热门 关于X2 关于UKL——18个月车主深度测评
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内饰部分，红黑搭配让气氛明快不少，整体造型和各个部件还是宝马家族设计，准确来说还是UKL那一套路数，完全一样的仪表盘、完全一样的中控造型、完全一样的座椅、完全一样的档把和idrive旋钮、完全一样的嘀…………其实对于X2的内饰用料和配置来说，宝马已然算得上良心。中控台中间部分和马鞍的扶手部分被红色的皮革包裹，搭配对比色的缝线，看起来档次感倍增，中控台顶部的仿皮革缝线也没有缺席，搭配亮黑色钢琴漆饰板和氛围灯，晚上看起来有完全超越这个价位的档次感。我这台是我们当地第一台2021款，前期没有简配的2.0T入门版本，M丁字裤、10.25寸的ID6系统，无线Carplay、电尾门、便捷三自动（自动雨刷、自动大灯、自动空调）、主驾驶电动座椅记忆+腰夹、灵魂的全LED天使眼大灯。正常使用完全足够，小有惊喜的是黑色织物顶棚在宝马的配置表里可属于稀罕配置，可惜后期简配掉了。总体来说，除了没有副驾驶座椅电动调节有时候会稍显尴尬，座椅加热我们这个中原城市谈不上刚需。配置水平个人非常满意。本人也算半个音乐发烧友，大学的时候宿舍摆了一套哈曼卡顿的水晶三代。原装的这套6喇叭音响让整个车暗淡不少，提车将近一年之后实在无法忍受，下狠心改了前排的原装哈曼卡顿，音质的提升是立竿见影的，做工精致的金属喇叭罩和哈曼卡顿的LOGO让档次感小有提升。X2这种冷门车改装实在是贵的离谱，外观件类似于包围尾翼的价格几倍于3系5系，一对前排的哈曼卡顿原装音响罩，仅仅是音响罩花费将近2000大洋，最痛苦的是X2的配件你想找副厂的都难，要么改要么忍。
如此看来，UKL这么香，妥协听起来也不是无法接受，那为什么BMW还要在高端车型上用后驱平台？为什么有那句人尽皆知的“无后驱不豪华”？ 其实开过所有UKL车型后就会发现，前驱平台之下的所有宝马都是这个紧绷邦邦硬的调教风格，包括已经停产的2系旅行车和热销的长轴X1 。这合适吗？这不合适，明显家用趋向的车型，包括大动干戈国产加长的X1也要用上这般调教。不少X1用户都会吐槽悬挂颠簸不适合家用、搭配的防爆运动胎胎噪大。难道宝马不知道吗？显然不是，宝马十几年前都知道把E60轴距加长，一个简单的悬挂调教趋向他不可能不知道用户的心思。可是为什么还要一意孤行。以我拙见斗胆猜测，UKL这种低成本导向思路下研发的底盘，很难在舒适性上大有作为，或者说达到宝马对于舒适型底盘的要求。UKL车型初上手明显就能感觉到有异于后驱平台那种厚重高级的隔绝感，来自底盘的细碎震动更加明显，这对于X2或者1系这种运动定位车型无可厚非，你可以理解为更强的人车沟通，但是对于明显偏向乘坐家用的车型上就会显得有点格格不入。举个例子更容易理解，你把黄瓜花生米交给一位技艺高超的大厨，他可以给你做出来几个爽口的下酒菜，但是你要求他通过这些简单食材来给你做出解馋又丰盛的大餐，显然是不切实际的。所以，宝马宁愿在UKL的框架下将运动做到极致，也不愿意在舒适性上妥协。不要意淫是因为宝马有品牌运动精神，长轴3系5系一年几十万的销量这个牌坊不也罢。对于宝马来说，高阶车型使用后驱平台绝不仅仅是驱动形式的不同，更复杂的悬挂形式，更高级的底盘用料，能承受更大扭矩的ZF 8AT，更加完美的前后配重比等等。假如宝马像MLB和SPA那样在前驱平台使用双叉臂悬挂，紧凑的悬挂布置空间会影响动态表现和增加转弯半径，配重比方面也会受到影响，这对于追求极致完美的BMW显然是无法接受的。
精彩评论
本人两驱运动版，没有过度激烈驾驶，不好说操控怎样。
对比下家里几部车说一下用车情况：
1.转向精准。开了一个月，换回家里的科帕奇，科帕奇转向感觉模糊很多，不是这车有问题而是宝马太准了。10年的宝来的转向也不清楚，刚开始的转向动作像是没反应。11年的天籁公爵感觉转向太轻了，没有宝马那么踏实。由于动力强大转向精准，一般情况下相当有驾驶乐趣。
2.转向到最后部分有阻尼感。其它三部车都是咯噔一下打到头，只有X2有阻尼感，这个是X2的一个优点。
3.避震最硬，没有之一。科帕奇和公爵有巡航车的感觉，对路面细小震动过滤很好，适合长途乘坐巡航。科帕奇后排座椅舒适度一般所以乘客长时间乘坐不舒服，得益于平地面，三人乘坐不拥挤。公爵两个后排乘客的时候，无敌的舒适。X2我可以长途驾驶，但是其他人感觉长途巡航乘坐舒适性不高，感觉所有的都是硬。总结起来是长途巡航中避震硬的话容易疲劳，但是不容易困倦。
4.全路况加速能力强大。科帕奇在起步一瞬间到60公里每小时的时候尚且可以一用，1.6的宝来基本上没加速能力，天籁的重量和X2比虽然重点，但是V6自吸的加速还是很好。如果换成AT变速箱应该可以跟X2有一拼，只是本车CVT拖累了一下。长时间激烈驾驶，CVT会拖后腿。X2在运动模式下全程一叫就有，超车很有信心。长途驾驶优势很大。
