问 有人收到4S来的消息要升级E2的系统吗?
我在魔都,刚接到4S电话,说要升级车载电脑系统,让去4S店。大家有接到通知的吗?我的是E2升级版,三元405的车款。
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好了,简单向大家做个介绍。算是给大家一个参考吧。
7月27日上午去4S升级了电池管理程序。正好7月19日晚充过电,8月6日晚也充过电。充电情况为:地库7KW家桩。环温基本是在26到28度的样子。定时为22点30分起开始充电,早上6点50分左右拔枪。7月19那次车显剩余百36的电。最后国网app显示耗电34.37度。8月6日这次车显剩余百37的电,国网app显示耗电35.91度电。(国网app最快显示2天前的数据)19号是19点30左右插的枪(定时前会充电,车显最高5.9KW)6号是13点20插的枪,车显5.5KW最高。
给我的感觉就是降低了车充的充电峰值。可能快充更明显,以前我高速上国网看到过55KW的功率,现在不知道有多少了。至于锁电。我这样用看不出来。只有等我用到百10以下才知道锁没锁。
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8月19号,用百64的电跑向盐城,到如皋服务区还剩百18.应该这次电池管理升级没有锁电。因为百18还能油门顶到126的时速。功率没有下降。但是,充电功率没有55KW了,用国网APP和车显看,都不到40KW。但是,20号下午回上海,到地库充电,又能上到6KW了。(这个没拍照)所以,我觉得,这次的升级内容可能是细化了电芯温度管理,高温上限下调了。总结来讲。应该是环温和电芯温度高了以后充电功率下调比以前更明显了。主要还是为了安全吧。大家还是一样用,就是某些时候充电变慢了。对了,这两次开空调,遇到环温高,空调出风温度明显提高了,估计保电芯去了。我自己装了个双感温器,一个探头放在大灯后面,靠近小电瓶这里。它显示48度,就出风不冷,低于45就正常点了。估计就是这次
电池管理的新逻辑。- 德阳车友8989659 关禁闭 已屏蔽
- 长安奔奔E-Star
升级是好事,没那么多的阴谋论,锁电一说本来就是针对传统车企新能源化的证伪命题。
电车是疫情年间喷发起来的, 比亚迪的充电枪充电桩对电网非常敏感,波动略大就降功率充电,这个保守策略在疫情后时期电网波动加剧的时候不适用了。所以当有人问道到比亚迪的枪或桩的时候都回复谨慎购买,试用后再决定买不买。
这里我犯了一个错误,就是对电网敏感这点,背锅的不该是枪或桩,而是车。这是给宋充电的时候得出。用不同的延长线无缝切换同样的非比亚迪枪和比亚迪桩,宋的充电功率都会在0.8—2.5KW间变化,而其他品牌车稳稳的在2.5—2.8Kw间变化。是比亚迪的车对电网敏感。升级后的比亚迪,充电(慢充)的时候电网波动不大的时候就不会大幅的降档了,比如E2很少有6.6降档到5.5的情况。
从你的充电曲线电量那条线也看出来冬天会面临的问题,如果都短途使用,电池加热和自身发热的温度起不来,30%以下电量显示会掉电快。这符合三元思维管理铁锂的思维。下半年天变冷的时候会还会有一次升级。
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电车是疫情年间喷发起来的, 比亚迪的充电枪充电桩对电网非常敏感,波动略大就降功率充电,这个保守策略在疫情后时期电网波动加剧的时候不适用了。所以当有人问道到比亚迪的枪或桩的时候都回复谨慎购买,试用后再决定买不买。
这里我犯了一个错误,就是对电网敏感这点,背锅的不该是枪或桩,而是车。这是给宋充电的时候得出。用不同的延长线无缝切换同样的非比亚迪枪和比亚迪桩,宋的充电功率都会在0.8—2.5KW间变化,而其他品牌车稳稳的在2.5—2.8Kw间变化。是比亚迪的车对电网敏感。升级后的比亚迪,充电(慢充)的时候电网波动不大的时候就不会大幅的降档了,比如E2很少有6.6降档到5.5的情况。
从你的充电曲线电量那条线也看出来冬天会面临的问题,如果都短途使用,电池加热和自身发热的温度起不来,30%以下电量显示会掉电快。这符合三元思维管理铁锂的思维。下半年天变冷的时候会还会有一次升级。
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