完美伙伴——04款307用车心得

之前写过很多307整备维修改装相关帖子，但很少谈及我这台913本身。不熟悉的朋友可能会觉得奇怪：为什么04~05年东标307车主更乐意用913来指代自己的车而非用某某年款或直接用307这个车系名称？我在此稍微解释一下：很多人习惯性用“小嘴”和“大嘴”这个外观上的区别来将307分为前后两个版本，但如果按车架号划分，国产307应当被分为前、中、后三代，他们分别为04~05年间生产的小嘴三箱、06~07年间生产的小嘴三箱、07~13年生产的大嘴两箱/三箱，而他们的车架号头三位数字分别为913、923、931/933。为什么同是小嘴三箱，05年前与05年后车架号头三位数字不同呢？原因即在于从06年开始，标致开始给307使用CAN网络线束总成，而在此之前307搭载的都是VAN网络线束。车身网络相当于汽车的神经，因此这次改动相当于给307进行了“换脑”手术，为了匹配新的“神经”，车上所有与中央网络有关联的部件都做了重新适配，包括但不限于电脑版、仪表盘、车机系统、车门锁等等。而923与931/933之间的差别几乎仅限于外观。所以尽管07年以前的307都长一个样，但913和923间的差别可以说是巨大的，在我个人看来甚至大过923与931/933间的差别。为了指代这个307中的特殊版本，仅仅用“大嘴”“小嘴”称呼就显得太过笼统了。此外，307作为标致重返中国市场的第一款车型，04年上市时可以说是抱有十分的诚意的，因此913上几乎所有的零部件都是法国原装进口，包括大灯、各类胶套等等，配置也基本复制了法国版本，包括大灯清洗、空气扰动监测、超级门锁等等。而自从923开始，伴随车型生产的成熟，307开始使用了越来越多的国产零部件，同时为了节约成本，913上出现的诸多配置也都取消，因此913可以说是所以国产307中质感和质量最好的一代，但因为当时较高的售价，913也是所有国产307中数量最为稀有的。这使我对913又爱又恨，爱的是极佳的驾驶体验，恨的是太多配件都与其他307不通用，十分难找。好在913有着当年欧洲车难得的质量，我的307虽已20年车龄，其机械部分目前都依然没有出现任何故障，后期307的通病在我这也基本没有出现。我甚至认为913的质量与当年的日系车相比都当仁不让。在20年的工作下，我的307发动机变速箱没有任何渗油的痕迹，甚至作为易损件的避震器都没有漏油，底盘胶套虽有裂纹，但没有任何一个出现失效的迹象。内饰更是新的离谱：所有功能都可以使用不说，塑料件全部维持着新车时的光泽度，就连作为磨损重灾区的座椅连摩擦的痕迹都很少·。足以见得，在神龙的种种骚操作前，标致还是非常耐用的。

很多人对于三箱307的造型是嗤之以鼻的，甚至认为三箱307没有任何收藏价值。不知是否是我从小就与三箱307接触的原因，我从没有觉得三箱307造型难看或不协调，虽然三箱的尾部确实不如两箱灵动有特点，但从设计上来讲三箱307的尾部设计并没有硬伤，且十分符合00年代全球三厢车造型的潮流。我本人是美院学生，家里人也都从事美术相关行业，审美上应当是不存在什么问题的。我曾想办法用多种方式给307设计新的尾部造型，后来发现913的样子确实是最优解。要在两箱307高耸的车顶上衔接一个和前半部分造型一样流畅的尾部显然是不可能的。诸位可以认为三箱造型不如两箱浑然天成，但如果说三箱307丑到无以复加，那确实是言过其实了（这并不是在洗白神龙的审美能力，神龙09年出的三箱207那是真的丑）。并且这个大尾箱是实实在在给使用带来了诸多优点的。相较于两箱，三箱的尾箱空间可以说是变态，且后排安全性、隔音水平都有所提升，另外对于爱听音乐的朋友们而言，三箱307比两箱多出的后平台低音喇叭能让三箱307的音响效果领先两箱版本一大截，而在拥有如此多优势的同时，其操控性并没有因尾部多出的一截而耽搁太多。倘若当年神龙同步引进了两箱307，我依然会选择三箱版本。