热门 真车主谈车---为啥选电车？ 为啥选e-tron？？
一直想写个提车贴，讲讲作为一个汽车爱好者对选车对电动车自己的一点看法。无奈拖延症发眼看到长假最后一天了才找了把玩具枪指着自己的头逼自己：
因为从事汽配的相关行业，也混迹各大汽车论坛，厚颜地自认为对市面上家庭用车都比较熟悉，但也不是那种从小就喜欢车骨子血液流淌着汽车基因的类型。应该从过了数码发烧的年纪，才觉得总该再喜欢点什么，又碍于实力又跟不上欲望，才在论坛网站逐个车型的yy。 一般就是马路上看到什么车听到朋友说什么车就去网上查，潜论坛嗑，有时间就去4S店体验和试驾， 反正那会年轻，精力旺时间多。这个陋习也逐渐延续到现在。
所以也正因为这个原因，对车的理解和研究仅止步于消费者层面，一切以实际需求和直观感受为主。 至于那些发动机工作原理，变速箱机械结构以及ECU刷程级别的具有研究精神的大神，在下膜拜 ！
好像偏题了，圆规正转，今天就是想说说电动车， 为什么会在有燃油指标的前提下依然选择电车，选择e-tron作为我的最终座驾？？一个消费者层面伪砖家的“针织”和“拙见”：
一、先说说为什么选电车？
度过DS阶段后换过几辆油车，频率也算勤，其中英菲尼迪Q50 3.7和宝马535GT时间较久印象最深刻。英菲的大排量自吸曾经一度令我沉沦，但优缺点明显的Q50始终不能在居家上兼顾，没加长后排的局促，一次高架闸道加速后轮打滑的漂移让家人出行彻底不愿再坐我的车。
因为从事汽配的相关行业，也混迹各大汽车论坛，厚颜地自认为对市面上家庭用车都比较熟悉，但也不是那种从小就喜欢车骨子血液流淌着汽车基因的类型。应该从过了数码发烧的年纪，才觉得总该再喜欢点什么，又碍于实力又跟不上欲望，才在论坛网站逐个车型的yy。 一般就是马路上看到什么车听到朋友说什么车就去网上查，潜论坛嗑，有时间就去4S店体验和试驾， 反正那会年轻，精力旺时间多。这个陋习也逐渐延续到现在。
所以也正因为这个原因，对车的理解和研究仅止步于消费者层面，一切以实际需求和直观感受为主。 至于那些发动机工作原理，变速箱机械结构以及ECU刷程级别的具有研究精神的大神，在下膜拜 ！
好像偏题了，圆规正转，今天就是想说说电动车， 为什么会在有燃油指标的前提下依然选择电车，选择e-tron作为我的最终座驾？？一个消费者层面伪砖家的“针织”和“拙见”：
一、先说说为什么选电车？
度过DS阶段后换过几辆油车，频率也算勤，其中英菲尼迪Q50 3.7和宝马535GT时间较久印象最深刻。英菲的大排量自吸曾经一度令我沉沦，但优缺点明显的Q50始终不能在居家上兼顾，没加长后排的局促，一次高架闸道加速后轮打滑的漂移让家人出行彻底不愿再坐我的车。
买家开走Q50时留下的一抹尾灯：
恰逢合作工厂老板的535GT抵债，就顺势转做了以居家为转变的置换。话说当年顶配官方售价98.8款的“百万豪车”535GT，用料的确扎实，L6发动机+ZF8速变速箱的平顺性，7系底盘驾驶质感，不管在居家或偶尔深夜回家运动模式放肆几脚地板油，都已经堪称完美。虽说到我手已7万多公里，但作为讲究人的工厂李总让车子外观内饰保持了卓越成色。还有那个座椅，介于轿车和suv之间的坐姿，舒适到让我忘了打球落下的腰伤。我曾一度以为这个车会伴我直到报废，结果童话只持续了2年不到。先是无钥匙进入把手挂掉，再是宝马通病漏机油换气门室盖，发动机故障代码换火花塞，发动机故障代码混合气稀，天窗遮阳帘断卡，空气包逐个漏，轮毂裂痕，避震球头压缩机，基本上隔俩礼拜总能要去修理厂报到。修了大几万，有些问题还不见好，实在心累放弃了。
刚到我手上成色完美：
就在这个时候，特斯拉这个名字代表着电动车横空出世，并且通过马斯克的传奇人生经历包装和征服星辰大海的愿景烘托，几年间已在网络俘获一大批脑残粉，现在应该叫韭菜。对又是我，成为了韭菜的一员。网上交了3万定金，觉得自己站在了科技潮流的尖端。加上燃油车修车的惨痛经历，连续加油遇到卸油的等待，小保养频率高，大保养类目繁。电动车相对简单的全车结构，除非中奖坏电池电机，再也没有什么漏机油换变速箱油换火花塞了，再也没有老板你好要不要加个燃油宝之类的魔咒缠着我，所以毅然决然地要买电动车，毅然决然地咬牙成为第一批韭菜。
