凯迪拉克ATS车主评CT4：马力缩水、变速箱名声臭，后驱是唯一优势
近日，凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为23.97-25.97万元。新车作为标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者，无论在外观还是内饰方面都主打年轻、运动风格，动力标配2.0T+8AT+后驱组合。新车一经亮相就吸引了大量年轻消费者的关注，其中也包括凯迪拉克ATS-L的车主。
在凯迪拉克ATS的论坛，车主这样评价刚刚上市的CT4
在其他厂商都在不断加长轴距、扩大尺寸的背景下，凯迪拉克CT4用2014年竞争3系的ATS的壳子出CT4，自然而然就成了错位竞争奔驰A级、宝马1系和奥迪A3的产品。但在马力缩水，变速箱名声臭的硬件条件下，CT4的优势无外乎只剩20万左右价位唯一的豪华品牌后驱车。
关于车型定位，凯迪拉克ATS-L车主的说法，不无道理。凯迪拉克CT4虽然定位中型轿车，但是其车身尺寸相比主流竞争对手没有任何优势，上汽通用对此更是心知肚明。所以，采用了"田忌赛马"般的策略，用自家的CT5与主流中型轿车博弈，而CT4的目标则盯上了豪华品牌紧凑级轿车。
为什么说CT4是用了ATS的壳子？
为什么说CT4是用了ATS的壳子？
虽然凯迪拉克官方声称CT4是一款全新车型，但是无论是从侧面的车身造型，还是车身尺寸来看，CT4都更像是ATS的一次中期改款，其改动幅度甚至连换代都算不上。相比2014年的ATS，CT4只是更换了最新的家族化设计语言，并且对车内的配置进行了小幅调整。至于硬件方面，正如ATS-L车主所言，全面缩水！
CT4的动力是否真的缩水了？
CT4搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。除了挡位数比ATS更多之外，刚刚上市的CT4并没有其他拿得出手的优势。
CT4的动力是否真的缩水了？
CT4搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。除了挡位数比ATS更多之外，刚刚上市的CT4并没有其他拿得出手的优势。
ATS同样搭载了2.0T涡轮增压发动机，但是参数更加漂亮，最大输出功率276马力，峰值扭矩353牛·米，无论最大功率还是升功率都要超越同级别对手。传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是6速手自一体变速箱，官方标称的0-100km/h加速成绩仅6.2秒。之后的ATS-L更是将最大输出功率提升至279马力，峰值扭矩达到了400牛·米，在车身加长85mm的情况下，加速成绩依旧保持在了6.2秒！
刚刚上市变速箱名声怎么就臭了？
经常关注凯迪拉克ATS-L的网友可能有所了解，就是这款车的变速箱存在严重抖动的问题，并且不是个案！凯迪拉克ATS-L所搭载的变速箱是型号为8L45，早在2015年北美通用官方就已经开始追踪。
刚刚上市变速箱名声怎么就臭了？
经常关注凯迪拉克ATS-L的网友可能有所了解，就是这款车的变速箱存在严重抖动的问题，并且不是个案！凯迪拉克ATS-L所搭载的变速箱是型号为8L45，早在2015年北美通用官方就已经开始追踪。
变速箱主要的问题表现在，时速稳定在40-128km/h，轻踩油门就会出现抖动的情况。凯迪拉克ATS-L的车主表示，这个抖动的问题并不是拖挡，实际表现为类似过减速带一般的强烈震感，不一定发生在拖挡的高速低转工况下。通用旗下雪佛兰、凯迪拉克、GMC品牌受影响的车型达到47款！
官方声明的原因是变速箱油容易吸收水份导致液力变矩器故障，给出的解决方案是尽快更换变速箱油，时间久了会导致液力变矩器损坏。
