小鹏，你冲啊，再不冲，没时间了！

小鹏，这名字听着怎么样？确实不怎么样！不过，也远远没有网络上他们说得那么不堪。在我看来，小米，比亚迪，吉利，奇瑞，松下，大洋，日立，索尼，本田……类似这些名字，细细琢磨，也没有比小鹏高端大气多少！
那保时捷，奔驰，宝马，奥迪，这些名字为何听上去比较棒？那是因为人家产品进入中国时名字英译的时候充分考量了中国的文化和中国人的喜好！
保时捷按发音，应该叫破鞋？或者坡斜？奔驰叫本兹？或者奔齿？宝***以叫保莫尔？或者巴发？
所以，不要一味地说这个名字多土多没逼格，假如你觉得它很LOW，是因为你希望你买车能给你带来一些工具属性以外的东西。
也不要一味用国外也用人名作为车品牌名作为辩解的理由，这个理由站不住，不是一回事！
名字其实没那么重要，国产名车，比样的，名字的谐音要多难听有多难听，难听吧？看看销量！影响销量了吗？
所以最关键的关键，产品力一定强，强到让你的目标受众看到便一击即中！当小鹏年出货量到了100，200，300，说明你的产品已经很能打了，请放心，到时候已经没人再对这个名字唧唧歪歪了……
抢滩登陆的时候，不要太在意利润，有量，一切都好说！市占率高，经销商有干劲，售后维保有活干，股市一派蒸蒸日上，股东脸色也好看，员工同事也摩拳擦掌！对吧？看到今天推送升级，小鹏终于想起老车主了……这才是正解啊！
有兴趣的话，你看看社区里有多少老用户发言？
有兴趣的话，你调查一下老用户是否满意？
有兴趣的话，调查一下感觉被抛弃的老用户占比多少？
维护好老车主，他们会觉得这个品牌有情有义，买了小鹏的车，没有后顾之忧。老车主使劲帮你宣传，新车主源源不断进来！时不时地升个级，哪怕就改了几个代码，但是老车主升级的时候心里爽啊，卧槽，小鹏对待用户的态度，可以啊！
新车上市的时候，谁兜里的钱最好掏？老车主增购换购？还是其他品牌车主？但凡有点营销学常识，答案就不言而喻！
从销量增长来说，老车主安利身边朋友的难度比门店销售唾沫横飞要低一个数量级！
推荐，双方奖励给多一点，大方一点，千儿八百的，动力太弱！你乘个五，乘个十。或者，给充电和积分相组合，一年3000度，对于用户来说，3000多块，对于你来说均价1000块，甚至还不到，因为成本价再乘以车均使用量。你算算……
老车主置换，力度大一点，免费电，安排上，别管他买的小鹏什么车，别管他原来有没有，换购增购，通通管够！一年3000度，你车均成本才1000块，这不比你回头幽怨地降价换量来得让人舒服又让自己爽？其他友商没这个条件，你有这个条件，你有这么多的自营充电站和联盟充电站，好好利用上啊！
市场价车商收15万，卖16.5万。你官方置换价16，卖给车商15，亏一万，肯定比你降价一万效果要好，要有面儿！抬高了保值率，提高了置换率，还不会让最近新购的车主有意见。
G3,强弩之末。P5,不太行。G9,目前不太行。假如P7i也冲不上去，小鹏，你将面临怎样的处境？市场占有率，品牌价值，用户心智的认可度，证券市值……你想想
营销，绞尽脑汁地给出方案，大大方方地给出实惠，赤裸裸地给出诱惑！
总之，当前就一个目标，先把新款销量搞上去，要是以后销量干翻特斯拉，别说飞行汽车，飞行坦克都可以！
销量超过特斯拉，不是没有可能！你不是说了吗？让马斯克找不着东！
2019年年末，张一鸣准备干快手，问财务总监账上能动的钱有多少？CFO说，五亿美金。张一鸣说，好，春节七天，五亿美金，花光！后来结果你知道的啦，抖音市占率从此反超，快手再也没在抖音面前爬起来！