当时看这门还挺新鲜的：
也是从这个时候开始，我更加全面的了解了电动车并慢慢被洗脑为双T车主。时至今日我知道有人依然会说，电动车的缺点这么明显，例如续航例如贬值。但从我5年整体使用感受来说，电车的里程焦虑远远没有想象中的那么大。5年前还是欧标接口的年代我都走过来了，也从没有一次在路上趴窝。我每个月也要在省内出差，偶尔也去上海。只要规划好行程都能接驳。另外在高速公路服务区休息吃饭的间隙，也是补电的机会。虽然感觉充电总体时间上比燃油车要长，但其实并没有浪费多少时间。甚至相较在加油站排队，加油站卸油等待，石化石油各种充卡送券便利店满减等把已经够复杂的生活搞的更复杂，我更愿安安静静的在车上等待听听音乐片刻放松。说到驻车等待，电车静音空调又是一个优势，一年四季都能将车作为一个真正等人休息甚至午睡的场所。油车开着空调势必得点着发动机，哪怕不差油钱不怕车坏，不通风环境还有一氧化碳中毒的风险，当年那对情侣车库开空调“剧烈运动”双双毙命的新闻还历历在目，捂脸～
再次入坑，进口+购置税双T韭菜：
再加上电车直接的加速性能，低重心的优良操控，现在以及将来充电速度和网点的进程，让我在电动车的路上毅然决然地越走越远。。。
二、选电车为什么选了e-tron？
有了近5年电车使用的经验（3年model x 1年半model 3，期间我哥还用我名字按揭了个ES6所以严格意义上我还是个蔚莱车主），加之持续的混迹于网站论坛线下看车试驾，结合自己的踩坑教训，总结了以下几点选车要求：
1.电动车，至少新能源车，原因不赘述。
2.不能太贵，折价厉害心绞痛厉害。
3.不能太便宜，车在我国还是附带面子加成的，我也免不了俗套不能让人觉得我经济出了问题。
4.续航至少满足我在省内单趟出差需求。
5.上年纪了改装改不动了也不愿意和汽配风搭边，原车的外观内饰和动力制动就能令人满意。
6.上年纪了舒适性居家性为主，运动性为辅。--空间
7.最后这点也是最重要的一点，必须得是汽车公司的产品。--质感与品质
有人可能会问什么叫汽车公司的产品，还有车不是汽车公司出品的吗？ 当然，在我概念里现在市面上很多电动车，实际不是汽车公司生产的，有些有些是互联网公司，有些是科技公司，有些是营销互动社群服务公司甚至有些是PPT公司找工厂代为生产的。
有了七大方针，遇事就不方了，把市面上主流的电动车列出来，基本可做排除法，最后锁定了e-tron， 和我以上的七大方针简直天造地设般匹配，瞬间垂涎。但多年来入坑换车的惨痛经验还是提醒我要冷静理性。所以我就用最科学的办法，拿出珍藏了20年的铅笔在纸上写出要买e-tron的优势：
1.介于Q7和Q5之间的车身尺寸利于城市通勤也不输气势，介于SUV和轿车之间的坐姿兼顾轿车的舒适和SUV的视野。
2. E-tron不是油改电的，整车重新设计。以e-tron来直接命名相当于一款车以quattro命名一样，可见这车的重要程度和奥迪对其投入的心血和力量。
3.定价结合终端优惠，让这车不是太贵也不便宜，满足我虚荣心的同时不会犯心绞痛。
4.470公里的NEDC续航，95度的电池在2020年充电网点密布的今天，基本能符合我出行要求。
5.车身大小以及空间介于Q5和Q7之间，能胜任一辆居家车舒适性的职责。
6.空气悬挂，5秒多的百公里加速也符合了我居家为主运动为辅的需求。
7.最后一点，奥迪布鲁塞尔工厂出品，15年工龄以上的工人保证了装配工艺，百年奥迪的品牌保证了近期不倒闭和在车身底盘调教上的积淀。
目前使用3个月，也发现了一些缺点和不足，例如充电兼容性不够，第三方充电桩要挑桩，期待后期软件完善解决。还有德国刻板设计师让OTA升级和车机系统都比较保守，不像新势力那样激进和好玩，但回归到车本身是开的不是玩的加之玩过了特斯拉也就波澜不惊了。最好笑的还是定价80万的车竟然没后排杯架，期待成田科学家们赶紧开发后加一个。
综上，是我作为一个最终端消费者的选车感想和经历，如果让我再作一次选择我发自内心还是会选e-tron，最后上一些图吧，水果手机拙拍，将就着看：
二、选电车为什么选了e-tron？
