虹井山走起，深度体验阿尔法S5，感受极致压弯

回想起与阿尔法S5的初次邂逅，还是中秋小长假时跟表妹一起参加了大运河音乐节。第一次见到它的时候就觉得很帅，有种低调而优雅的光芒，不经意间吸引了我的目光。那时的我，被它流线型的外观和那股不言而喻的运动气息所打动，可以说是一见钟情。
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随后的露营之旅，更是让我有机会近距离深度接触了阿尔法S5，初步领略了它内在的实力，无论是宽敞舒适的空间，还是那蓄势待发的动力以及不俗的续航能力，都让我对阿尔法S5再见倾心。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8898fffd362ab3e8/109768635-1.html 这是上次露营时候的传送门，兄弟们戳进去帮着点个赞。
不过表妹那台车是两驱版本，虽然开着也不错，可听说阿尔法S5的四驱版本是性能之王，也让我对四驱版本的S5充满了期待。而昨天，从朋友那借到了四驱版本的阿尔法S5,驾驶着它来一场说走就走的跑山之旅，深度挖掘这位“运动健将”的无限潜能。

之前驾驶表妹那台708MAX版本，性能方面我觉得已经很不错。最大功率200千瓦，官方公布它的零百加速成绩是6.8秒。电机的提速相应很积极，想超车的时候很轻松。可这台四驱版本的阿尔法S5，搭载的是前后双电机，综合最大功率为390千瓦，综合最大扭矩达到了690牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒，性能几乎提升了一倍，妥妥的性能怪兽。

这次我们选择跑山的地点是虹井路，作为北京跑山爱好者的圣地，相信大家都已经比较熟悉它的路况。从照片不难看出，各种S弯，180°大回转等路况层出不穷。虹井路以蜿蜒曲折、起伏不定的山路著称，是检验车辆操控性和动力性能的绝佳舞台。这里不仅有连续的弯道挑战车辆的转向精准度和车身稳定性，还有长直线让车辆尽情释放加速性能，简直就是为阿尔法S5量身定制的试车场。

检查了车辆的状况，一切OK随后快车了深度测试。在长直线的路况，直接开起了极狐阿尔法S5的“暴走”模式，感受一下弹射起步状态，加速踏板还没踩到底，只踩了一半它仿佛是一只被唤醒了沉睡的野兽，动力真的非常充沛推背感强烈而不突兀，让人瞬间感受到从静止到飞驰的极致快感。百公里加速3.7秒真不是盖的，持续踩加速踏板，每一次加速都让我对速度有了新的定义，动力源源不断，让人欲罢不能。
之前看了一次测试，极狐官方在北京凯泽赛道测试中，极狐阿尔法S5的单圈成绩为1分01秒66，与特斯拉Model 3高性能版不相上下。

当然，光跑得快只是一方面，关键还得刹得住。官方公布的百公里制动距离仅需33.5米，我在实际测试的时候，虽然没能得出准确的数值，不过刹车效果确实很不错，完全没有拖泥带水，给人一种干净利落的既视感。我认为有这成绩，主要是得益于配备了全铝四活塞刹车卡钳，全铝材质降低了重量，四活塞提升了刹车效果，搭配到一起是1+2大于3的表现。
另外轮胎也起到了关键性的作用，极狐阿尔法S5四驱版本并未采用新能源车常用的EV轮胎，而是搭载的是米其林PS4轮胎，规格为245/45 R19，是一款主打运动操控的轮胎，为车辆提供了出色的操控性和稳定性。像帕拉梅拉，奥迪A8用的都是这款轮胎。

进入连续的S弯，阿尔法S5的四驱系统开始大显身手。山里的水汽有点大，虽然没有下雨，可侧面的护栏以及柏油马路还是有点湿。起初担心路滑，所以在入弯的时候车速都是比较慢，但随着速度的逐渐提升，我发现无论是内侧轮的轻微打滑还是外侧轮的全力抓地，它都能迅速调整动力分配，四驱系统非常聪明，总能保持车辆稳定且流畅地穿越每一个弯道。那种“贴地飞行”的感觉，让人不禁感叹这才是真正的“压弯”艺术。

