热 【几个误区】从宝马5系到焕新款model3长续航，提车分享
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提车回家~~四驱长续，选配白内饰，19寸轮毂
第一件事先把预先买好的脚垫装上
背景：驾龄10年，之前开了3年雷克萨斯混动+4年的5系混动，后者90%以上是纯电模式，所以基本也算是电动车主了。说实话提tesla之前有点忐忑，毕竟是风口浪尖上的头部品牌，网上正面反面的声音太多，难免有一些疑虑，在提车之后这几天里慢慢都找到了答案，主要是对比上一辆车的感受，记录一下。
1. （误）焕新款底盘变软、操控感减弱，纯买菜家用车
没开过老3，网上大多声音是批评新3牺牲操控、向舒适妥协，结果这几天开下来，明显比5系运动太多太多了！底盘更紧实当然也更硬，虽然细碎震动吸收得不错，但大的坑洼处理还是会觉得硬邦邦（可能跟我选的19寸轮毂有关，记得试驾的时候没这么硬）；变道、过弯明显比5系要干脆利落，侧倾很小，估计老3的极限就更高了；转向哪怕设置成舒适，对比5系还是感觉重，几乎没有虚位，有时候开车操作个屏幕，手上轻微动一下，车子都跟着动，得集中精神开才行…………这哪里是什么家用车取向，完完全全是个运动轿跑的感觉~
没开过老3，网上大多声音是批评新3牺牲操控、向舒适妥协，结果这几天开下来，明显比5系运动太多太多了！底盘更紧实当然也更硬，虽然细碎震动吸收得不错，但大的坑洼处理还是会觉得硬邦邦（可能跟我选的19寸轮毂有关，记得试驾的时候没这么硬）；变道、过弯明显比5系要干脆利落，侧倾很小，估计老3的极限就更高了；转向哪怕设置成舒适，对比5系还是感觉重，几乎没有虚位，有时候开车操作个屏幕，手上轻微动一下，车子都跟着动，得集中精神开才行…………这哪里是什么家用车取向，完完全全是个运动轿跑的感觉~
2. （误）tesla纯电车加速猛、刹车急，肯定容易晕车
担心过渡不适应，提车当天就把动能回收设到最低，油门转向全部舒适，发现加速比我那个6.9s的5系还要温柔，除非深踩，不然很难相信这车有4.4s的加速。然后弱动能回收模式下，松油门减速也不会突兀，前半段接近油车滑行，而后开始逐渐加强回收、减速逐渐明显，整个过程很丝滑，反正我是没有一丁点不适应。打算开一段时间再试试运动模式，以及强动能回收（所谓的精髓），主要也让后排的老婆孩子多适应一下。
担心过渡不适应，提车当天就把动能回收设到最低，油门转向全部舒适，发现加速比我那个6.9s的5系还要温柔，除非深踩，不然很难相信这车有4.4s的加速。然后弱动能回收模式下，松油门减速也不会突兀，前半段接近油车滑行，而后开始逐渐加强回收、减速逐渐明显，整个过程很丝滑，反正我是没有一丁点不适应。打算开一段时间再试试运动模式，以及强动能回收（所谓的精髓），主要也让后排的老婆孩子多适应一下。
3. （误）电车内饰简陋，功能不如油车
这一点是我上手玩了几天之后，特别感慨的一个地方。之前就有朋友说，新能源车跟传统油车不是一个时代的东西，实际玩过才理解这个意思。就是以前在燃油车配置表上，高配、顶配、甚至加钱选配才有的功能，什么舒适进入、无钥匙启动、座椅记忆、方向盘加热、四区空调、远程调温、后排老板键……在这里基本都是标配，而且设置更灵活、更人性，关键压根都不会作为卖点特地拿出来宣传。整体感觉就是硬件给你配齐，后期软件慢慢升级~最近小道消息看到4月份焕新3可能会OTA升级矩阵LED头灯，就是曾经奥迪A8才有的“黑科技”，你能信这是30w车子可以享受的东西？所以感慨马斯克把车子软硬层面分离开，这个理念真的是太厉害了。
这一点是我上手玩了几天之后，特别感慨的一个地方。之前就有朋友说，新能源车跟传统油车不是一个时代的东西，实际玩过才理解这个意思。就是以前在燃油车配置表上，高配、顶配、甚至加钱选配才有的功能，什么舒适进入、无钥匙启动、座椅记忆、方向盘加热、四区空调、远程调温、后排老板键……在这里基本都是标配，而且设置更灵活、更人性，关键压根都不会作为卖点特地拿出来宣传。整体感觉就是硬件给你配齐，后期软件慢慢升级~最近小道消息看到4月份焕新3可能会OTA升级矩阵LED头灯，就是曾经奥迪A8才有的“黑科技”，你能信这是30w车子可以享受的东西？所以感慨马斯克把车子软硬层面分离开，这个理念真的是太厉害了。
4. （误）转向灯集成到方向盘，估计一年半载适应不了