有了近5年电车使用的经验（3年model x 1年半model 3，期间我哥还用我名字按揭了个ES6所以严格意义上我还是个蔚莱车主），加之持续的混迹于网站论坛线下看车试驾，结合自己的踩坑教训，总结了以下几点选车要求：
1.电动车，至少新能源车，原因不赘述。
2.不能太贵，折价厉害心绞痛厉害。
3.不能太便宜，车在我国还是附带面子加成的，我也免不了俗套不能让人觉得我经济出了问题。
4.续航至少满足我在省内单趟出差需求。
5.上年纪了改装改不动了也不愿意和汽配风搭边，原车的外观内饰和动力制动就能令人满意。
6.上年纪了舒适性居家性为主，运动性为辅。--空间
7.最后这点也是最重要的一点，必须得是汽车公司的产品。--质感与品质
有人可能会问什么叫汽车公司的产品，还有车不是汽车公司出品的吗？ 当然，在我概念里现在市面上很多电动车，实际不是汽车公司生产的，有些有些是互联网公司，有些是科技公司，有些是营销互动社群服务公司甚至有些是PPT公司找工厂代为生产的。
有了七大方针，遇事就不方了，把市面上主流的电动车列出来，基本可做排除法，最后锁定了e-tron， 和我以上的七大方针简直天造地设般匹配，瞬间垂涎。但多年来入坑换车的惨痛经验还是提醒我要冷静理性。所以我就用最科学的办法，拿出珍藏了20年的铅笔在纸上写出要买e-tron的优势：
1.介于Q7和Q5之间的车身尺寸利于城市通勤也不输气势，介于SUV和轿车之间的坐姿兼顾轿车的舒适和SUV的视野。
2. E-tron不是油改电的，整车重新设计。以e-tron来直接命名相当于一款车以quattro命名一样，可见这车的重要程度和奥迪对其投入的心血和力量。
3.定价结合终端优惠，让这车不是太贵也不便宜，满足我虚荣心的同时不会犯心绞痛。
4.470公里的NEDC续航，95度的电池在2020年充电网点密布的今天，基本能符合我出行要求。
5.车身大小以及空间介于Q5和Q7之间，能胜任一辆居家车舒适性的职责。
6.空气悬挂，5秒多的百公里加速也符合了我居家为主运动为辅的需求。
7.最后一点，奥迪布鲁塞尔工厂出品，15年工龄以上的工人保证了装配工艺，百年奥迪的品牌保证了近期不倒闭和在车身底盘调教上的积淀。
目前使用3个月，也发现了一些缺点和不足，例如充电兼容性不够，第三方充电桩要挑桩，期待后期软件完善解决。还有德国刻板设计师让OTA升级和车机系统都比较保守，不像新势力那样激进和好玩，但回归到车本身是开的不是玩的加之玩过了特斯拉也就波澜不惊了。最好笑的还是定价80万的车竟然没后排杯架，期待成田科学家们赶紧开发后加一个。
综上，是我作为一个最终端消费者的选车感想和经历，如果让我再作一次选择我发自内心还是会选e-tron，最后上一些图吧，水果手机拙拍，将就着看：
选这个颜色是因为和绿牌比较搭调（绿牌毁所有大家懂的）
气势不输：
灯厂出品怎能无灯：
箭羽贯穿尾灯：
还是灯，气氛搞起来：
原厂门槛灯+logo灯，自带仪式感：
地板平，够居家：
原装6活塞卡钳和刀锋20寸轮毂，告别汽配城山寨改装：
终极座驾，电车人生：
记得上钥匙是惯例，旧例依在？
终于完成这个账号首帖的伟业。话说回来之所以在混迹论坛10几年后还有激情在这里写这么多文字，一是3个月开下来对e-tron这车还是比较满意，横向目前电车市场性价比也高，所以来讲讲自己的看法。
二是在使用过程中也加入了车友群，受到热心车友们的指点，希望能通过发帖交到更多朋友。 本身车友有着相似的审美，相近的消费能力和大多相同的人生阶段， 在这忙碌的社会已是给我们细分的交友群体。所以期待能认识更多的车友，在江浙沪包邮区组织线下活动给平淡的生活润色。（欢迎已购车主私信我入群，仅限已购！）
谢谢各位！
二是在使用过程中也加入了车友群，受到热心车友们的指点，希望能通过发帖交到更多朋友。 本身车友有着相似的审美，相近的消费能力和大多相同的人生阶段， 在这忙碌的社会已是给我们细分的交友群体。所以期待能认识更多的车友，在江浙沪包邮区组织线下活动给平淡的生活润色。（欢迎已购车主私信我入群，仅限已购！）
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