荐 【手繪】四世同堂 NISSAN GT-R

     “爸，我要買GT-R，要是GT-R你早就沒命了」，這對經典台詞一直以來在我耳邊縈繞揮之不去，相信不少車友也對這句《頭文字D》裡面的經典台詞記憶猶新。我時常在想GT-R到底是一輛什麼樣的車？竟有如此魔力讓車手毫不顧惜自己的生命去追求速度與激情。是駕駛的樂趣，還是速度得極致，亦或是輝煌的歷史？

如果從根源處算起，GT-R還不是日產設計研發的。時間回到上世紀60年代，日產合併了經營不善的王子汽車公司，王子汽車公司之前主打性能的Skyline車系也招入日產麾下。正值此時，日產開始籌劃幾款外觀和性能都很強悍的車型提高品牌影響力並拓展市場，於是乎SKYLINE車系就被派上用場了。

下面是作畫的步驟過程圖

第一代日產SKYLINE廠家代號R27誕生於1969年，這是一個新紀元的開始，由此而開創了一個輝煌的歷史。第一代的SKYLINE配備了2.0L水冷發動機，馬力160匹，至於造型是極富肌肉感的，但特別注意的是這時候的SKYLINE是一款以性能為主的轎車。而一年後由於市場對R27的喜愛，日產聰明的推出了加裝空氣套件的兩門R27，於是乎第一代的GT-R算是正式誕生。而在當年舉辦的日本全國GT大賽上，GT-R第一次為日產奪得了冠軍，而後連勝50場，戰神便這樣橫空出世了。

經歷了初代車型大賣，日產隨後在1973年推出了外觀改進的R28，即是第二代車型。這一次顯然沒有得到命運之神的眷顧，受石油危機的影響，R28從發佈到停產才銷售了197台。命運總是喜歡戲弄人，但是經歷過高開低走的日產人顯然沒有意志消沈，隨後又馬不停蹄的開始研發之路。

1975年推出R29車型，這款車型在GT-R車系里具有里程碑的意義，它奠定了日後GT-R車型的外觀風格，矩形頭燈設計和一大一小共四個圓形的尾燈造型。在第二代Skyline GT-R停產之後的10幾年里，Skyline車系不斷更新，先後推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R車型卻彷彿進入冬眠期，遲遲不肯出現，這讓當年等待它的車迷們感到心灰意冷，直到16年之後R32系列Skyline發佈，Skyline GT-R才重新回歸。

時間進入1989年，日本國經濟重新復蘇，日產看到市場的機遇，適時的重啓GT-R項目，在這一年推出了偉大的R32，外觀延續了R29時代的設計，只是線條更加硬朗，而動力方面則是一代名機RB26DETT，這款直列六缸雙渦輪增壓發動機不僅馬力大，而且耐用、穩定性高，以至於直到今天還有人多人懷念它，而在底盤上則是獨特的扭力可分式電控四驅系統。高性能的發動機加上穩定到變態的底盤，R32正式售賣後，市場的表現可以說徹徹底底的瘋狂，總計銷售四萬三千多台，這個數字已經說明一切了。頭文字D裡面中里毅（余文樂飾）就是駕駛R32上秋名山的，雖然被擁有主角光環的拓海憑借一輛豐田86給超車了。

盛年不重來，相較於上一款車型的優秀表現，R33就有些趨於平淡。在1995年推出的R33，保持了與R32相同的發動機，僅僅換了底盤系統，雖然憑借280馬力讓它可以傲視群雄，但是在科技日新月異的時代里不拿出新意便是失敗。

五年之後，也就是1998年日產帶來了GT-R（R34），這款車在當時可以算的上是看點十足，外觀上的凶狠造型搭配上氙氣大燈以及那副19英吋還帶著金色Brembo剎車卡鉗的大腳，讓整個R34看起來霸氣的一塌糊塗。至於動力系統，日本人不愧是凶殘的民族，兩款變態至極的發動機擺進了R34的車頭，一款2.5L自然吸氣的6缸發動機，廠家代號RB25DE最大馬力200匹，最大扭矩260牛米，注意這款發動機還是為了減排低污染才塞進R34的機頭，第二款則是將動力作為最大需求的 RB26DETT，2.6L的雙渦輪增壓發動機，最大馬力280匹，最大扭矩400牛米，大家不要看著數據覺得一般般，因為日本只允許馬力達到280匹（法律規定），而在法律規定之外經過非法改裝，這台發動機的動力可以直接乾到700匹以上，而且部分變態到一定程度的鬼子還把這款發動機的馬力拉到了1000匹，這種實力對於一款排量不到3升的發動機已經不能用凶殘來形容了。

進入到21世紀之後，日系跑車都陷入了停滯期，日產GT-R也難逃厄運。直到2007年我們終於迎來了第六代GT-R（R35），正是從這一代車型開始，GT-R完全脫離了Skyline車系成為了日產的超級跑車品牌。解除馬力封印後，R35搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機，480馬力和588N·m的輸出已經非前代車型能與之相比。在紐格柏林北環（Nürburgring）賽道上，R35超越了眾多高手，再一次向世界證明瞭「戰神」的實力。值得一提的是，所有VR38DETT發動機都是在日本橫濱的工廠中以一人一機的方式精選打造完成的，真的是完美的詮釋了工匠精神。