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为什么在奥迪Q4e-tron和宝马IX3反复纠结后,依然选择
【外观、乘坐感受及装载空间】
作为一名上海车主，发现奥迪Q4e-tron年龄跨度还是较大的，以车友会年龄分布为例主要集中在从20-40几岁不等，甚至与我同小区同款车型的车主已接近60岁，真的是具备了老中少通吃的审美力，并且它的颜值较为耐看，线条感饱满具有运动感。同时前后轮采用了鸳鸯胎设计，前轮胎宽235，后轮胎宽255不仅在视觉比例上协调稳重，又是基于后驱车的设计具备了前轮转向灵活及后轮稳定抓地强的特点。
作为一名上海车主，发现奥迪Q4e-tron年龄跨度还是较大的，以车友会年龄分布为例主要集中在从20-40几岁不等，甚至与我同小区同款车型的车主已接近60岁，真的是具备了老中少通吃的审美力，并且它的颜值较为耐看，线条感饱满具有运动感。同时前后轮采用了鸳鸯胎设计，前轮胎宽235，后轮胎宽255不仅在视觉比例上协调稳重，又是基于后驱车的设计具备了前轮转向灵活及后轮稳定抓地强的特点。
奥迪Q4e-tron后排乘坐空间表现力还是惊艳的，以本人身高1.76米为例，膝盖离前排座椅后背还有1.5-2拳距离，脚步空间还是较为宽敞的，具备了C级车的乘坐感受。
奥迪Q4e-tron是基于MEB纯电平台打造的，重新布局了车身结构，后排座位前地面是一个平面，后排乘客脚步位置有更好的舒适感，而宝马IX3基于传统油车构架的布局仍然保留了传动轴的位置，因此后排座位前中部就会有明显的隆起，会影响舒适感。虽然宝马IX3车长比奥迪Q4e-tron长156mm，以及的轴距也比奥迪Q4e-tron长约100mm左右，但由于IX3车头部分较长，导致车内后排乘坐空间并没有表现很大，反而奥迪Q4e-tron体现出了优势。
奥迪Q4e-tron是基于MEB纯电平台打造的，重新布局了车身结构，后排座位前地面是一个平面，后排乘客脚步位置有更好的舒适感，而宝马IX3基于传统油车构架的布局仍然保留了传动轴的位置，因此后排座位前中部就会有明显的隆起，会影响舒适感。虽然宝马IX3车长比奥迪Q4e-tron长156mm，以及的轴距也比奥迪Q4e-tron长约100mm左右，但由于IX3车头部分较长，导致车内后排乘坐空间并没有表现很大，反而奥迪Q4e-tron体现出了优势。
同时对于本人又是露营爱好者而言，装载力也是我考量主要因素，虽然是仅4.6米车长的紧凑型A级SUV在日常通勤及周末郊游露营等情况下，它的后备箱装载能力足够满日常行车及储物功能了。
在后排不放倒情况下，可以纵置4只20英寸Tron星球登机箱，具备了B级车的装载能力，拆除悬挂置物板后，可容纳如图露营装备且上部空间还有盈余。
在后排放倒情况下，可增大容积，例如折叠自行车或充气床垫等道具。
在后排不放倒情况下，可以纵置4只20英寸Tron星球登机箱，具备了B级车的装载能力，拆除悬挂置物板后，可容纳如图露营装备且上部空间还有盈余。
在后排放倒情况下，可增大容积，例如折叠自行车或充气床垫等道具。
【内饰质感及行车质感】
内饰质感仁者见仁了，奥迪Q4e-tron座舱进行了创新设计，方向盘呈现上下平把设计，同时搭载11.6英寸触摸屏，并且是友好的微倾主驾驶位的，能更好的方便操作及观测，整体有一种星舰舱的科技感，而宝马IX3则是中规中矩的传统布局。
不得不说，从油车过度到这辆奥迪Q4e-tron电车上的用户而言是真的好开及友好，极易上手，在D档滑行时感受非常丝滑，和油车驾驶质感非常接近。厚重的底盘依然表现出浓厚的德味，既稳当，又不松垮带着韧性（尤其过减速带及颠簸路况）。在可渐进式转向系统的加持下，过弯就显得很从容了。
