只是太爱你——Rav4 购车用车心得
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我与小4之间的缘分可追溯到十七八年前：我那辆第一代Rav4——玩具模型车。当时的我年仅五六岁，由于从小喜欢汽车，所以总爱在家人面前吵吵闹闹、哭哭啼啼说要买玩具车。大概记得那一天我因为闹别扭没去上幼儿园，哭着要爷爷买玩具车给我，爷爷拿我没办法，于是带着我去百货公司买玩具车。那时候我们那里的百货公司还是属于国营的，开门营业的时间好像比较晚，我跟爷爷去到百货公司之后还没开门，于是两爷孙坐在门口的台阶上等人开门。好不容易等到开门营业，于是马上跑过去销售玩具的货架前挑选玩具车。由于我那是四五线城市，物质上都比较低廉，当年的玩具车大多都是用薄薄的塑料做成，少有用金属做外壳的玩具车，就算有一般都是火柴盒小汽车，所以当我看到眼前这辆尺寸有眼镜盒大小、金属外壳、两侧车门还可以打开的玩具车时，我非常兴奋地拿着不舍得放下。也正是因为这原因，我对这辆玩具车特别喜爱、印象特别深刻，所以后来才一直记得这辆玩具车和购买的时候的情景。尽管当时我已经能辨认不少车型，但是眼前这辆画着丰田牛头标、车尾背着个备胎、三门的越野车我是从来都没见过的，问我爸这车叫什么名字也说不知道。那时候还小，不认识几个英文字母，只见玩具车车头挂车牌的地方、以及车尾备胎的位置写着几个英文字母和一个4字，所以就叫它小4。多年后才知道，原来叫Rav4.
大概到了04年，本田CRV开始国产，并且在中国卖得发红发紫，那时候才认识到城市型SUV这个名词。也这是CRV的销售火热，众多报纸杂志开始拿当时尚未国产、国内相当罕见的Rav4与其进行对比，我才知道原来当年我的那辆小4是城市型SUV的鼻祖。并且，当时国产的第二代CRV总体设计风格较为平直，而第二代的Rav4无论是外观还是内饰的设计风格都相当圆润，所以被Rav4深深迷倒了。每当在报纸杂志上看到Rav4，或者在路上偶遇，都会眼睛发亮地盯着。就连后来遇到模仿第二代五门版Rav4的奇瑞瑞虎、克隆第二代三门版小4的飞碟UFO,我都会多看几眼。那时候国内销售的Rav4全都是进口，价格好像在34、35万，比起国产的CRV贵了不少，这也使得当年无知的我心里总觉得Rav4比CRV高一个等级。
到了06年，第六代凯美瑞的国产上市,大气典雅的外观设计、简洁温馨的内饰风格让我彻底为之着迷，可以说当年做梦也想着凯美瑞。此时小4还没公布国产，偶然一次机会，从杂志上看到一组丰田Vanguard的照片，运用了家族化的设计元素，使得车头跟第六代凯美瑞十分相似，那么端庄那么大气。
不久之后，国内公布小4将会国产的消息，这时候我才知道，原来Vanguard就是小4在日本的一个七座版本。这时家里开始有打算说买辆车，家里人问我意见，毫无疑问第一选择当然是梦寐以求的凯美瑞。但是由于买车的目的主要是生意上使用，经常要送货，家里人都觉得买辆轿车不太使用，比较偏向奥德赛、CRV等空间大点的车型。于是我想到了Vanguard，也就是即将国产的Rav4。接着跟家里人说小4即将国产，要不等国产上市了再看看吧。谁知道最终发布的国产Rav4竟然不是日版的Vanguard，家里也因为使用需求最终买了一辆装载能力强的车。对于国产的Rav4，由于外观跟日版的Vanguard有不少差异，因此一开始并没什么好感。可是随着时间的推移，慢慢地觉得国产的Rav4还是挺不错的：外观简约、车身线条圆润流畅，“背书包”式的尾部设计更是外观的点睛之作，让整车看起来多了一丝野性；内饰风格朴实，乘坐空间、储物空间丰富。不过，这一代的Rav4中期改款后，那突兀的中网设计严重破坏了整车原本的协调程度，个人认为这是一败笔。
随着这两年家里用车需求的增加，购车也再次提上议程。家里给出的购车预算是二十来万，下地不超过三十万，车型不限，于是开始了艰难纠结的选车之路：
（每个人都有自己的观点，以下选车观点如有欠妥，请多多谅解）
ABB这类豪华品牌的入门底端车型，总感觉就是买个牌子，没动力没配置，而且保养维修价格昂贵，因此完全没考虑。Pass.
