热冠军是如何炼成的——HARIBO 911 Turbo进化全纪录

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MPC小曹: 0浏览/2012-11-09 17:59

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在汽车之家开坛子后一直想写这台保时捷911 Turbo的改装案例，但在和朋友沟通之后觉得可以详细地说明一下这台车和车主共同提高的过程，这样会让大家对这台车有一个系统的了解和认识。

这台911 Turbo的改装过程并非一步到位，随着车主的驾驶技术的提高逐步升级，历时一年之久，所以本帖中的图片有单反拍摄、也有卡片机拍摄、甚至还有手机拍的，所以图片质量和风格不统一在所难免，敬请谅解。

下面进入正题：

改装清单：

1、 3M车身贴纸 4500元

2、 Manthey Motors锻造轮毂前9*19 + 45mm(8.2kg) 后12*19 +68mm(10.6kg) 89800元

3、 vorsteiner尾翼 32000元

4、 Bilstein PSS10s 避震器 35000元

5、 TPC Racing 前后防倾杆 7500元

6、 ITG 原装位空滤 1750元

7、 PAGID RS耐高温赛用刹车皮 16000元

8、 HEL刹车钢喉 2200元

9、倍耐力 Trofeo 全热熔胎 22500元

10、Manthey Motors赛用空气动力学套件&水冷套件 38000元

因为车主十分喜爱德国家喻户晓的糖果HARIBO的小熊LOGO，在新车入手后便在车身上做了HARIBO小熊的贴纸。制作这些贴纸颇为周折，因为国内找不到HARIBO小熊的矢量图，车主专门找人手工绘制出了HARIBO的矢量图案，然后找到3M贴纸生产商制作带有导气槽的贴纸。

第二处改动的部位便是轮毂，车主选择的这款单片式锻造轮毂是Manthey Motors利用多年成功的赛车经验所设计研发的,同时也是市场上最轻的19寸赛用轮毂之一，仅重8.2公斤。

猩红色的制动卡钳一览无余！

车主第三个要改装的部分便是原车较为书生气的尾翼，这次车主选择的是美国vorsteiner尾翼，其特点为1：帅、2：轻、3：贵。

这套尾翼下部为FiberGlass(玻璃纤维)材质，上部为Carbon Fiber (碳纤维)材质，重量控制的非常好，能够在车辆快速行进的过程中对车身提供足够的下压力！

至此，这辆911 Turbo的第一阶段进化基本完成，外观上的变化最为明显，改装后的尾翼及轮毂在性能上也能满足街道驾驶的需求，同时可爱的小熊HARIBO贴纸经常引起许多女孩子的尖叫。

先放上两张写真大片：

图片已删除

2011年12月，车主通过Manthey Motors(中国)报名参加了中汽联在上海F1赛车场举办的UM racing course 赛车驾驶高级培训班活动，经过5天的理论知识学习和赛道培训，成功的取得了赛道驾照（C级）!

PS:目前中汽联发放的赛照基本只有E照和C照两种，最主要的区别是E照可以参加国内的正规赛事，而C照则可以参加国际规模的赛事。

UM racing course：上海F1赛车场，培训共计5天，包括赛道理论培训、赛道驾驶培训和Boss GT，全程均有国内外著名的教练手把手培训，3个学员配一个教练。通过纯赛事的方式来培养驾驶员的赛道技能，让学员在较短的时间内取得赛照。

参加赛道活动能够结交更多热爱赛车运动的朋友。

近些年上赛最受欢迎的Boss GT比赛被称为“赛车场上的EMBA培训班“！

车主在取得赛道驾照后，随着驾驶技术的提升，这台911 Turbo的性能也逐渐不能满足车主的需求，于是车主根据长期的赛道驾驶经验对这辆911 Turbo进行了第二阶段的升级！

为了接下来频繁的赛道活动，这台车急需要一套合适的避震及防倾杆来应对赛道中的各种弯道。

避震器方面车主选择的是德国Bilstein B16 电调避震器，该款避震与KW V3为同一级别，高低软硬阻尼可调，适用于各类环境。

当车辆过弯，两侧悬挂水平高度不一致时，防倾杆通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯道稳定性，车主这次更换的是专攻保时捷车型的TPC Racing防倾杆。

空滤方面，车主选择英国ITG空滤取代了原车的空滤，ITG空滤采用的是多层高性能海绵材质，其特点是：1 过滤性能好、2 储存灰尘能力强 3、性价比高。在安装ITG空滤后可以提升3—5点马力，是整个改装案例中性价比最高的一项。

为了适应车主经常的赛道驾驶需求，刹车皮更换了PAGID RS耐高温赛用刹车皮.