因MEB纯电平台打造的纯电构架，重新布局了车头距离和车身关系，转弯半径明显减小，多次实现一把转弯调头的畅快，甚至比大众高尔夫轿车调头半径还要小。
细腻的动能回收分为三档，可根据路况操作拨片进行能量回收，自动动能回收模式下，与前车过近会时，车辆会进行自动开启能量回收，适度减速。
基于动能回收设计初衷的理念来谈一下两辆车的刹车制动质感，奥迪Q4e-tron踩下制动踏板前30%段是动能回收介入，后端是机械刹车介入，整个刹车过程是比较线性丝滑的，没有明显的点头感。而宝马IX3的刹车制动就会显得更为灵敏，易造成因刹车力度控制不好而产生的点头感，从而影响乘客感受，奥迪Q4e-tron在这方面不会让我失望，带着家人和朋友都没有提到晕车的感觉，甚至欣慰！
【电池续航及电费情况】
奥迪Q4e-tron搭载了官方续航605km的84.8kwh三元锂电池，而宝马IX3因油改电车型原因，从而电池包略小搭载的是官方续航540KM的80kwh三元锂电池。续航方面奥迪Q4e-tron更胜一筹。
因MEB纯电平台打造的纯电构架，重新布局了车头距离和车身关系，转弯半径明显减小，多次实现一把转弯调头的畅快，甚至比大众高尔夫轿车调头半径还要小。
细腻的动能回收分为三档，可根据路况操作拨片进行能量回收，自动动能回收模式下，与前车过近会时，车辆会进行自动开启能量回收，适度减速。
基于动能回收设计初衷的理念来谈一下两辆车的刹车制动质感，奥迪Q4e-tron踩下制动踏板前30%段是动能回收介入，后端是机械刹车介入，整个刹车过程是比较线性丝滑的，没有明显的点头感。而宝马IX3的刹车制动就会显得更为灵敏，易造成因刹车力度控制不好而产生的点头感，从而影响乘客感受，奥迪Q4e-tron在这方面不会让我失望，带着家人和朋友都没有提到晕车的感觉，甚至欣慰！
【电池续航及电费情况】
奥迪Q4e-tron搭载了官方续航605km的84.8kwh三元锂电池，而宝马IX3因油改电车型原因，从而电池包略小搭载的是官方续航540KM的80kwh三元锂电池。续航方面奥迪Q4e-tron更胜一筹。
（上图是有幸参观过奥迪Q4e-tron生产线，嘿嘿）
一整年开车并不算太多，仅12000公里不到，因有家充固定电桩，一年电费仅700多元不到，结合赠送年度1500度的etron电卡也足够应付整年用车了。
说到它的bms电控管理系统，是真的精准。它会根据开启/关闭空调的实际场景以及当前短期电耗估算出预估剩余里程，并且不会出现虚电的情况。因此对我而言，就是放心开，不会焦虑用电。当显示10%预估能开到家的自然不用操心半路搁浅。
长途出行时，一般提前家充100%满格电量，例如从上海去南京300公里单程高速情况下，是不需要额外补电的，直达目的地后再规划补电即可。经过杭州、扬州等高速测试后，对江浙沪单程出行用电情况信心倍增。
一整年开车并不算太多，仅12000公里不到，因有家充固定电桩，一年电费仅700多元不到，结合赠送年度1500度的etron电卡也足够应付整年用车了。
说到它的bms电控管理系统，是真的精准。它会根据开启/关闭空调的实际场景以及当前短期电耗估算出预估剩余里程，并且不会出现虚电的情况。因此对我而言，就是放心开，不会焦虑用电。当显示10%预估能开到家的自然不用操心半路搁浅。
长途出行时，一般提前家充100%满格电量，例如从上海去南京300公里单程高速情况下，是不需要额外补电的，直达目的地后再规划补电即可。经过杭州、扬州等高速测试后，对江浙沪单程出行用电情况信心倍增。
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