德系神车：
帕萨特/迈腾：长期占据B级车销量榜前三，受欢迎程度无需质疑。但是以为地只会拉长轴距增加腿部空间，让人感觉傻大傻大的，而且烧机油、DSG变速箱等一系列问题，又着实让人担心。Pass.
途观：使用6AT少了DSG的忧虑，但是一键火化的问题也还是让人担忧。而且个人觉得途观外观看起来过于小气，内饰设计过于朴素，后备箱空间过小。坐过几次朋友的途观，全景天窗的遮阳帘过薄，太阳猛烈时总感觉车内很晒很热；而且上地库时，涡轮没介入时感觉动力不足，深踩油门令涡轮介入，又感觉动力过猛，一窜一窜地，缺乏平顺性。Pass.
美系
君威：外观动感，动力充沛，但是空间过小。Pass.
君越：在论坛上看到有不少网友说变速箱反应慢、漏油。Pass.
昂科威：开始选车时还没上市，不过空间大、动力猛、配置高等特点让我充满了期待。好不容易等到上市销售，家里人又觉得外观看起来有点土肥圆的感觉，而且美国车油耗普遍高。Pass.
蒙迪欧：阿斯顿马丁前脸充满了吸引力，而且动力强劲。但是断轴问题不容忽视。Pass.
翼虎：动力强劲，科技感充足。不过坐过一次后排感觉舒适度比较差，储物空间不足，而且依旧是断轴问题。Pass.
棒子货（韩系）：
一直以来就对韩国没什么好感，无论是韩国明星、韩国手机，甚至是汽车，总感觉是个样子货。尽管这几年韩系品牌汽车发展迅速，像新胜达、索兰托L、名图等看起来都不错，不过也仅仅是看起来……发动机、变速箱、底盘等方面，无论是技术上还是质量上，个人觉得也就比自主品牌好点，跟国外其他品牌相比，仍有不少差距。Pass.
爱国系列（自主品牌）：
不少人认为，买日系车就是卖国，买自主品牌才是爱国表现……这里就不要为之争论了。这几年自主品牌的飞速发展还是有目可见的，特别是长城、长安。不过在二十万级别里可选的车型寥寥无几，当时哈弗H8连续跳票未能上市、H9油耗过大，CS75外观不喜欢，其他自主品牌的车型没看上，只能跟自主品牌说再见了。Pass.
日系：
我身处的珠三角地区是日系三大品牌的根据地，日系车型的保有量十分大。而且在九十年代开始，皇冠、雅阁、公爵王、凌志LS400等车型的优越表现，使得日系车的口碑十分好。因此，在排除完欧美系列、韩国车和自主品牌后，就只剩下日系车了。
阿特兹、cx-5：由于马自达品牌过于小众，在这满大街都是日系车的地方仍不多见，尽管阿特兹、cx-5无论是外观设计还是操控表现上都十分优秀，但是质量耐用性有待观察，并且考虑到保值率等问题，Pass.
天籁：居家的内饰设计、极为舒适的移动沙发座椅，的确是天籁的亮点。只是外观稍显老气，cvt存在渗油风险，Pass.
奇骏：汽车之家紧凑型suv横评的第一名并非徒有虚名：居家的内饰设计、宽大舒适的座椅、丰富的配置、城市型suv中优秀的越野表现……都十分吸引人眼球。不过，车尾设计过于突兀，以及cvt存在温度保护、渗油,只能Pass.
