为什么在奥迪Q4e-tron和宝马IX3反复纠结后,依然选择

内饰质感仁者见仁了，奥迪Q4e-tron座舱进行了创新设计，方向盘呈现上下平把设计，同时搭载11.6英寸触摸屏，并且是友好的微倾主驾驶位的，能更好的方便操作及观测，整体有一种星舰舱的科技感，而宝马IX3则是中规中矩的传统布局。

不得不说，从油车过度到这辆奥迪Q4e-tron电车上的用户而言是真的好开及友好，极易上手，在D档滑行时感受非常丝滑，和油车驾驶质感非常接近。厚重的底盘依然表现出浓厚的德味，既稳当，又不松垮带着韧性（尤其过减速带及颠簸路况）。在可渐进式转向系统的加持下，过弯就显得很从容了。
因MEB纯电平台打造的纯电构架，重新布局了车头距离和车身关系，转弯半径明显减小，多次实现一把转弯调头的畅快，甚至比大众高尔夫轿车调头半径还要小。
细腻的动能回收分为三档，可根据路况操作拨片进行能量回收，自动动能回收模式下，与前车过近会时，车辆会进行自动开启能量回收，适度减速。
基于动能回收设计初衷的理念来谈一下两辆车的刹车制动质感，奥迪Q4e-tron踩下制动踏板前30%段是动能回收介入，后端是机械刹车介入，整个刹车过程是比较线性丝滑的，没有明显的点头感。而宝马IX3的刹车制动就会显得更为灵敏，易造成因刹车力度控制不好而产生的点头感，从而影响乘客感受，奥迪Q4e-tron在这方面不会让我失望，带着家人和朋友都没有提到晕车的感觉，甚至欣慰！
【电池续航及电费情况】
奥迪Q4e-tron搭载了官方续航605km的84.8kwh三元锂电池，而宝马IX3因油改电车型原因，从而电池包略小搭载的是官方续航540KM的80kwh三元锂电池。续航方面奥迪Q4e-tron更胜一筹。

（上图是有幸参观过奥迪Q4e-tron生产线，嘿嘿）
一整年开车并不算太多，仅12000公里不到，因有家充固定电桩，一年电费仅700多元不到，结合赠送年度1500度的etron电卡也足够应付整年用车了。
说到它的bms电控管理系统，是真的精准。它会根据开启/关闭空调的实际场景以及当前短期电耗估算出预估剩余里程，并且不会出现虚电的情况。因此对我而言，就是放心开，不会焦虑用电。当显示10%预估能开到家的自然不用操心半路搁浅。
长途出行时，一般提前家充100%满格电量，例如从上海去南京300公里单程高速情况下，是不需要额外补电的，直达目的地后再规划补电即可。经过杭州、扬州等高速测试后，对江浙沪单程出行用电情况信心倍增。