关于AGM电瓶的使用问题讨论
1.长时间停车，比如一周，是否真的需要远程启动热车10分钟?
有人说没必要，说这十分钟怠速连启动一次消耗的电量都充不回来，不能有效补偿。真是这样吗？
2.GL6是不是在启动30分钟以上才能有效补偿电瓶?
都知道保持发动机稳定的高转数，车载发电机能有效给电瓶充电，所以跑高速一般都可以有效补偿电瓶。但大部分车主都是市区行车，速度低，里程和时间都短。那是不是关闭启停，而且保持每次出车30分钟以上再熄火，才是最好的习惯?
3.我们这种AGM电瓶，真的是亏一次电就完蛋了吗？
4S说，只要他们的充电机检测电瓶没问题的话，亏一次电是没有问题的。不影响正常寿命。
4.在电瓶刚充满的条件下，点火状态下的电压并不高，只有13v多。熄火状态下电压较高，是12v多不到13v；
在电瓶不满但不亏电的条件下，点火状态下的电压是14v多。熄火状态下电压还是12v左右；
在电瓶亏电但可以正常使用的条件下（这结果未证实），点火状态下可能还是14v左右。熄火状态下可能只有10v-11v左右;
电瓶亏电后（新车不是老电瓶），被救援以后点火状态下，电压还是14v多。熄火后还是12v多。
以上我的测量工具是个带电压显示的一拖三点烟器。
这个结果有点颠覆我的认知。我以为电瓶亏电了都会低，救援也不过是启动一下而已，怎么会恢复正常电压了呢？而且充满后点火电压还低了？
5.充电机充电，不需要拆掉负极，隔离充电吗？
4S就是直接把正负极对应接好，熄火停车状态下在车上直接冲了几个小时。
全部回复 只看楼主
不清楚啊！当时4S用万用表测了一下，没发现漏电。
另外，启动发动机就可以给电瓶充电，用速，停在那儿就行，时间用，发动发动机段时间即可，这也对电瓶日常维护。
你确认这个操作对吗？怠速状态下，给电瓶反向充电的效率很低吧！能冲进去电吗？更何况点火启动是要消耗电量的。但有一点弊端可以肯定，远程启动后水温上升很慢，对三元催化不好。长此以往，怕是积劳成疾，伤三元催化吧！
郁闷的是，这种事情竟然一点征召也没有。原来的电瓶在亏电的时候，会有点火失败等一些现象，这次什么都没有，突然就没电了。这样多吓人，万一把我仍在路上咋整！
能经常充电当然最好，但平时也没空总过去充电呀！
2、30分钟肯定够了。不需要每次30分钟，隔几次有就行了。关键是要经常监视电瓶电压。
3、铅酸电池很耐驼的。但是巧妇也难做无米之炊啊。该补电要补电，该补水补水。AGM本质上还是铅酸电池，都用了100多年了。只是AGM是贫液设计，对于高温造成的缺水更敏感而已。4S肯定是希望多换电池的。
4、发电机充电状态都是14V左右。
发电机不充电状态：GL6是智能充电，充满后停充就只有13V了，静置一段时间后会掉一点，停充后蓄电池纯放电状态也会慢慢掉电压。不充电12V往下都是亏电。
5、停车时车辆用电很少的，充电机主要是检测电压，不过充就行，拆不拆无所谓。
bruce2222 2020/06/17 01:23:25 发表在 12楼
1、不需要，10分钟还不如不补。长时间停车前确认电瓶电压较高，不是低电量状态就可以了。2、30分钟肯定够了。不需要每次30分钟，隔几次有就行了。关键是要经常监视电瓶电压。3、铅酸电池很耐驼的。但是巧妇也难做无米之炊啊。该补电要补电，该补水补水。AGM本质上还是铅酸电池，都用了100多年了。只是AGM是贫液设计，对于高温造成的缺水更敏感而已。4S肯定是希望多换电池的。4、发电机充电状态都是14V左右。 发电机不充电状态：GL6是智能充电，充满后停充就只有13V了，静置一段时间后会掉一点，停充后蓄电池纯放电状态也会慢慢掉电压。不充电12V往下都是亏电。5、停车时车辆用电很...
那我明白楼上问的了。就是智能冲，满电电压会低。
拜友深夜发此细文，实是感激。友之人品，吾隔屏亦感之暖。解吾之疑矣。望友勿熬夜，小六之车友，大都上老下小，吾辈之躯乃家之根基，务重之。——敬上
BTW，见此文者，皆身体健康，阖家幸福。Thx all
我来尝试回答一下
第一条，根据我的观察，十分钟肯定不够。我也是点烟器插了电压表。每用一次启停，电瓶电压都会下降。降低的幅度，正常跑，十分钟都补充不回来。更不要提怠速状态下
第二条，没有实际测试。不过根据我的观察，每次都是十几分钟的短途行驶，长期检测，熄火后的静态电压仍然会缓慢下降，而且是不使用启停的情况下。所以短途使用，缓慢亏电应该是必然的
第三条，所有铅蓄电池都一样，电瓶最怕亏电，其次怕过充。每一次亏电都会造成不可逆的影响，确定的说，会影响寿命，但并不是说，亏电一次就要更换了。亏电会造成电池容量的下降，过度放电越厉害，容量上的损失就越大。这种损失的一部分，是可以依靠专用修复设备重新激活的。
第四条，电瓶充满，静态电压12.8伏。低于12伏就属于亏电状态。点火状态，检测到的电压是发电机的输出电压，电瓶电量越低，发电机的输出电压就越高，属于快速充电阶段。接近充电末端时，降低电压，进行涓流充电。
第五条，没有实战经验。不评论
另外，靠测量电压，并不能判断电瓶寿命。如果楼主对电瓶寿命比较在意，可以去买一个电瓶寿命检测仪，一百多块钱。比测量电压的方式更靠谱。
凹凸曼6666666 2020/06/21 23:44:13 发表在 15楼
我来尝试回答一下第一条，根据我的观察，十分钟肯定不够。我也是点烟器插了电压表。每用一次启停，电瓶电压都会下降。降低的幅度，正常跑，十分钟都补充不回来。更不要提怠速状态下第二条，没有实际测试。不过根据我的观察，每次都是十几分钟的短途行驶，长期检测，熄火后的静态电压仍然会缓慢下降，而且是不使用启停的情况下。所以短途使用，缓慢亏电应该是必然的第三条，所有铅蓄电池都一样，电瓶最怕亏电，其次怕过充。每一次亏电都会造成不可逆的影响，确定的说，会影响寿命，但并不是说，亏电一次就要更换了。亏电会造成电池容量的下降，过度放电越厉害，容量上的损失就越大。这种损失的一部分，是可以依靠专用修复设备重新激活的。第四条，...
加载中