热 #我的MODEL世界#名副其实家用车--聊一聊经典斯柯达晶锐
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大家好,我是你们的老朋友--干巴的小绵羊,今天给大家带来一期斯柯达晶锐的模型鉴赏,希望大家能够喜欢。
当年,斯柯达来到中国市场,可谓一波三折,困难重重。对于车厢尾部的“上海大众”标识,很多人很是不理解的,这是什么品牌的车型?大众不就是“VW”么?怎么是一个“鸟头”?那时的我和大部分人的认识和想法一样。想一想,真是应了中国那句古话--万事开头难。查询资料,那时斯柯达的产品线可没有现在这么丰富,那时只有三款——昊锐,晶锐,明锐。这三款里面唯一一款两厢车--晶锐,主打小型车市场,独一无二的三明治车身和百搭的车身风格,深受很多年轻消费者的喜爱,也同时为斯柯达整个车系打开了不小的市场份额。在中国市场,共经历过两次大改款的它,在整车造型风格上面有了不小的变化,相比较第一代,第二代晶锐造型更加精悍,线条也更加有力,不过,唯一不变得往往就是那独一无二的个性风格。第一代车型的造型以时尚为主,线条更加柔和,优雅时尚动感才是它的主流元素,家族式的进气格栅,镀铬上刻画着绿色的斯柯达徽标,双色拼接的内饰更显温馨,三明治的车身造型不仅让空间发挥最大化,在车身结构安全上也有了不小的提升。
说回到车模,原厂车模的品控也就如此,和国外的品控不敢旗鼓相当,唯一的优点就是价格偏低,可玩性比较高。我的这台车模距离生产出它的时间已经过去许久,很多沧桑的痕迹难免会显现出来,比如说车轮“外八”,车漆明显有些“氧化”,粘合件有脱落等等,车模整体来说,对得起它的售价,至少性价比是足够的,那么,请跟随我的脚步,一起来欣赏我的这台斯柯达晶锐模型吧。
当年,斯柯达来到中国市场,可谓一波三折,困难重重。对于车厢尾部的“上海大众”标识,很多人很是不理解的,这是什么品牌的车型?大众不就是“VW”么?怎么是一个“鸟头”?那时的我和大部分人的认识和想法一样。想一想,真是应了中国那句古话--万事开头难。查询资料,那时斯柯达的产品线可没有现在这么丰富,那时只有三款——昊锐,晶锐,明锐。这三款里面唯一一款两厢车--晶锐,主打小型车市场,独一无二的三明治车身和百搭的车身风格,深受很多年轻消费者的喜爱,也同时为斯柯达整个车系打开了不小的市场份额。在中国市场,共经历过两次大改款的它,在整车造型风格上面有了不小的变化,相比较第一代,第二代晶锐造型更加精悍,线条也更加有力,不过,唯一不变得往往就是那独一无二的个性风格。第一代车型的造型以时尚为主,线条更加柔和,优雅时尚动感才是它的主流元素,家族式的进气格栅,镀铬上刻画着绿色的斯柯达徽标,双色拼接的内饰更显温馨,三明治的车身造型不仅让空间发挥最大化,在车身结构安全上也有了不小的提升。
说回到车模,原厂车模的品控也就如此,和国外的品控不敢旗鼓相当,唯一的优点就是价格偏低,可玩性比较高。我的这台车模距离生产出它的时间已经过去许久,很多沧桑的痕迹难免会显现出来,比如说车轮“外八”,车漆明显有些“氧化”,粘合件有脱落等等,车模整体来说,对得起它的售价,至少性价比是足够的,那么,请跟随我的脚步,一起来欣赏我的这台斯柯达晶锐模型吧。
我的这台是2012款晶锐,上市的确有些年头了,经典车型还是有它经典车型的魅力的。这款晶锐是经历过一次小改款的,和改款之前的明显区别在于雾灯和大灯部分。
这一改款之后的晶锐,雾灯和前大灯的尺寸有所增大,最明显的还是在于雾灯,由原来的圆形改为了这种半弧形。