先说那个屏幕换挡，因为之前网上看大家讨论，就已经脑补+练习过了，实际上手0障碍，毕竟换挡的次数实在有限。另一个槽点方向盘转向灯，在直行变道、路口转弯都没啥问题，因为我左手拇指会一直搭在转向按键凸起的位置，下左上右，盲操也很容易按到；但在方向盘没有回正的情况下（比如先右转、然后方向盘回正之前迅速需要左转、左并道；或在转盘中要右转驶出转盘），左手下意识去撩专项拨杆、啥也没撩着，再想按转向按钮、发现也不知拿去了，那瞬间就懵逼了。喷归喷，但要说适应这个按键转向，十天半月也差不多了，没传说那么难。
先说那个屏幕换挡，因为之前网上看大家讨论，就已经脑补+练习过了，实际上手0障碍，毕竟换挡的次数实在有限。另一个槽点方向盘转向灯，在直行变道、路口转弯都没啥问题，因为我左手拇指会一直搭在转向按键凸起的位置，下左上右，盲操也很容易按到；但在方向盘没有回正的情况下（比如先右转、然后方向盘回正之前迅速需要左转、左并道；或在转盘中要右转驶出转盘），左手下意识去撩专项拨杆、啥也没撩着，再想按转向按钮、发现也不知拿去了，那瞬间就懵逼了。喷归喷，但要说适应这个按键转向，十天半月也差不多了，没传说那么难。
车管所等上牌中……
3w脚垫，后排全平不错，但确实纵向空间小了点
市区堵车这个电耗，应该还不错了
车管所等上牌中，隔壁my明显大好多
宝马的水滴充电桩完美适配，估计国标的都ok
手机搞来一组快捷指令，放到负1屏，很方便
手表设置了几个常用的快捷指令，开前备箱、开空调、停止充电
以前5系当纯电车开，一年加一次油
冬天续航真的拉胯，20度电池，实际跑下来就50km+
然后还有一些零碎的感受（仅限我个人）……
tesla前面视野真好，不像5系车头那么长，换车瞬间对比尤其明显；轻微掀背的设计导致正后车窗小，视野不好，感觉车内后视镜里只能看见后车的脑门。
tesla内饰简单，但回想宝马上那么多按钮好像除了空调，大多也都常年闲置。
新3只有4.7m车身，对比5系5.1m长度担心空间小，实际后排确实紧凑一些，但大天窗+白内饰（暂不打算贴膜），真的明亮得不行不行的，完全不会觉压抑。
没料到的是储物空间居然完胜5系，后备箱高度不错，下面的隐藏空间和前备箱更是惊喜！
没有对比就没有伤害，热泵空调是加热真快（押韵，好诗好诗）。
宝马那车重2.1吨，冬天电耗开到300wh/公里；新3车重好像1.7吨，目前电耗130wh/公里，直接省一大半，虽然车身轻，但tesla的电控也确实牛逼。
碍于我车库的4平方线，宝马充电桩只能3.5kw充电，换tesla无缝衔接，直接怼上就能用；慢就慢吧，保护电池+够用就行。
右手拇指最近的就是语音控制，非常简洁好用，目前试过：车窗、空调、方向盘加热、座椅加热、音乐随机播放、导航，这些指令都可以非常准确识别，体验比5系好太多！
音响确实还行，喇叭挺多，应该是三分频的，据说低音炮有2个，目前用车载网易云，比5系的哈曼卡顿要强不少。
暂时想到这么多。
因为当时想从宝马5换到特斯拉3，也是网上跟各种车友咨询，着实做了一番挣扎；所以折腾过来，就把自己感受记录下，给有相同困扰的朋友一个参考。
tesla前面视野真好，不像5系车头那么长，换车瞬间对比尤其明显；轻微掀背的设计导致正后车窗小，视野不好，感觉车内后视镜里只能看见后车的脑门。
tesla内饰简单，但回想宝马上那么多按钮好像除了空调，大多也都常年闲置。
新3只有4.7m车身，对比5系5.1m长度担心空间小，实际后排确实紧凑一些，但大天窗+白内饰（暂不打算贴膜），真的明亮得不行不行的，完全不会觉压抑。
没料到的是储物空间居然完胜5系，后备箱高度不错，下面的隐藏空间和前备箱更是惊喜！
没有对比就没有伤害，热泵空调是加热真快（押韵，好诗好诗）。
宝马那车重2.1吨，冬天电耗开到300wh/公里；新3车重好像1.7吨，目前电耗130wh/公里，直接省一大半，虽然车身轻，但tesla的电控也确实牛逼。
碍于我车库的4平方线，宝马充电桩只能3.5kw充电，换tesla无缝衔接，直接怼上就能用；慢就慢吧，保护电池+够用就行。
右手拇指最近的就是语音控制，非常简洁好用，目前试过：车窗、空调、方向盘加热、座椅加热、音乐随机播放、导航，这些指令都可以非常准确识别，体验比5系好太多！
音响确实还行，喇叭挺多，应该是三分频的，据说低音炮有2个，目前用车载网易云，比5系的哈曼卡顿要强不少。
暂时想到这么多。
因为当时想从宝马5换到特斯拉3，也是网上跟各种车友咨询，着实做了一番挣扎；所以折腾过来，就把自己感受记录下，给有相同困扰的朋友一个参考。
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