雅阁：内饰简洁充满科技感，乘坐空间宽裕，车身线条优雅流畅，并且前脸大龅牙也尚且能接受，唯独是接受不了怠速和低速时排气那煮水声和发动机哒哒哒的声音。由于当时受锐志那雄厚的v6发动机声音荼毒过深，以至于有好几次在路边看到雅阁，离车外远远地就能听到那吵杂的声音，瞬间没了好感，让人感觉很廉价，就跟家里那辆柴油货车似的。Pass.
CRV:曾经紧凑型SUV市场的绝对霸主虽然没什么显著突出的优点，但是能做到面面俱到也确实难得。只是当时国外刚发布搭配全新的动力总成和新前脸设计的中期改款版本，想到买了没几个月就变成旧款，心里或多或少都有点不爽。而且试驾了一下之后，总感觉平行轴的5AT变速箱反应太慢，急加速时要等上个半秒钟才开始降档加速。Pass.
奥德赛：当时国产的第五代奥德赛刚发布不久，外形时尚，巨大的空间和第二排那两张多向调节的座椅更是充满吸引力。不过想着我才二十出头，又没结婚，天天开着辆奶爸车也是挺逗的。Pass.
凯美瑞：尽管现款的第七代凯美瑞在各方面的表现都挺不错，基本上没有什么不足和硬伤，但是也许是第六代凯美瑞在我心中的形象过于完美，始终对第七代不起电。Pass.
锐志：丰田可靠耐用的品质、动感的外观设计、前置后驱……更重要的是自然吸气的v6发动机，可谓让我为之着迷。不过乘坐空间是硬伤，作为家用车，后排不时会坐三人，传动轴的高高突起着实让坐在中间的人受罪。要是购车仅是个人代步、后排很少坐人，那就极有可能选它了。就连后来在4s店买rav4的时候，也多次围着锐志的展车看，无奈最终只能跟锐志不舍而别。Pass。
皇冠：九十年代众所周知皇冠就是财富、权力的象征，地位丝毫不逊虎头奔，多少人曾经的dream car。而且由于新一代皇冠即将发布，旧款的大力降价促销。可是问了几家4s店，2.5无天窗的乞丐版根本就不进货销售，次低配车型是有天窗可是落地价格也要三十二三万，有点超预算。而且外观过于老气成熟，Pass。
汉兰达：外观霸气、乘坐空间宽敞，储物空间富裕，可谓居家首选。只可惜预算下只能得起乞丐版，虽然很多配置都可以后期加上去，但是怎么说也是个二十多万的车，看着那条钥匙跟家里那辆货车的钥匙差不多就着实让人不爽。而且新一代大懒汉早已在国外上市，国内却迟迟未有消息。Pass.
Rav4:外观年轻动感，内饰简洁大方，乘坐空间虽然比不上汉兰达但足以应付日常所需，发动机变速箱底盘虽然都没有什么新技术亮点，但丰田出品必属耐用品。虽然Rav4 2.5的车型也存在天窗漏水、后排座椅支架生锈这两个比较普遍的问题，而且打不开的天窗、后备箱的公主坟也备受争议。不过，人无完人，车无完车。经过一番大筛选之后，感觉再吹毛求疵的话，这价位就没车型可选了。于是深思熟虑了一番：要是天窗漏水、座椅支架生锈都可索赔免费更换；天窗基本上不怎么使用，最多也就开个小缝通风，Rav4的天窗可以胜任了；公主坟换来一个全尺寸备胎，适合国情，而且公主坟下面备胎两旁有不少空间可以放点小杂物，当个储物格也挺好用的……最终决定入手Rav4 2.5豪华版。
外观：前脸运用了丰田最新的Keen Look设计元素，看起来动感靓丽，十分年轻。并且车前包围大面积地运用黑色塑料材质，能有效地减少日常使用中刮伤车漆的可能。而底部的镀铬装饰条，是2.5车型豪华版和顶配车型才配有的，让前脸看起来更有层次感，不至于单调乏味。
侧面线条比较圆润，再配上往外拉伸的高腰线设计，整体感觉简洁大气、紧凑运动。
尾部设计相比没有前脸和侧面那么出色，而且缺少上一代车型的“背书包”设计也少了一分野性。不过简练的线条也让车尾变得紧凑、硬朗，不会像CRV车尾看起来那么臃肿。
