热 【申精】将8系推向更高的巅峰，敞篷版完全改装，新手避坑指南

改装心得
8系车型的特殊，没有任何的副厂改装件，所以在改装丰富程度上远低于竞争对手AMG GT50和奥迪的A7。
那么在选择上，想要突出自己的特色，唯独能彰显个人独特色彩的点就是中网，改色膜和轮毂。（当然前提是你自己想彰显独特）
本帖基本改完了所有8系能改的改装件，会从各个角度向各位介绍每个改装件的效果和弊端，供大家参考交流

改装清单
1.360全景摄像头（原厂）
2.M1 M2控制模块
3.M POWER大括号仪表盘模块
4.M8仪表盘
5.64色自动渐变氛围灯模块
6.柏林之声音响系统

1.360全景摄像头
840的敞篷版本是整个国行8系能买到最贵的版本，但是又是配置最低的版本，没有标配360摄像头，对于安全系数的提高，360是必要安装的，但是必须要换中网，而且一定要使用原厂的，千万不要贪图便宜买副厂的，两者差价只有1000出头
避坑心得：
1.原厂如果是银色镀铬中网，在改360的时候，必须换中网，千万不能直接打孔，镀铬的喷漆工艺，在打孔之后会沿着打孔边缘掉漆，最后会非常难看。原厂如果是亮黑中网，那么可以放心直接打孔，不需要更换新的中网。
2.360改装完毕，会在副驾驶的保险处增加一根线连接保险盒，一定要让师傅用线束带缠绕好，不然很有可能在激烈驾驶或者颠簸路面的时候导致线束松动，然后摄像头报故障。同时G15车型，有概率在启用摄像头的时候报故障，需要重新写入程序刷机，很多店为了省事不会这么做，最好要求一下。

2. M1 M2控制模块
如果你是两门版本，这个配置属于必安配置，下面会说明
首先说M1 M2的控制逻辑，非M POWER车型增加M1 M2控制按钮，其使用逻辑和M POWER车型不同
M车型中，可以在车辆设置中的【M设置】里面直接自定义M1 M2所对应的驾驶模式，后改装的不可以，改装之后，设置选项中会出现【M设置】，但是无法使用
其操作逻辑为  M1按钮 顺序选择驾驶模式，依次为 S+模式 自定义模式 C模式 ECO模式，M2按钮 在模式中选择子选项，比如S里面顺序切换标准，PLUS 自定义，或者ECO里面 标准 自定这样
可以理解为只是一个【下一个】的切换键
【双门强烈推荐安装的原因】
8系双门版本，因为门比较长，下车的时候不方便，而且8系双门没有配置舒适进入功能，就是熄火开门之后，座椅+方向盘自动后移，方便你下车，同时上车点火之后，座椅+方向盘自动归位上一次的驾驶位置
但是神奇的是，这个配置，与他八竿子打不着的M1 M2模块中写入了这个设定，所以当你安装了M1 M2控制模块，你便有了舒适进入的功能，对于双门车型来说，非常实用，强烈推荐
避坑心得：
1.安装M1 M2模块是个大工程，接线处在换挡把下面，所以要拆除中控，心疼的车主酌情考虑，但是我个人经验，只要师傅手法好，并没有异响。
2.后改装的M1 M2按键的使用方式和M POWER原厂的完全不同，心理有落差感的请酌情考虑
3.该功能需要添加一个额外的模块，同时编程，但是该模块与激光大灯模块冲突，所以只能二选一，个人根据实际使用情况进行取舍。激光大灯模块原厂没有的，也是额外加装，宝马的远光激光大灯开启条件是绝对黑暗的环境或者时速60以上，安装模块之后可以在远光下无条件的直接开启激光大灯，如果不是常年跑夜路高速或者所在城市夜晚一个路灯都没，个人觉得没啥必要装这个。

3. M POWER大括号仪表盘
该功能我觉得逼格拉满，而且价格很便宜，并且施工很简单，必安选项之一。
这个必须配合刷M8仪表盘同时进行，在ECO和C模式下，会显示第一张图，在切到S模式会变成第二张图，同时抬显会出现转速表，第三张图。
避坑心得：
1.该功能的实现，也需要额外增加模块，单独刷系统是不行的。
2.该功能的弊端是，将完全覆盖原车S C ECO三种模式下不同的仪表风格，在C和ECO模式下都只会显示第一张图，因为M8本身没有ECO模式
3.油耗显示会改变风格，如图一所示，同时平均油耗超过20，则显示不出来，只有低于20才会显示出来，但是瞬时油耗依然是最高能显示99.9L
4.在C模式和ECO模式下，仪表盘右下方将不再显示档位，抬头显示也不会显示档位
5.转速区间从1-7千转，改变为1-8千转，但是840是B58发动机，最高只有7000转，所以千万不能踩到8000那个区间，有时候开车开心了，可能忘记这个事情
6.该模块会改变抬显的字体，从原厂默认的黑体字体，变成一个更运动的字体，反正是正向提升。
7.如果使用车机导航，或者苹果导航，只有C和ECO模式才会投影在抬显上，S模式则不再投影
以上几点，根据自己的使用情况进行考虑，我个人认为总体来说是正向提升远大于一些小瑕疵