5.油耗比想象低很多，综合成本基本比1.6宝来高点有限，高速公路上和天籁差距不大。
6.音响还行，就是可调节的太少，懒得刷机啥的，听歌还可以。
7.空间有大有小。门板上储物空间最大，其他地方几乎算是最小的，宝***以把后排扶手稍改进一下，做出个小储物格，能解决不少问题。后备箱因为没有备胎，所以用起来还行，不跑长途自驾游感觉够用。如果想搬家啥的，科帕奇最好。
8.发动机启停开关完全需要摸，这点要改进，好在我上车就关闭，用起来除了不方便没啥问题。有人吐槽启停不能记忆，我觉得仁者见仁吧，只要适应就好。如果能记忆，也有人吐槽，一定的。
综合评价一下：
两三小时的路程，5个人可以将就用，四个小时左右的路，还是4个人比较好。如果自驾游，不能超过3个人。
城市通勤和自驾办事非常合格，商务需求完全不能满足。
经济性不错。
可以稍微狂野点驾驶，但是记住一个前驱车的极限在哪里就会开好这个车。
不要妄图把这个车变成真的性能车，基于原始设计，素车跟GTI比依然不是性能车，如果降低离地间隙更换避震，干掉GTI不是不可以。但是对于跨界车来说，性能就完全合格，毕竟GTI是轿车，X2勉强算SUV。
加上蓝天白云标，在BBA同级别车里性价比是无敌的。
全部回复 只看楼主
X2在这个价格里做到了超越豪华品牌对手的表现，抛开对UKL的偏见，以结果为导向来审视。优秀的动力组合，高超的底盘调教，细腻的转向系统，不算吝啬的舒适便利性配置，再加上这个蓝天白云的LOGO，这个有点怪胎的钢炮似乎变得香气四溢。 至于前驱到底是不是BMW的耻辱？是，但不完全是。他没有传统宝马所能带来的极致运动体验，也没有现在G系列舒适运动兼备的全面素质。但是，另辟蹊径的研发思路加上宝马高超的调教手艺带来同样不俗的驾驶感受，价格明显的让利于终端市场，同时享受着集团高阶车型带来的模块化红利。如此X2，为什么不能爱？
本人两驱运动版，没有过度激烈驾驶，不好说操控怎样。
对比下家里几部车说一下用车情况：
1.转向精准。开了一个月，换回家里的科帕奇，科帕奇转向感觉模糊很多，不是这车有问题而是宝马太准了。10年的宝来的转向也不清楚，刚开始的转向动作像是没反应。11年的天籁公爵感觉转向太轻了，没有宝马那么踏实。由于动力强大转向精准，一般情况下相当有驾驶乐趣。
2.转向到最后部分有阻尼感。其它三部车都是咯噔一下打到头，只有X2有阻尼感，这个是X2的一个优点。
3.避震最硬，没有之一。科帕奇和公爵有巡航车的感觉，对路面细小震动过滤很好，适合长途乘坐巡航。科帕奇后排座椅舒适度一般所以乘客长时间乘坐不舒服，得益于平地面，三人乘坐不拥挤。公爵两个后排乘客的时候，无敌的舒适。X2我可以长途驾驶，但是其他人感觉长途巡航乘坐舒适性不高，感觉所有的都是硬。总结起来是长途巡航中避震硬的话容易疲劳，但是不容易困倦。
4.全路况加速能力强大。科帕奇在起步一瞬间到60公里每小时的时候尚且可以一用，1.6的宝来基本上没加速能力，天籁的重量和X2比虽然重点，但是V6自吸的加速还是很好。如果换成AT变速箱应该可以跟X2有一拼，只是本车CVT拖累了一下。长时间激烈驾驶，CVT会拖后腿。X2在运动模式下全程一叫就有，超车很有信心。长途驾驶优势很大。
5.油耗比想象低很多，综合成本基本比1.6宝来高点有限，高速公路上和天籁差距不大。
6.音响还行，就是可调节的太少，懒得刷机啥的，听歌还可以。
7.空间有大有小。门板上储物空间最大，其他地方几乎算是最小的，宝***以把后排扶手稍改进一下，做出个小储物格，能解决不少问题。后备箱因为没有备胎，所以用起来还行，不跑长途自驾游感觉够用。如果想搬家啥的，科帕奇最好。
8.发动机启停开关完全需要摸，这点要改进，好在我上车就关闭，用起来除了不方便没啥问题。有人吐槽启停不能记忆，我觉得仁者见仁吧，只要适应就好。如果能记忆，也有人吐槽，一定的。
综合评价一下：
两三小时的路程，5个人可以将就用，四个小时左右的路，还是4个人比较好。如果自驾游，不能超过3个人。
城市通勤和自驾办事非常合格，商务需求完全不能满足。
经济性不错。
可以稍微狂野点驾驶，但是记住一个前驱车的极限在哪里就会开好这个车。
不要妄图把这个车变成真的性能车，基于原始设计，素车跟GTI比依然不是性能车，如果降低离地间隙更换避震，干掉GTI不是不可以。但是对于跨界车来说，性能就完全合格，毕竟GTI是轿车，X2勉强算SUV。
加上蓝天白云标，在BBA同级别车里性价比是无敌的。
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