一套完整的制动系统还应该包含刹车喉管。911 Turbo原装的刹车喉管采用的是胶质软管，对应日常驾驶是没问题的，但是如果经常参加赛道活动暴踩刹车，刹车喉管会因为制动压力过大温度过高而出现膨胀而降低刹车性能，所以必须要配一套性能更强的刹车喉管。车主选用的是来自英国的HEL刹车钢喉，这套刹车钢喉在软管外面包裹上利用金属丝编织而成的金属网，它可以限制软管的膨胀，防止因为膨胀而出现降低制动力以及破裂的问题。

除了这些，一套FIA认证的OMP快拆四点式宽板安全带也是必不可少的装备，它能够有效固定驾驶坐姿，确保稳固、安定于赛车椅上，提高驾驶的安定，安全性更大幅提升！

底盘设定最重要的一项就是车身四个角落配重的平衡。配重平衡对一般道路行驶或是任何形式的比赛都是很重要的调整，进行车身配重平衡调整时必须非常的细心，否则结果可能比未调整前的情况更差，最理想的配重就是左轮等于右轮，而且对角的重量和是相等的，对角的配重对操控的平衡非常的重要，理想的状况是两对角配重相等且等于车重的

一半，如此一来左转和右转时的操控平衡将是相同的，如此一来过弯的速度也许不一定相等但是感觉却会是相同的。

为了适应不同的路况环境，车主一共为爱车选择了4套轮胎已配合不同的路况，1、米其林雨胎；2、普利司通RE11街胎；3、倍耐力 Trofeo半热熔胎；4、倍耐力 Trofeo全热熔胎。图中这套为倍耐力Trofeo 全热熔胎为赛道专用，赛道才是这套全热熔胎的战场，不断得急加速、急刹车，这种极限驾驶方式使轮胎温度达标，抓地性能得以全部发挥！

在赛车场想做四轮定位可不是一件简单的事，，而这套便携式四轮定位仪就可以解决这一难题。便携式四轮定位仪采用近乎原始的精密测量的方式，并且精确程度高于常用的四轮定位仪。

经过半年多的逐步改进，这台911 Turbo的性能已趋于完美，加之车主经常驾驶这台车参加北京金港和上海F1赛车场的Track Day活动，驾驶技术日益提高。今年5月，车主随Manthey Motors（中国）参加了在上海F1赛车场举办的“2012中国超跑嘉年华”活动，在D组的比赛中驾驶这台911 Turbo 创造了上海F1赛车场保时捷房车组别最快圈速的成绩——2:20.525！

奖杯是对车主最好的褒奖！

虽然在这届超跑嘉年华中取得了优异的成绩，但是车主仍然发现了爱车有待改进的地方，从下面的图片可以明显看出车辆在高速行进过程中，车身后部由于尾翼的下压作用，车身后半部分非常稳定的抓在赛道上，但是车头明显有抬头的迹象，同时在赛道中长时间的激烈驾驶导致了刹车性能有所下降。

为了解决这一问题，车主决定对这台爱车进行第三阶段的性能提升！下图中这套组件为Manthey Motors为参加纽博格林24小时耐力赛的车队所打造，通过调整水箱的位置实现空气分流，一部分对车体产生下压力，另一部分对刹车盘进行散热，一举两得！

当德国Manthey Motors得知这一套件即将被安装在民用车上时非常惊讶并表示这将是“mission impossible”，因为这一套件非常难以安装，并非如其它改装件按图索骥就可以搞定。

原车水箱为垂直安装，Manthey Motors的这套空气动力套件&水冷套件中的水箱为倾斜安装，车辆在高速行进中空气从下图中绿色碳纤导流槽导入并分流。

下图中的两条导流口是在原车位上开槽出来的，一部分空气从这两条导气口流出，并沿着前机盖排出，对车辆的前端产生下压力；

而另一部分则从下图中左侧的的黑洞排出对刹车系统进行冷却；

同时在前轮眉处的碳纤空气套件（风刀）会使流动的空气从该处向外快速流动，在前轮毂外侧形成真空状态，使得上图中从黑洞中流入的空气能够更加快速的通过刹车系统从而对刹车系统进行冷却，有效地了缓解了在激烈驾驶过程中因刹车过热导致的刹车性能下降的问题。

在加装过这套Manthey Motors的空气动力&冷却套件后，车主在赛道中驾驶可以明显感觉到整部车的下压力明显增强，刹车性能亦有所提高！

至此，这辆911 Turbo 的进化暂告一段落，在这一年多的时间里，车主从一名普通赛车爱好者成为一名赛车手，这辆911 Turbo亦随之不断进化，相信随着车主驾驶技能的提升，这辆911 Turbo还将迎来更为强大的性能升级！

关于Manthey Motors:

Manthey Motors ,这个被誉为“比保时捷还保时捷”的改装品牌，于1996年成立，总部设于德国，主要进行保