热 从 IS300到IS350再到IS500的心路历程

大家好！我是一名凌志铁粉，目前也在雷克萨斯4S店从事相关工作。自从2017年在某二手车媒体第一眼看见第二代雷克萨斯IS，他就成为了我的dream car

这个车是车商口中的保值神车，由于丰田凌志的口碑二手车价格碾压同级同年份的宝马3系奔驰c及奥迪A4。从注意到他开始，就疯狂在网上搜寻关于这款车的信息。他是我人生中第一台车，3.0升V6自然吸气发动机 231匹马力 300牛米 这些参数对于当时的我来说相当满足了，简直就是小跑车。毕竟身边的朋友都开着2.0T破四缸，想想就觉得niubility
当时IS的二手车价格高的离谱，我也有想过放弃。但是想到丰田的六缸引擎搭配爱信6AT这种耐操的动力组合以及搭载单独购买近百万的马克莱文森音响 

还有这性感的小屁股，那段时间真的看不上别的车。最后得知阿姨有一台2007款IS300炫动版，我就厚着脸皮让她早点换车了。
软磨硬泡之下终于得偿所愿。
了解过这个车的都知道，2006-2008之间的IS有活塞环通病，一定公里数之后大概率会出现烧机油现象。我不是那个幸运鹅，开了一段时间发现仪表提升机油不足。
对于当时小白的我来说简直就是沉重的打击，根本不知道该怎么办，本以为丰田神机只要正常保养就永远开不坏。
既然发生了就要去面对问题并解决问题，当时给自己有两个方案①选择靠谱的修理厂抬发动机大修，②选择移植国外IS350的2GR-FSE 3.5 V6 双喷射发动机
大修发动机只要找到靠谱的施工，修完基本上能开到报废，费用一万大几。
但是但是但是在网上搜寻了关于2GR-FSE的资料以及手术完美移植的案例，让我非常心动。

了解到这个发动机集丰田最新高科技于一身的一款双喷射高性能发动机，前方的路一下子就清晰了。
反正都要抬发动机，为什么不直接搞IS350？毕竟海外是没有3GR- FE这种天朝特供机。移植这么雕的发动机自然费用不会少，在自己喜欢的事情上我绝对是个冲动的人，当天我就通过各种途径找到了广东的拆车佬，在他朋友圈选了一台极品2GR-FSE 下定金 择日开工。

移植的朋友一定要注意，千万不能贪小便宜
选择垃圾的拼装鸡头，后期苦的是自己
尽量选择日本的机器，公里数少，日本人用车也比较细心
2GR-FSE这款发动机2005年开始丰田就在海外很多车型上搭载了，如丰田皇冠GRS184 日本丰田MARK X及雷克萨斯的IS350 GS350车型，但是原厂调教最激进最运动配套尾牙最大的是IS350的版本，发动机缸体和变速箱是一样的，区别在于发动机ECU和尾牙的齿比。
我也算是做完足够功课之后才行动的，基本上没走什么弯路。移植等待了一个星期左右就兴奋的去提车了，试车给我的感觉就是简直换了一台车，3.5 v6双喷射+4.1尾牙的加持油门稍微深踩就直接打滑。
移植2GR已经让20出头的我两手空空，本想移植的时候直接上GS430前刹车（丰田爱德克斯四活塞刹车）最早标配在国内GS300 GS430车型，所以被大家统称GS430刹车。

本对自己说 移植是烧机油的无奈之举，接下去不会再改。可话音刚落，将就用了一个月原厂单活塞刹车的我看到了拆车佬朋友圈发的这套刹车，一看极品成色，赶忙询价，得知价格适中，跟全新相比之下性价比超高，毫不犹豫的入手了，呵 这就男人的嘴。还感觉自己捡便宜了的心理，怎么破？

国外IS350及所有搭载2GR-FSE的车型原厂也是标配这款刹车的，包括国内的三代IS 2.0t 8AR发动机的车型也是原厂就标配这款四活塞刹车了。可见这套原厂刹车的制动力足够了，而且IS原厂17寸轮毂完美兼容。（心理暗自发誓，就这么永远的开下去了，不改了）
安耽了一个月之后，有一天看到有人分享GS430刹车更换GS350刹车的陶瓷活塞案例，什么脚感更好，活塞更轻制动反应更快，自带铁活塞时间久了会生锈卡住等等
对不起我又骚动了…

原厂搭配的刹车皮掉粉非常严重，刚洗完车开一圈轮毂就黑不溜秋的
顺带就换了无粉的刹车皮

每次小折腾小改装都非常过瘾
完美了
偶尔一天网上冲浪看到了这个，一发不可收拾

哈哈哈哈还没到5.0呢，不要急
当时知道有ISF这个车型，但是V8离自己太远了，压根就没敢想。
我一眼看中的是这套轮毂，太美了，为什么会这么好看？后来问了广大车友，了解到这款轮毂是IS F后期车型原厂标配的轮毂，BBS代工锻造。本身后期ISF生产的较少，事故撞报废的就更少了，撞报废还没伤到轮毂的就更更少了。心想无缘了，但我没有放弃寻找，时不时有空就网上冲浪看看有没人卖。
功夫不负有心人，朋友圈看到了拆车佬发的照片

这套轮毂的数据是前8.5J ET45，后9.5J ET51
经过漫长的等待 轮毂终于到了
轮毂上车后 简直就是无敌好看 
好看的同时缺憾也显现出来了就是轮毂大了 刹车显小了 不够饱满了 还有车身太高了，所以说改车真的是个无底洞。
好，完美原厂主义者
接下来就是买买买，买了GSF布雷博前六后四刹车，380盘一步到位，要的就是饱满。

还购置了ISF原厂后期褐标避震，硬度个人屁股觉得还好，支撑非常到位，换上之后上高速整一个德系车的底盘感觉。

好了 就此告一段落
这个状态维持了两年左右
这两年一直在忍受群里5.0车主的放毒，但是我竭力克制着自己不为所动。
2020年的疫情对各方面影响都很大，也有传言称以后国外的拆车件进不来了。
每次看到拆车佬发的5.0 F的机舱图片，就像看到大"熊"美女一般流口水。

2020年8月我决定了！！
上吧！上吧！上吧！
在商家的仓库选了一台成色品相比较好的就下定了

一个帖子50张图片封顶了，接下来我就纯文字了
选的鸡头是日版前期2UR-GSE 2009年的机器
前期和后期的区别
①仪表
②后期尾牙带LSD
当然后期的机器年份更近（黑色碳纤维发动机罩）
5.0移植手术历经了一个月，比3.5复杂的多
原厂2.9尾牙在移植时候就被我换成了3.1尾牙，这样起步更猛，目前国外最新的RCF特别版原厂尾牙就是3.1
关于5.0的移植过程，我就不细聊了，论坛上也有比我更详细的。在这里只是想聊一聊我自己是怎么踏上这条不归路的，过程中有烦恼也有快乐，也认识了很多朋友。劝还没有动身的原厂IS车主不要跨出第一步，一旦跨出将掉入无底深渊。我算运气好的，借鉴了许多前辈的经验，基本上没有走什么弯路。大家能看到这里，小梁真的非常感谢。

过几天我会在论坛更新2UR-GSE发动机的漏水通病维修案例以及注意事项，纯属个人的亲身经历。
《IS F 5.0 V8 2UR-GSE手术后的小问题》
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/315d7b1da302bcb5/94526671-1.html