盘不正，向右偏一点点，换了前减振器需要做定位；起伏路面车头有弹跳，直路上的舒适性与原厂昭和减振器区别不大，改善的方面是变向时的支撑力，不管是小幅度变向或大幅度变道，蓝桶都提供了很强的支撑，变向迅速直接、变道扎实稳定；120公里每小时巡航时，车头很平稳且富有韧性，但140码以上小幅度变向，车头出现左右摇摆的情况，两边提供的支撑力不同，车头显得不太稳定，在超高速的情况下，车头稳定性反而下降了，或许是大阻尼让悬架系统变得很敏感，路面信息都被传递到了车身上。
装完KYB蓝桶第2天，车头高度下降到5指。
装完KYB蓝桶第3天，方向盘不正，开着有点别扭，需要调整前束；车身高度再次下降，前轮4指高，后轮3指高，后减震阻尼小，车尾要低一点；车头高度下降以后，车头变得平稳了，高速变向时，车头左右摇摆的情况减轻，左右支撑力逐渐平衡；减振器和悬架系统需要磨合，再跑跑，看看最终表现怎么样。
装完KYB蓝桶第3天，前轮4指高，后轮3指高。
装完KYB蓝桶第4天，做了四轮定位，后倾角，外倾角，数据正常。前束偏差一点。
调整右边转向拉杆，右边数据正常了。
调整左边转向拉杆，左边数据正常了。
调整以后方向正了，开起来不别扭了。KYB蓝桶与前悬架系统磨合的越来越好，车头很整，很是紧绷，转向犀利，支撑到位，操控提升明显，到今天为止我才感受到KYB蓝桶带来的惊喜，是我适应了蓝桶的支撑力，还是蓝桶本就如此出色，从之前差别不大的感觉，到如今尤为惊喜的感受。
蓝桶提升的不只是操控，更多的是快乐。蓝桶让驾驶变得有趣，意犹未尽。
但蓝桶有个很明显的缺点，就是小颠簸路况下，车身很跳，像在骑马。
目前整车前支撑力强，扎实灵活。后支撑力弱，拖沓懒散。后减震器阻尼小了，缺一条阻尼大点的减振器，能收到蓝桶的后减震当然是最好了，收不到用其它代替也是种方案，慢慢找吧。
完。
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