说回到模型,考虑到这台车模是一台合金车模,一些缝隙还是可以让人接受的,前脸部分美中不足的部分就是雾灯外侧有一大块“飞漆”。
晶锐的高配车型是配有透镜的,照明视野有一定提升的同时,也更显得“炯炯有神”。模型方面刻画的很是精致,左前大灯很是完美,但右前大灯是有一块胶渍的,很影响整体美观感。
打开机舱盖,整个车辆的心脏一览无余,当年的晶锐提供两种发动机组合,一种是1.4L自然吸气发动机,另一种也是自然吸气发动机,不过排量是1.6的,也就是我们眼前这台。
说到模型,这台原厂模型的发动机的刻画用完美形容再好不过,不同的容器设备,不仅还原了真车的造型,连颜色都为相似,比如说靠前的机油尺,左后的刹车油加注容器。
防冻液放在了发动机舱的右侧,很明显,模型里“也是有防冻液的”。
车身的腰线没有现款那么有力,但这种设计元素在当年很是流行,不仅能在斯柯达车系中看得出,连大众车系也有如出一辙的设计。
斯柯达晶锐是走动感时尚路线的,与众不同的车身设计,再搭配上个性的颜色,不更是容易俘获消费者的心。模型的颜色选为红色,这又为其增加几分活力。
车身的尾部相比较之前是变化不大的,双色拼接的车身很是抢眼,“C”型尾灯也是斯柯达标志性设计元素。在模型上,尾部的斯柯达LOGO有轻微的掉色,露出了印花下面的底色。
双色拼接的车身很时尚,相比起与车身同色的车顶来说,斯柯达晶锐难免个性太多了。模型的车顶部分是采用塑料覆盖件,值得庆幸的是它还没有因时间过久而氧化变黄。
这台模型是高配车源,配备的轮胎型号为185 60 R15,造型很显成熟稳重,在当年符合同级别中等水平,而低配车源难逃钢轮的命运,尺寸也有缩水,由原来16寸变为14寸。在模型上,轮毂中心的LOGO烙印很仔细,时间过去那么久,也没有脱落,依然很清晰。
高配车型配备天窗,在当年,天窗只出现的高配车型上,现在的车型都流行全景天窗,美观性完全大于实用性。在模型上,天窗是可以轻微翘起的,遮阳板也是能在车内拉过来的,这一些小细节,国产原厂模型做得都很用心。
车门内衬板的造型,在模型上没有丝毫偷工减料,一些门板造型刻画很具体。斯柯达做得很用心,把人体容易接触的地方换成了更耐脏的深色。
右前门。
内饰采用双色拼接,上面采用深色能有效减免反光,而下部分的米色更显温馨。
在模型上,内饰刻画很到位,一些功能键不仅做了出来,同样也做出了具体的说明,一些按键也标上了标识,很显精致感。
后排空间很富余,即使是成年人坐在后面也毫无压力,这就很明显衬托出三明治车身造型的优势所在。
后备箱开口很大,里面的容积不算小,符合中流水平。在模型上,后备箱底部都进行了植绒处理,唯一有点遗憾的是后备胎不能够展示。
放在现在来看,后挡风加热和后雨刷也不是什么新鲜配置,但放在当时这两项都可能会使高配车型独享配置之一。后雨刷是独立件,比起非独立件,整体更显精致。
在模型上,前排座椅是支持前后移动的,这就是原厂模型的优势所在,可玩性比较高,性价比比较突出。
全开造型PK
最后在补充两句悬架模式,后扭力梁悬挂,这样的悬架可能会被很多人吐槽,但说会问题的关键,扭力梁不仅占用空间小,结构简单容易修复是它最大的特点,而对于独立悬挂,单凭乘坐感受,你能感觉得出来?
前轮采用麦弗逊式独立悬挂,是大部分汽车最常见的悬挂形式。
正品家用车,追求太高难免会使车主失望,实用才是它的根本要义,凭借较小的车身,穿梭于城市之间毫不费力,偶尔跑个高速完全可以胜任,扎实的底盘,良好的驾驭感受,况且现在斯柯达全系车型优惠幅度较大,还买什么自行车呢?
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