很多人都知道，一台车操控性好的关键是底盘调校。阿尔法S5的底盘来自麦格纳，之前网上有一句话是这样的“麦格纳出品，必属精品”。奔驰，宝马很多热门车型的底盘都是麦格纳打造。我个人觉得阿尔法S5的底盘设计，既兼顾了运动性能，又不失日常驾驶的舒适性。它能够精准地过滤掉路面的颠簸与震动，另外底盘的刚性与稳定性也经过了严苛的考验，无论是在高速行驶还是紧急变道时，都能保持车身的稳健与姿态的优雅，能够随心所欲地驾驭这匹性能猛兽。另外，官方是测试极狐阿尔法S5在麋鹿测试中的成绩为82.8km/h，在高速公路紧急避险测试中的成绩更是达到了126km/h，对于这样的成绩只能说真的优秀。

关于车身姿态方面，特意仔细的看了一下，在极限驾驶状态下，阿尔法S5的车身姿态也控制得极为出色。悬挂系统紧密配合四驱系统，有效抑制了车身侧倾，方向盘能够清晰地感受到车辆的每一个动态变化，不会感到丝毫慌乱，驾驶起来挺自信的。

之前听一位资深汽车工程师说过，车辆的姿态好一方面是底盘悬挂调校的匹配度高。另外还有一个关键性因素就是车辆的风阻低，而阿尔法S5的风阻就很优秀，0.1925cd这一数字不仅超越了小米SU7的0.195Cd、极氪001的0.23Cd，甚至低于保时捷Taycan的0.22Cd，最关键的是它刷新了全球量产车的风阻系数纪录。

车身的风阻低，总结起来应该是这些原因，大溜背设计、Taycan同款电动升降尾翼，搭配低趴车头、大斜度前风挡、进气格栅等低风阻设计，这些设计元素共同作用，使得车辆在行驶过程中能够更有效地减少空气阻力。之前论坛里看有人讲，风阻对于家用车来讲影响不大，毕竟大多数时间都是市区代步，完全不用考虑风阻的问题。其实这样讲有一定的道理，可每个人的用车需求不一样，如果某一天在高速忽然遇见特殊情况，低风阻哪怕是一辈子只用体现一次，那么我觉得它也值了。

经过这一系列的深度体验，阿尔法S5在我心中的地位已经无可替代。从动力上看，它既有澎湃的爆发力，又能兼顾日常驾驶的平顺性。操控方面，无论是城市穿梭还是山路驰骋，都能游刃有余。舒适度更是无需多言，宽敞的车内空间加上细腻的座椅材质，让长途驾驶也不再是一种负担。至于实用性，丰富的配置和灵活的储物空间，完全能满足家庭出游的各种需求。

在续航方面四驱版本也不错，尽管不如表妹那台708MAX版本续航多，可660公里也可以给满足需求了。毕竟它还是800V平台的产物，充电速度非常快，无论市区用车还是自驾出行，也不用担心续航方面的问题。

深度体验了一番，对它的了解与认知也达到了新的高度。阿尔法S5确实赢得了我的喜爱，无论是性能还是颜值亦或者车内的配置，我认为对于每个只求品质的人来讲，阿尔法S5都是一个不会让人失望的选择。还有比较关键的一点，那就是阿尔法S5的车主是个年轻的群体，加入进去将来会有很多未知的惬意与乐趣。目前已经开始研究订车的事了，跟4s店打听了一下，现在年底优惠力度不错。
准备近期去研究把车给订了，提车的大神们，给点参考价格啊！如果有兄弟喜欢这类车型的也帮着给我出出主意，也给点建议，欢迎交流!

最后给各位看看虹井路的地图，大家有兴趣的以后不妨来这里体验一下。

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