热 新奔奔改撞风（迎风）进气，降低进气温度

写在前面，认为没用的？厂家为什么不弄？等等，可以点返回键了或关闭此页了。

新奔奔，怎么说呢？买了4年了，一年也就跑1w多公里，现在也才4.5w公里，总觉得有时开起来很顺畅，提速杠杠的，有时又比较肉，特别是重庆夏天这种火炉天气，大部分在市区代步，跑不起速度，开车10公里到家，打开引擎盖，到处都烫手，有想法改进一下，搜索奔奔论坛，相关的内容不多。
一是车友S72737 的《关于奔奔进气设计的一点想法》链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9c51f7da9a170a4a/47154197-1.html
二是车友EVA福音小马的《低成本改发动机进气撞风、小折腾勿喷！！！》链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fbb73e7f2f2429a0/53745388-1.html
三是其他论坛车友kloyd的《【图】自己改装撞风进气口,供大家参考》
四是车友冰水ACT的《折腾无止境，为了更好要狠心，进气增加！！！》链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1c030f0539b4a9bd/56387935-1.html

奔奔的发动机来自铃木的K14B发动机，顶置式（来自车友v***的回答），前排气后进气，进气谐振箱受到来自底部发动机以及前面排气歧管的高温炙烤，其他论坛有车友在进气箱上固定了一个温度计，好像有一次测出是70多度（忘记什么车型了，不知道是自吸还是涡轮车），那么温度高号还是低好呢？
理论（来自其他车友的帖子）：根据PV/T=C，如果一定质量的气体的压强不变，而温度上升，那么体积也要变大，如果温度由25℃上升到75℃，那么气体将膨胀为原来的1.17倍，也就是体积增加了近17%，相同体积的气体，质量将减少为原来83%，气缸的容积是固定的，越少质量的空气将使燃烧越不充分。

最近为降低进气温度做准备工作，查了不少帖子和资料，大部分改撞风的是大众的Polo、昕锐、风云2、桑塔纳、捷达、吉利GX7，有比如朗逸用的撞风（其实并非撞风，厂家为了防水，撞风口在下，进气口在上），不知道大众怎么想的，这个所谓的撞风套件并未应用在polo上，而是单独给polo做了进气口，进气位置大概就是奔奔电瓶的前方，所以Polo、捷达、桑塔纳改所谓的撞风其实就是换朗逸的进气头，厂家的用了，还担心什么？风云2也有成熟的套件，无损安装。有的则是自己加管道将进气口放到水箱前，还有就是买导风板开孔把风导进去（马自达CX5）

和奔奔类似的，从欧力威考试到CX20，再到新奔奔，最后是CS15，很多东西是可以通用的，比如之前改的CS15的出气管，完美匹配，但是好像进气一段因cs15的管径更大无法使用原车的进气头，用CS15的进气头就要切割。
这里面，欧力威的进气口朝前，新奔奔的进气口向右（副驾驶方向），离排气歧管很近，CX20的进气口好像也是朝前，到CS15，进气口变为了向左（驾驶室方向），厂家也是在不断改变。

然后在论坛搜帖子的时候，右个帖子发了一些基础资料，来自车友的《对于改装撞风进气和发动机噪音的 最好的基础资料》链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3b7c4f99d40d2537/58542769-1.html

然后我还看到了一篇比较认可的帖子，车友tendy2000的《Tendy谈MG3设计缺陷之——进气（155楼更新实测温度）》链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bcdb9e15016040b0/24752577-1.html#pvareaid=103364
讲了一些车型的进气设计，最主要的还是进气温度，空滤箱远离发动机和排气歧管，印象最深的是奥迪的进气箱远离热源，机舱内居然没有电瓶，而是把电瓶放到了车尾，是不是为了进气的妥协呢？

学问太深了，看了也没得用，最后还是参考车友冰水ACT。