热门 C61.8T尊贵版2017年自己打蜡（多图）

前一台车是夏利2000开了15年多跑了30多万公里，多年无事故无违章，再开C6当然会很满意呀！

C4毕加索真是好车，可惜国人不爱呀，307那个屁屁加的真失败。

是的，三大件和底盘和我们c5一样，内外观重新设计的，配置升级，做工和用料升级了。舒适度比c5高。

估计限号 有消息吗

你哪来底气和信仰认为A4的底盘比C6好？？在欧美雷克萨斯ES是22.27-24.04万。雷克萨斯RX是24.18-28.23万。凯美瑞2.5是14.1万。凯美瑞2.5混合动力是16.7-17.65万。凯美瑞V6/3.5混合动力是19.38、20.3万。雅阁2.4是13.75-14.24-15.6万。雅阁2.4混合动力是19.02万。雅阁V6/3.5运动 混合动力是19.07-19.25万。雅阁V6/3.5旅行版是21.2万。标致308普通版是14.4-19.8万。308/SW（旅行车）从普通版到GTi版的价格是17.6-26.7万。1.6THP/254匹和272匹马力的308GTi是25.7和27.6万。1.6T/308匹马力的308R最低是29.6万起。1.6T/507匹马力/730牛米的油电混动版308RH如若上市价格大约45万左右（普通版的308R和混动版的308R样品车已经出来几年了，对于要不要上市的问题标致那如二师兄般的领导还未做出最后决定。换作是其它品牌早就抢先上市抢占了市场。标致始终都是坑在近几代都如二师兄般的队友手里）。208GTi是18.7万起。标致508是20.9-30.1万；508SW（旅行车）是23.1-24.7-26.1万。508GT是30.5-31.8万。雪铁龙C4是14.1-19.3万。C5是19.8万起、配备最先进的第三代16段主动式智能液压悬挂的C5顶配版接近40万。C5SW（旅行版）是23-24-25-26-27-29-35万。DS3是15.25-17.4万。DS3运动版是19万多。DS4是18.9-24.9万。DS5是22.4-32.96万（国产配置高于欧版）。宝马X3是24.4万起。X4是28.6万。奔驰C级是21.78-25.61万。E级是31.27-37.53万(2016款的是32.5万、33.8万和39.9万)。奥迪A3是18.6万起。敞篷版是26.4万。A4是19.7-25.1万。Q5和SQ5是21.9-24.4-25.7-26.4-31.57万。一箱油70升能跑2500公里以上的508/2.0THDi柴电混动版是34.47万（世界上第一辆柴电混动车型出自于标致。第一辆柴油涡轮增压发动机也是出自标致、比奔驰早1年。九十年代中的HDi高压共轨直喷柴油发动机技术和THDi涡轮增压高压共轨直喷柴油发动机技术也还是标致、比97年才开始合作研发Hdi技术的博世和奔驰至少早了2年以上。近百年来最先进的高性能小型柴油发动机技术一直以来都在标致手里，从七十年代至今标致就向全世界的车企提供柴油发动机及技术。至今路虎捷豹、宝马和福特它们的柴油发动机及技术都由标致提供。后面详述）。