车身尺寸、轴距在同级别的紧凑型suv中属于中上游水平，虽然数据上的优势并不明显，但视觉效果上，Rav4要比CRV、途观等对手大不少，在尺寸大不少的奇骏面前也丝毫不处于下风。而车内乘坐空间上，Rav4远远领先于同级别其他对手。
在外部配置上，虽然谈不上多么丰富，但是跟同级别对手相比，并不处于下风：
内饰：整体感觉简洁大方，时尚年轻，富有层次感。
内部配置上，缺乏ACC自适应性巡航、自动泊车、360全景可视这样的高科技配置，但是无钥匙进入、一键启动、PM2.5过滤、驾驶模式切换、ESC车身稳定系统、定速巡航等实用配置，还是比较齐全的，足以满足日常所需。
驾驶座侧：
仪表板：2.0顶配、2.5的豪华版和顶配车型才配有的仪表板。与低配车型的不同点在于多了蓝色底框的设计、速度表外圈的镀铬饰条、独立的档位显示、行车电脑中文显示。尽管谈不上多漂亮，但比起低配车型实在好看太多了。
多功能方向盘：
定速巡航:
一键启动：
中控台部分：双区自动恒温空调、倒车雷达都是非常实用的配置。原车配置的多媒体机有倒车影像，不过缺少导航，而后期加装了卡仕达导航一体机，不过UI设计、反应速度都不好。
中控台下方的几个功能操作按键：
自动防眩后视镜：
后视镜上方的天窗开关、灯光开关：
带化妆镜、灯光的前遮阳板：
双天窗：
原厂带灯迎宾踏板：
储物空间：四个车门下方都有杯座，档把前后共有两个杯座、两个储物格，副驾驶座前方有一个储物层和一个工具箱，以及储物空间也比较大的前排中央扶手箱……储物空间十分丰富，日常生活的各种物品基本上都很容易找到放置的地方。
档把前面的杯座、储物格：
档把后面的杯座：
中控台左侧的储物格：
副驾前方的储物箱：
副驾侧的车门：
后排部分：超过两圈的腿部空间、全平的地台、可大角度调节的柔软座椅、大面积透光的天窗……虽然我没怎么坐过后排，但是搭过不少人，但凡坐过后排的人，没一个不对其大为称赞叫好。
后车门板上带有杯座、前排座椅后背带有储物袋：
全平的地台：
后排带两个杯座的扶手箱：
车门顶上带有挂衣钩的拉手：
后车门的儿童安全锁：
车尾箱部分：
备受争议的公主坟：不过个人看来其实还好，虽然减少了一点点后尾箱的高度，但是对于储物的影响并不大。
换来的是一条233/55 R18的全尺寸备胎，并且备胎旁边有不小空位，可以当作个储物格把杂七杂八的东西放在里面，个人感觉公主坟其实优点大于缺点。
而且车尾箱不乏锚点、小挂钩、照明灯等实用的小细节设计：
驾驶感受：2.5L自然吸气发动机搭配6速手自一体变速器，这样的动力总成属于同级别中的主流水平，尽管缺乏先进技术，但是180匹马力推动1.6吨左右的车重，动力还是挺充裕的。
油门初段调节得比较敏感，起步时的反应较为迅速，但中后段加速就趋于平顺。变速箱在换挡时十分平顺，而且换挡逻辑表现出色，正常驾驶情况下，变速箱基本在2500转左右就完成了换挡动作，而当120km/h高速巡航时，转速也仅有2000转左右，在燃油经济性上有着不错的表现；而当需要急加速深踩油门时，变速箱的减档也比较迅速，丝毫没有拖泥带水的感觉。
总结：人无完人，车无完车。只有适合自身使用需求的车，都是好车。尽管Rav4也有不少缺点，比如：悬挂初段设定过硬，细碎砂石路面过滤不好；18寸轮胎胎壁薄，胎噪大；整车配置不高；做工粗糙……不过，在我眼中这都并不重要，因为它的众多优点足以弥补这些小缺点，因为它已经很好地满足了我的使用需求。最重要的是，因为我太爱你了——Rav4.