而刚刚上市的凯迪拉克CT4所匹配的正是一款代号为8L45的8速手自一体变速箱，或许抖动的问题可以通过更换变速箱油来改善，但是通用变速箱的名声就如凯迪拉克ATS-L车主所言——臭了！最真实的例子就是大众，现在大家对大众干式双离合变速箱的车型，唯恐避之不及。
后驱是CT4唯一的优势
无论是奔驰、宝马的入门级车型，还是合资中型轿车，都已经放弃了后驱平台，采用成本更低、空间利用率更好的前驱平台。凯迪拉克CT4可以说是目前可以买到的，指导价格最低的豪华品牌后驱车，官方也在不断强调其后驱的属性，并且定位为"新美式风尚后驱轿车凯迪拉克CT4"。
凯迪拉克CT4在驱动形式上的确有着明显优势，但是动力缩水、变速箱口碑差，成为了这款车最大的阻碍。如果能接受二手车的话，凯迪拉克CT4新车的预算，买一辆二手的宝马F30还绰绰有余，剩下的预算用来改装，那将带来完全不一样的驾驶体验。
后驱是CT4唯一的优势
无论是奔驰、宝马的入门级车型，还是合资中型轿车，都已经放弃了后驱平台，采用成本更低、空间利用率更好的前驱平台。凯迪拉克CT4可以说是目前可以买到的，指导价格最低的豪华品牌后驱车，官方也在不断强调其后驱的属性，并且定位为"新美式风尚后驱轿车凯迪拉克CT4"。
凯迪拉克CT4在驱动形式上的确有着明显优势，但是动力缩水、变速箱口碑差，成为了这款车最大的阻碍。如果能接受二手车的话，凯迪拉克CT4新车的预算，买一辆二手的宝马F30还绰绰有余，剩下的预算用来改装，那将带来完全不一样的驾驶体验。
其实，凯迪拉克官方并不避讳自家的产品与宝马的二手车同台竞技。早在2016年凯迪拉克CT6上市不久之后，官方就推出了"5+1=6"的促销方案。大致的意思就是二手的宝马5系，再加1块钱就可以换购一辆全新的凯迪拉克的CT6......
现在完全可以用凯迪拉克CT4新车的预算，去买一辆二手的宝马3系，后者除了机械素质更强之外，保值率也更加出色！你们觉得呢？
现在完全可以用凯迪拉克CT4新车的预算，去买一辆二手的宝马3系，后者除了机械素质更强之外，保值率也更加出色！你们觉得呢？
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第一个：功率的差距被你选择性忽视？第二个：市区不到30的话，给你配个0.8的三缸发动机够用不？高尔夫是不是有点动力太过剩了？你就是一典型杠精！第三个：只是在纵向对比ATS，提对手就不对了吧？提也行！对手品牌溢价强、销量高、更保值，凯迪拉克有什么办法？
别动不动就什么水军，客观事实就要承认！哪一点抹黑CT4了吗？
大哥你为什么选择性忽视最大扭矩转速区间？为什么不谈价格比ATSL低了好几万？这车就没想着去争夺低配A13的市场。即便卖不好又怎样，消费者就是喜欢多一些这样的搅局者。
前麦弗逊后多连杆也不一定不好，看看现款阿特兹就知道。变速箱的关键是逻辑能否做好，不能有抖动断齿轮之类问题，之前都做的不好，通用需要快速改进。车的动作要跟手，其它都可以用风格解释，主打操控不跟手还谈什么操控。还有装配工艺和材料不能差，好歹对的起二线豪华这四个字，不能到后期哪哪都是问题。后排腿部小不是缺点，哪个重操控的后排腿部不小，别说3系，从紧凑改到中级已经不伦不类了，操控就得牺牲后排腿部，要操控没后排，要后排没操控，看看马自达、福特等品牌，但现在小了轴距还那么长，有点不伦不类了，还有后排头部不够了(凯牌的通病)，这些都是不可接受的缺点，既然做后排就得1.8m不碰头，不能再有任何缺点了，否则只能拼命降工艺降材料降价了。
我始终觉得一等价格一等货，过个一年（也许半年吧）的价格就应该是不降配的最低价，后面降价猛的都是降配的，你看看之前的凯和市场上的其他豪华品牌，都是如此。
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