“山中无狮王猴子称大王”！ 作为赛场终结者的标致雪铁龙，只要其参赛，铁定会夺冠以及会打破并创造新的世界记录。自1894年在包括奔驰在内的102辆赛车参赛的情况下标致的两辆赛车脱颖而出夺得冠军。紧接着1895年米其林将世界上第一条可拆卸充气式橡胶轮胎装配在标致的“闪电”赛车上并夺得冠军以来，就注定了标致和米其林会成为百年赛道上无可争议的王者！以前的蒙特卡洛大奖赛标致拿冠军都拿到手软。从1900—1937年间标致的造车技术是远超奔驰的，无论是这一时期还是现在，标致都是各项汽车赛事的夺冠大户，其铁定是最好成绩和世界记录的创造者与保持者，但凡有标致雪铁龙参加的赛事、那些向标致提出挑战的品牌其最终结果都只能是甘拜下风向狮王拜服。在几项顶级赛事中如：WRC世界汽车拉力赛（包括最牛的无限制级别的死亡B组）、法国勒芒24小时耐力赛最高级别的LMP1组、美国派克峰爬山征服赛最高级别组（无限制级别）、达喀尔越野拉力赛、WTCC世界房车锦标赛等莫不如此！狮王在几大赛场上都曾以绝对实力与大比分的优势力压过捷豹、保时捷、奔驰、雷诺、菲亚特（包括蓝旗亚）、大众（奥迪/斯柯达）、宝马、通用、福特、现代、丰田、本田、三菱、斯巴鲁和马自达等。好几项顶级赛事的最好成绩和世界记录都由标/雪创造与保持。所以百年来人们给标/雪冠以“弯路之王和赛道之王与运动世家”的美誉！有车迷用外号誉其为“赛道推土机”和“赛场搅屎棍”——因为但凡只要有标/雪参与的赛事项目，其它品牌基本都是以大比分的劣势落败，大家只能争拿第二名，从而使得赛事看起来枯燥无味变得没有悬念、没有观赏性以及没有刺激性。WRC世界汽车拉力赛无限制级别组（俗称死亡B组）中的冠军赛车标致205T16搭载了1.775升450匹马力的涡轮增压发动机。民用版205T16出于安全等方面的考虑下调为200匹。在WRC世界汽车拉力赛上连续两年（1985和86年）打败奥迪quattro、福特RS200、蓝旗亚Delta S4和雷诺5turbo后由于马力太强速度太快而被国际汽联以不安全为由取消了B组的赛事。量产了200辆的民用级205T16和赛车版一样，只是加装了空调和音响并且出于安全与耐用性等方面的考虑将原450匹马力调为了200匹。在几大顶级赛事中奥迪曾经风光无限，随着标致的参赛，奥迪的好日子也就走到了尽头（达喀尔越野拉力赛中在标/雪未参赛时不可一世的三菱、其命运与奥迪一样，连续4年和连续3年分别被标致和雪铁龙终结）。如WRC中的死亡B组在标致未参赛的时候奥迪夺得了82和84年的冠军（83年是蓝旗亚），85、86年被标致205T16终结。1982—1987年在美国派克峰爬山赛上标致未参赛的时候奥迪quattro（之后民用版叫Q7）连续6年夺得冠军，88、89年被标致405T16终结并创造新的世界记录。勒芒24小时耐力赛上8冠王奥迪于2009年被标致908HDi终结。标致最近两次在勒芒赛上的成绩：标致905在1992年打败保时捷、捷豹、马自达和丰田并夺得冠军和季军。93年保时捷、捷豹和马自达退赛，标致打败丰田并包揽1、2、3名后暂时退出。2007年重回勒芒赛场和奥迪对垒；标致的908赛车在性能明显优于奥迪的情况下上场的第一年就夺得杆位（之后3年的杆位仍然都由标致夺得）。在开赛几小时都领先于奥迪的情况下，由于比赛经验不足使得赛车冲出赛道以及之后遭遇的赛车故障致使标致未能夺冠而屈居亚军。