问 关于后悬架和车辆选购

考虑安全的话首选马3咯，不是一个级别

昂克赛拉次世代之前都是多连杆独立悬挂，之后至今都是非独立悬挂，不过次世代的这个日本原装进口“蝶形仿生后悬系统”调校的非常不错，我开过22款质雅版，对比我16款昂克赛拉，感觉隔音好得太多，底盘舒适度差不多，但22款质雅底盘整体感更好......，其实整备质量低于1.4吨的轿车独立悬挂和非独立悬挂区别不大，本田型格相较于昂克赛拉其优点是：纵向空间略好，发动机功率、扭力比昂克赛拉高、动力更强，其缺点是：整车安全配置（包括前后防撞钢梁厚度、整车碰撞权威测试及一些电子配置等等）、驾驶感受、操控性、内饰用料等不如昂克赛拉，最重要的是型格的CVT肯定不如昂克赛拉的6AT......，以上观点参照于一些正版杂志及个人实际感受，楼主具体选谁，还是建议多参考一些资料和实际现场试乘试驾后决定

后悬架的问题，前面巴巴罗莎网友已经回复挺细了，如果实在纠结，可以去找同级别的几台车试一下所谓独立悬挂和板悬在实际路况驾驶中的体验和区别，大多数人在实际驾驶中是感受不到的。理论上，其它因素一样，独立悬挂是要好一些，因为独立，所以调校方面的自由度就高一些，此外，对行车安全也有一定好处，因为独立悬挂下后轮抓地力要强。这些都是理论上的，实际情况恐怕没太多的不同。

楼主问题中提及安全，我附加两句，安全这个事，如果是指行车碰撞，那么大多数情况下，体型大的车，例如同平台同级别SUV和轿车撞，基本上是SUV胜出，但如果要考虑一家车厂整体的安全性，基本上只能去看中国中保研、美国IIHS这类机构的碰撞成绩和等级。以这个来看，马自达的车，特别是CX-5和昂克赛拉是要明显强的，虽然本田作为一个车商在IIHS中也是天花板级的存在。因此，看车的铁皮厚不厚，这样的看法是不对甚至有害的，整车有些位置的钢要“厚”以便不能变形，但有些地方的不但要“薄”方便瞬时变形，还要在变形到一定程度后不再变形，这是技术水平问题。

安全，除了所谓的“铁皮”环节，还有车内其它配置，比如ABS、ESP等，包括不太显眼的其它电子配置，因此综合的安全考量是重要的。