请厂家工程师回复：天逸电瓶亏电问题，希望车友们也关注一下！
入手天逸已经1年半了，今天第一次发帖，仅供参考：前几天上午有事要出去，结果发现遥控开车门一点反应也没有，用钥匙打开前车门进入，发现全车一点电也没有，不知道是什么原因，只能打厂商客服电话，本地4S店工作人员上门给搭电启动，直接开车去4S店。用专用仪器检测电瓶，寿命还有31%，建议更换。全车只加装了行车记录仪（点烟器取电），平时上车有关启停的习惯，当时的感觉是这车电瓶质量也太差了，我上一个车电瓶用了8年多才换的。用店里充电器冲了2个多小时的电，电池寿命显示恢复到70%，4s店让观察观察。两天后车辆又全车没电，没办法只能更换电瓶。
在这个过程中发现一个问题：电瓶充满电，车辆放一晚上，第二天启动车辆，电瓶充电电压升至14.8伏左右，后慢慢回落。车辆怠速正常后，通过电瓶接线柱测电压只有12.3伏左右，根本不会向电瓶充电。如果打开空调、远关灯，电瓶电压又会慢慢升至14伏多，也就是说这个车是否向电瓶充电，取决于车辆用电负荷，简单点说就是车辆用电是直接从电瓶取电，电瓶电量少了，发电机才会给电瓶充电（在4S店检查过程中，有一次在车辆正常运行的情况下断开电瓶正极，车辆直接熄火）。综合上面的情况，这个车充电逻辑有点特别，不管用不用车，电瓶一直处于向外输电状态，如果天天用车，跑的里程还比较多的话，一天可能会把电瓶充满，如果平时用车次数少或者跑的里程数少的话，电瓶会充不满，会一直处于亏电状态，会严重影响电瓶寿命。这也就是为什么很多车主反映一年左右就要换电瓶的原因。希望厂家工程师解释一下为什么会这样，如何进行优化能杜绝这用情况出现。
以上是个人的一点小体会，仅供车友们参考，也希望厂家能真正关注优化！
在这个过程中发现一个问题：电瓶充满电，车辆放一晚上，第二天启动车辆，电瓶充电电压升至14.8伏左右，后慢慢回落。车辆怠速正常后，通过电瓶接线柱测电压只有12.3伏左右，根本不会向电瓶充电。如果打开空调、远关灯，电瓶电压又会慢慢升至14伏多，也就是说这个车是否向电瓶充电，取决于车辆用电负荷，简单点说就是车辆用电是直接从电瓶取电，电瓶电量少了，发电机才会给电瓶充电（在4S店检查过程中，有一次在车辆正常运行的情况下断开电瓶正极，车辆直接熄火）。综合上面的情况，这个车充电逻辑有点特别，不管用不用车，电瓶一直处于向外输电状态，如果天天用车，跑的里程还比较多的话，一天可能会把电瓶充满，如果平时用车次数少或者跑的里程数少的话，电瓶会充不满，会一直处于亏电状态，会严重影响电瓶寿命。这也就是为什么很多车主反映一年左右就要换电瓶的原因。希望厂家工程师解释一下为什么会这样，如何进行优化能杜绝这用情况出现。
以上是个人的一点小体会，仅供车友们参考，也希望厂家能真正关注优化！
电瓶充电中。。。。。。
充电2个多小时后电瓶检测情况。
更换下来的电瓶。
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我觉得楼主车辆的充电逻辑有问题，应该是在电池亏电的情况下，就启动充电模式，把电压升至15伏左右，只有当监测到电池已经充满，才能把充电电压降至12.7v左右。而现在楼主的车明显的电池亏电，结果充电器输出的电压只有12+伏。
我的18款乐享，刚开始使用原车AGM电池时，通过插在点烟器上的电压监测器，很明显发现刚开始使用车辆时，充电电压为15伏左右，电池处于充电状态，行驶一段时间后降至12.7伏电压，表示电池已充满电，充电器输出的电压降至维持电压，这是正常的逻辑。我的车使用2.5年后在原车AGM电池还好好的情况下，我更换了瓦尔塔EFB电池，这块EFB电池在刚装上的半年左右时间里，充电逻辑与AGM时一样，即刚用车时充电电压调整至15伏，行驶一段距离后，电池充满，电压降至12.7伏左右。后来由于疫情，车辆几乎处在停用状态，疫情放开后，我的这块EFB电池只要行车，就一直处于充电状态（电压15v），似乎永远充不满。我上半年从北京至江苏长途驾车十多个小时也没有把它充满过，总感觉电池快挂了。而事实上是，这块EFB电池启动车辆时干脆利落，感觉电量满满的，当然它的自启停状态也一直处于不可用状态。
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