08年夺得杆位发车并在大幅领先的情况下又遭遇了保险杆损坏、变速箱故障以及爆胎致使后来被奥迪反超而未能夺冠取得了亚军和季军。09年由杆位发车一路领先打败奥迪终结了奥迪8冠王的头衔并包揽了前3名。10年杆位发车在大幅领先奥迪的情况下由于跑得太猛在最后的两个半小时和半小时时两辆赛车的悬挂双双折断导致退赛而被奥迪反超夺冠，但标致包揽了单圈最快与均速最高的成绩。同时标致还创造并保持了顶级赛场上404.7公里的最高时速记录（至今未破。远高于F1赛车在赛场上352公里的赛事记录与376公里的练习赛记录；F1赛车时速超过390公里会爆缸一大片）。在勒芒洲际赛的银石赛道、亚特兰大赛道以及珠海赛道上标致连赢三场打败奥迪夺得了年度总冠军后暂停退出。WRC世界汽车拉力赛获得“车手总冠军”最多的厂家是标致雪铁龙——有13次外加1次用退役的塞纳赛车夺冠的雪铁龙私人车队共计14次（其次是菲亚特共8次）；获得“车队总冠军”最多的是标/雪和菲亚特——各为13次。而福特、三菱、斯巴鲁、和丰田等都只有1—5次。大众（奥迪和斯柯达包括在内）略多共约6次。宝马、现代等为零。3年的标致和8年的雪铁龙外加1年的雪铁龙私人车队共连续获得十几年的车手与车队总冠军让三菱和斯巴鲁看不到一丝赢的希望（还有斯柯达和现代）连和福特争第二名的技术实力都没有最后绝望退赛、狼狈的逃回了倭岛；剩下福特陪标/雪玩、后来又加了个宝马MiNi也还是一样败。能秒杀布加迪和F1赛车、2013年以8分13秒878毫秒征服美国派克峰并创造世界记录（至今未被打破）的弯路王标致208T16（19.9公里、156个弯、落差1439米，在空气稀薄的峰上段发动机的功率会衰减30%。第2名的现代是9分02秒192毫秒。第3名的宝马是9分42秒740毫秒）；0-100公里提速是1.8秒（超级轿跑版标致Vision/GT是1.73秒）。0-200公里提速4.8秒，他们都是887匹马力（马力/重量比是1013匹/吨）的3.2V6双涡轮增压赛民两用汽油发动机，在民用发动机里同样也是王者无敌（2017款日产GT—R是565匹马力的3.8T发动机、在标致的这台3.2T面前就是渣。德系BBA也包括在内）。布加迪和F1赛车0-100公里提速2.3—2.5秒，0-200公里提速6.5—7秒。WTCC世界房车锦标赛上本田那台由意大利JAS Motorsport赛车公司研发与授权的的发动机是2.0T/310匹马力的赛民两用发动机，在14、15和16年的WTCC世界房车锦标赛上连续3年以大比分败于1.6THP/380马力也是赛民两用发动机的雪铁龙爱丽舍手下。对于达喀尔赛场来说，奔驰G级、路虎揽胜、大吉普以及雷克萨斯LX等民用越野车都是废铁，对达喀尔这样的场地只能是束手无策。正因如此所以参赛厂家都把看家本领拿出来参加地形极端恶劣的达喀尔越野拉力赛以检验与证明自己的造车技术和实力水平。丰田陆巡以及雷克萨斯ＬＸ等被日吹雷粉们舔得神乎其神、据说其越野技术和能力到了可秒天秒地秒宇宙的神奇境界，其改装特制的赛场版却在达喀尔越野拉力赛上败给了宝马和标致2008DKR，可笑的是包括丰田、宝马等在内的所有四驱赛车都败在了两驱的标致2008DKR的手下【WRC上菲亚特（包括蓝旗亚）、奥迪、福特、宝马、雷诺、现代、三菱、斯巴鲁等一众四驱都败在了同为四驱或两驱的标/雪手下】。