4.64色氛围灯模块
原厂只有11个颜色，同时双拼色只有几个选项，宝马在内饰营造上是真的垃圾，都到8系了，还没隔壁奔驰C氛围好。
这个氛围灯模块内容很简单，就是把11个颜色变成64个颜色，然后2秒左右的间隔，渐变式的更换，是渐变式注意，不是突然换，所以实际看起来并不突兀，很和谐自然。
避坑心得：
1.该功能也需要额外加装模块，不过施工很简单，不需要拆东西
2.该功能不能自定义只变某几个颜色，只能是他默认的64色自动切换。
3.该功能会让原车的氛围灯设置那里完全失效，因为写入的程序会覆盖掉
4.该功能的启动按钮是中控【2】按钮，关闭是【3按钮】，所以，自定义按钮那一排的【2】和【3】将不能再使用，会成为这个模块的开关键
个人觉得，8系这个车氛围灯确实少的可怜，同时原厂的颜色选择又太单一，我之前是奔驰换到的宝马，所以我对渐变64色氛围灯是刚需，如果各位本身对这个不感冒，那么无需安装。

5.柏林之声音响系统
8系只有 840四驱版本标配了宝华韦健，其它车型都是哈曼卡顿，音质上来说，哈曼卡顿其实已经不错了，毕竟是5系的选装，但是8系的哈曼卡顿有个先天的缺陷就是，喇叭够了，喇叭素质也可以，但是功放的功率达不到，推不起来这些喇叭
那么改变音质最好的方式就是加装DSP
DSP的选择有很多，我听惯了我原来迈巴赫的柏林之声，我就移植的柏林的DSP，如果追求性价比，交叉火力的DSP也可以考虑。
DSP的作用主要有两点，一个是增加功率，功率大了，推出来喇叭声音就浑厚，高音就有穿透力，音质就提升了。还有个作用是多频分音，他可以把歌曲的中低高音解析出来，单独传送给对应的喇叭，没有DSP的时候，中低高音喇叭是没有各司其职的，都是一起工作，在DSP调音之后，你会明显感觉一首歌的质感起来了，人声清唱的时候，高音 中音在工作，鼓声出现的时候，低音介入。
总体来说，8系基于哈曼卡顿+DSP的改法，能达到宝华韦健80%的效果，如果还是迷恋宝华韦健，那么只能原厂定，差不多三万多一套。

改装列表
1.AX缎面皓月白改色膜
2.XP车衣
3.全套碳纤维套件
4.HRE FF10轮毂
5.铈金色发光中网

1.改色膜
8系选改色膜真的难倒我了，前后跟贴膜店沟通了将近一个月，最后从当年8系概念车的彩虹祖母绿改成了白色，又在白色系中敲定了无数次，最终选择了缎面的消光白色系
其实没有后悔，贴出来之后，效果非常好，这个白色属于消光色系，不会反光，但是没有磨砂的质感不显脏，是缎面的，配合黑色的太纤维再加上金色的中网轮毂，反而撞色撞得很好，当然只是我自己这么觉得。
注意事项：
所有消光系的改色膜，都必须勤洗车，尤其是鸟屎和树上掉落的汁水，如果不及时清洗，会渗透到改色膜中，导致出现色斑。维护保养成本会比普通的亮面或者漆面改色膜高一点，不过也就是多洗几次车，我们这边洗一次车25，我觉得能接受。

2.碳纤维套件
8系的太纤维套件总共市面上能改的有4套，AC AD TK和TK新款，我属于混搭，选了自己比较喜欢的
切记一定要选干碳，不要图便宜选湿碳
所谓干碳就是真的碳纤维，湿碳就是玻璃钢上面贴一层碳布，从表面看，是没任何区别，但是在使用过程中，比如到了夏天停在室外，太阳暴晒的情况下，湿碳的表层碳布会起皮，会非常难看，届时只能换新。