吹上天也没人买

您呐么好的psa卖不出去，还退出北美，在欧洲也不怎么样。国内更是整个集团卖不过人家一个车系

估计限号要开始了

H6卖得好五菱宏光卖得好

价格在哪放着呢.看看可怜的
c6
呵呵呵呵

确实好看，就是有点小贵。

在哪做什么车的销售呀？你们那车卖的怎么样？估计也很可怜吧？

我的是一模一样的，赞一个

车好不好是专业技术的问题，是事关你我懂不懂与懂多少的问题；而卖得好不好跟你我一点关系都没有、这是厂家的问题、是营销手段是否高明与终端销售管理水平的问题。完全是两码事。以你的思维丰田花冠在全球销量第一那岂不是世界上最好的车是花冠啦？你让丰田自家的、销量不到其一个零头的锐志、凯美瑞、雷克萨斯等车型的脸往哪搁呢？那你用一辈子的花冠得了呗！多自豪呀！销量比奥迪多多了、好多了是不是？世界上最安全、热效率最高、运行最可靠最先进的核电技术在法国阿海玛核电公司手里，比美国的核电技术还要先进10—15年以上，中国绝大部分核电站所用的技术和设备都由阿海玛提供（其余极少数核电站用美国的技术和设备），可阿海玛公司现在半死不活日子过得一点也不滋润，难道以此就说它是技术不行？？法国空客巨无霸A380是世界上载客量最多、技术最先进、飞行最平稳最安全的超大型民用飞机，现在濒临停产，难道又是产品不好技术不行的原因？日系在中国卖得好，在美国逐年被德系蚕食，在欧洲卖的差，那你说它是好还是不好呢？对于日系在美国、欧洲以及中国的技术、配置与价格比等你又有多少了解？有多少人又真正了解的？给你看看真实的日系吧！
倭系车到中国后都是严重减配加价的地狱版和太监版，如雷克萨斯LS600HL在美国刚上市时（现在便宜了很多）合人民币60多万、跑到中国来竟然要200多万、更恶劣的是把在美国的标配即由雪铁龙发明的并配置在C6使用的在保护行人方面获得最高分的撞人时发动机盖自动弹起功能进口到中国后就给阉割了；取自雪铁龙的自动升降悬挂得以保留，其实取消掉也有人买，正所谓钱多人傻嘛！毕竟绝大部分人对车还是一窍不通的。比兰德酷路泽还要大一号的丰田红杉在美国仅2.24—4.1万美元，在中国要价高达110—132万。欧美版的雅阁2.4其配置与质量比天朝的要好一大截、而价格要低一大截、起价合人民币13万多、在欧洲比普通版的标致308和雪铁龙C4还便宜。在欧美雷克萨斯ES是22.27-24.04万。雷克萨斯RX是24.18-28.23万。凯美瑞2.5是14.1万。凯美瑞2.5混合动力是16.7-17.65万。凯美瑞V6/3.5混合动力是19.38、20.3万。雅阁2.4是13.75-14.24-15.6万。雅阁2.4混合动力是19.02万。雅阁V6/3.5运动 混合动力是19.07-19.25万。雅阁V6/3.5旅行版是21.2万。标致308普通版是14.4-19.8万。308/SW（旅行车）从普通版到GTi版的价格是17.6-26.7万。1.6THP/254匹和272匹马力的308GTi是25.7和27.6万。1.6T/308匹马力的308R最低是29.6万起。1.6T/507匹马力/730牛米的油电混动版308RH如若上市价格大约45万左右（普通版的308R和混动版的308R样品车已经出来几年了，对于要不要上市的问题标致那如二师兄般的领导还未做出最后决定。换作是其它品牌早就抢先上市抢占了市场。标致始终都是坑在近几代都如二师兄般的队友手里）。208GTi是18.7万起。标致508是20.9-30.1万；508SW（旅行车）是23.1-24.7-26.1万。508GT是30.5-31.8万。雪铁龙C4是14.1-19.3万。C5是19.8万起、配备最先进的第三代16段主动式智能液压悬挂的C5顶配版接近40万。C5SW（旅行版）是23-24-25-26-27-29-35万。DS3是15.25-17.4万。DS3运动版是19万多。DS4是18.9-24.9万。DS5是22.4-32.96万（国产配置高于欧版）。宝马X3是24.4万起。X4是28.6万。奔驰C级是21.78-25.61万。E级是31.27-37.53万(2016款的是32.5万、33.8万和39.9万)。