针对碳纤维套件，这里特别要讲的是前唇的选择
目前8系能改的有5款前唇，但有一款要改的话真的慎重考虑，如下图
这款前唇本来是我的第一选择，但是它致命的缺点是会将底盘拉到很低的程度，8系有没有底盘升降功能，安装这个前唇意味着你的车通过性将比超跑还差，很多地库和斜坡完全不能考虑了。
如果你的8系会考虑改悬挂或者气动，那么这个前唇可以考虑，实际装车效果很帅。

3.轮毂改装
这一定是很多人最喜欢的地方，因为我拿到了一个完全齐边的轮毂数据
前9J ET26
后10J ET31
可以直接匹配原厂前245后275的轮胎，当然也可以换更宽的轮胎，加到前275，后295是最好的数据，但是你的车百公里提速会变慢，同时油耗会提高，这个自己斟酌。
同时值得注意的是，这款轮毂是HRE的 FF10型号，原厂正品的HRE该型号轮毂是铸造的，不是锻造的。但是FF10是一个经典款式，虽然是铸造，但是经过了市场的考验。如果你想要锻造的，也可以找国锻代工，现在国锻质量十分优秀，找大厂，不找某宝，还是很有保障的。

4.发光中网
发光中网的造价有点高，不是每个人都能接受，在G16之后的8系标配了，也就是23款之后的，但是23款之前的8系中网和23款之后的是不一样的，无法安装，看似长得一样，实际安装孔位不一样。
所以23款之前的车型，想要实现发光中网，就必须重新开模生产
发光中网的电源线连接副驾驶的保险盒，车辆在启动之后会亮，也可以自定义颜色，我就默认大灯同色白色

硬件部分只改了一个，就是排气
IPE 中尾段，带阀门遥控器
8系改排气的车友不在少数，想改排气的也蛮多，我这里结合自己的经验说一下
首先8系的B58发动机改排气，声音比540的B58要大，因为变速箱和逻辑不一样，所以你听540的做参考，意义不大。
其次，在排气品牌选择中AK无疑是最好的，也是最没用的，因为排气的声音主要来自于发动机和变速箱，音色如何，声音大不大，排气本身带来的差距，你耳朵几乎听不出来。
不要相信什么无良商家，给你说AK IPE钛合金的，声音浑厚有质感，他们只是为了卖更高档的货，赚更多的利润
我给个列表，自行选择
最便宜的：森德，不锈钢工艺，声音跟IPE几乎没区别，缺点是要定期去维护，以为中段和头段连接处容易漏胶，导致排气漏气，森德质量就那样，但是便宜，十分的便宜。
最性价比的：HSR，HSR是专门做宝马排气的，价格不高，但比森德贵，算是万元价位的首选，做工也还行
最没性价比的：Fi RES REPOSE这三家，玩车圈都知道，这三家俗称三个假洋鬼子，国产排气来的，但是总把自己搞成洋品牌，排气质量是没问题，但是价格有问题，基本赶上IPE了
不差钱的首选：IPE，钛合金打造的，质量做工过硬，不需要定期质检，但是声音跟森德和HSR没毛区别，你听得出来算我输。
最不该选的：AK，我只能说3.0T的B58不配上AK，八缸之上再考虑AK
再其他的排气品牌就算了，要买就买主流。
然后回到8系改排气的声音问题
1. 8系哪怕是19年的车，都是国6车型，但是宝马的好处是GPF在中段，只需要改中尾，声音就出来了，我个人认为够大了，够用了，没必要改头段，改头段，声音会非常的大，大到你难受
2. 所有排气都有共振，给你说好排气没共振的商家一律拉黑，AK一样共振，只不过每个排气的通路特性，以及施工手艺不同，导致共振所对应的转速频率不一样，比如有些排气共振区间在1100转，有些就是700转，基本共振都体现在低转速区间，不会超过1500转。
3. 8系改中尾排气，在S+模式下，不刷任何程序，就会放炮回火，噼里啪啦的，所以没必要特意去刷偏时和启动咆哮
4. 有主动进气格栅的8系车型，改了中尾排气会出现一个尴尬的事情，就是冷启动声音没有热启动大，因为冷启动时候，进气格栅关闭，进气量不够，启动那一下涡轮压力也不够，导致声音不大，但是热车启动，进气格栅是开着的，启动那一下就会大很多，而且会有啪啪的回火几下。区别比较明显。

感谢各位的耐心观看，8系是一个小众车型，敞篷版我在我这个城市至今一台没遇到，很难找到车友，买8系更多的是为了取悦自己，在路上经常被人认成Z4或者2系敞篷，尴尬一笑。
最后放几张图，结束今天的分享