奥迪A3是18.6万起。敞篷版是26.4万。A4是19.7-25.1万。Q5和Q5S是21.9-24.4-25.7-26.4-31.57万。一箱油70升能跑2500公里以上的508/2.0THDi柴电混动版是34.47万（世界上第一辆柴电混动车型出自于标致。第一辆柴油涡轮增压发动机也是出自标致、比奔驰早1年。九十年代中的HDi高压共轨直喷柴油发动机技术和THDi涡轮增压高压共轨直喷柴油发动机技术也还是标致、比97年才开始合作研发Hdi技术的博世和奔驰至少早了2年以上。近百年来最先进的高性能小型柴油发动机技术一直以来都在标致手里，从七十年代至今标致就向全世界的车企提供柴油发动机及技术。至今路虎捷豹、宝马和福特它们的柴油发动机及技术都由标致提供。后面详述）。再如本田把在欧美的65A蓄电池跑到大陆来换成45A的，不仅在成本上可以多赚两百来大洋而且发动机会启动无力、延长启动时间继而加快机件的磨损并造成蓄电池的使用寿命大为缩短等，又可以赚一大笔修理费和配件费。本田还有更恶劣的是用安全性最低、薄如纸皮并采用最低成本的“锻压工艺”制造悬挂机件，和铸造件比起来一个可以省500-1100元；和铝合金比起来一个就可以省4500元以上、两个都接近1万了。几乎所有的日系车都是把在欧美使用的中宽胎拿到中国后就变成窄小胎（省油秘笈之一），把在欧美标配的米其林高端轮胎来到中国后换成国产或国外的低端品牌轮胎，把铝合金轮辋换成钢圈这两样加起来又可以省5到8千以上。把18—21寸的铝合金轮辋换成15-17寸的小钢圈又能省3、5千。把在欧美标配的安全气囊和安全气帘来到大陆后省掉一个就是大几千省掉两三个就是一两万元。把欧美标配的DVD换成CD、那丰田花冠、卡罗拉甚至于恶心到把CD换成仅供中国的疯舔用户们独享的早已绝迹的卡式磁带机，这样又能省一两千元。日鬼车通用的做法就是把后备箱的液压撑杆换成钢条撑杆又可省大几百；还有它们把在欧美强制标配的ESP拿到中国来阉割掉作为选配可省4千来元；把欧美配备的四门玻璃与天窗上的一键升降和防夹手功能阉割掉又可省2千多元；欧美必须有的前后防撞梁来到中国省掉一个铁质的就是7百多和8百多前后两个就接近1600了，省掉杆状铝合金的那就是前3千多后2千多共接近6千元了；而雪铁龙和标致用的是比杆状铝合金制造工艺更复杂，成本更高的前3点几毫米、后2点几毫米厚的管状铝合金防撞梁，日系车基本没有用这样的，又省了8千多元。把欧美强制实行安装的防起火工程塑料油箱到中国后就换成撞车后容易起火的铁皮油箱又可以省7、8百元；还有什么用老掉牙的成本较低安全性较差的点焊技术而不用安全性较好成本较高的激光焊接；用老版本的ABS可以省大几百；阉掉制动力分配平衡系统又可以省3千多；阉掉刹车辅助装置可以省3千多；阉掉上坡辅助装置可以省2千多；阉掉盲区探测和车道偏离警报系统可以省6、7千！没有防止动物和人被锁入车内而被活活热死闷死的车内动态监测安全系统又可以省2千多；没有蓄电池电量保护装置可以省1千多；没有撞车时能自动切断油泵电路与油路的防起火安全装置又可省3千多。还有日系方向盘的精准度根本就没法和欧系比、日系普遍比欧系要多半圈至一圈多，这可是为了节约成本而使用了过时技术的结果，可以省3—5千元。再就是有很多对车一窍不通尽喜欢贪小便宜的国人要求车省油嘛！那就投其所好把车架和车身的钢材用薄些车自然就轻了很多（省油秘笈之二）、加上都换成了窄小胎滚动阻力小了很多以及加上之前省掉的那么多安全装置所以总体车身自然就轻了一大截，在市内车自然就会省一点油（因为皮薄骨瘦、车轻胎窄嘛）但跑高速反而比欧洲车更耗油（因为车轻惯性小反而要不停的加油才能克服空气阻力以及悬挂的精密度太差稳定性差爱发飘容易产生乱流风阻就更大了所以也就更耗油些）；总之随便一台车都能减个5—8万下来；只要人不傻都知道日系车的高利润是怎么来的！倭寇拿着经过偷工减料（美其名曰：“精细化制造”）且价格虚高无比经过阉割的太监型产品卖给国人，某些国人还以为买到宝贝了还得意不止，结果是皆大欢喜呀！

我一直挺喜欢雪铁龙的外观设计。但是这个贬值真的是硬伤