热门 观CLE所想 迟到十年的作业C207 E350 Coupe
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一、时常思念，仍会心动
近日看到E coupe和C coupe合并为CLE了，再次想起了我这台 C207的E350 coupe，是在北美开的。随即，便找出了当时拍的照片，写下了这篇迟到十多年的用车作业，我正式拥有的第一辆车就是它，时常思念，仍会心动。
近日看到E coupe和C coupe合并为CLE了，再次想起了我这台 C207的E350 coupe，是在北美开的。随即，便找出了当时拍的照片，写下了这篇迟到十多年的用车作业，我正式拥有的第一辆车就是它，时常思念，仍会心动。
车身线条很优雅
与两位好朋友的车合影，分别是如今GLE的前辈ML和第一代绝美CC
那个时代的车，设计语言以圆润为主
二、上承CLK，下启CLE
CLK——E coupe+C coupe——CLE
从奔驰产品线发展来看，C207 E coupe具有一定的承上启下作用，因为它并不是W212 E Class衍生而来，而是直接承袭了当时刚停产的CLK的产品开发模式，C207 E coupe和C204 C coupe都是从C class平台延伸而来的，相当于CLK一分为二，因此C207 E coupe也算是当年奔驰优化中型车产品序列的先锋了。
目前，奔驰将E和C的coupe车型整合为CLE，我很高兴看到奔驰这样做，以此简化了产品线并致敬了CLK，同时CL的前缀代表着独属于奔驰的优雅与运动，经典的第一代和第二代的CLS以及当年孤傲的不可一世的限少数人的D级轿跑CL，现如今的S coupe（不得不说，汽车发明家奔驰的产品线真是一如既往的全）。
延续w211的四眼灯元素，只是没有圆灯那样经典了
由C class衍生而来，车身尺寸明显比w212小很多
尾部溜背协调
具备些许宽体元素，力量与优雅相结合
三、用车感受
在出国前，我是通过驾驶了一段时间的四门W212 E300标轴，才正式入门了开车，并喜欢上了奔驰的优雅外观和驾控的平顺性，到北美之后就想着继续买E，并且平时就一人开，于是乎就选择更为优雅的双门E，接着这辆E350 coupe就来到了我身边，2年左右的车龄，北美4s店认证二手车，生产年份2010年，黑外黑内，AMG轮毂，M272 V型6缸发动机3.5L自吸 272匹马力，7速手自一体变速箱。
记得在汽车之家论坛早期时，很多车友的作业中，会摆“大鹏展翅”
M272 3.5L这款发动机应用于当时奔驰的多类车型
AMG轮毂 简约但不失力量感
如今已慢慢淡出视野的机械仪表，况且是五连表
当时我对汽车了解的很少，也不懂车型平台这方面的知识，因此我认为这辆E coupe就和国内那辆四门W212 E300应该差不多，无非就是多了40匹马力，但直到上手开了一段时间之后，我意识到我之前的想法是完全错误的，除了相似的内饰以及同样的平顺之外，这车驾乘方面与W212有明显区别，而且我更爱这辆C207 E coupe。
驾控质感方面，W212绝大部分都是绵柔舒适，这辆C207感觉就是6分运动4分舒适，深切感受到了什么叫做有韧性的底盘，在抑制侧倾或抑制刹车点头方面也比W212硬朗了很多。
其他惊喜之处，作为一台双门四座轿跑，后排座位的舒适及空间给了我很大的惊喜。这辆E350 coupe虽然名义上属于E Class，但从开发平台和尺寸考虑，它并不属于中大型车的范畴，仍属于中型车，与当时同世代的A5 coupe和3系 coupe比较后排实用程度的话，C207 E coupe具有明显优势，中等身材的乘客坐后排，中长途旅行的表现远超出预期。
驾控质感方面，W212绝大部分都是绵柔舒适，这辆C207感觉就是6分运动4分舒适，深切感受到了什么叫做有韧性的底盘，在抑制侧倾或抑制刹车点头方面也比W212硬朗了很多。
其他惊喜之处，作为一台双门四座轿跑，后排座位的舒适及空间给了我很大的惊喜。这辆E350 coupe虽然名义上属于E Class，但从开发平台和尺寸考虑，它并不属于中大型车的范畴，仍属于中型车，与当时同世代的A5 coupe和3系 coupe比较后排实用程度的话，C207 E coupe具有明显优势，中等身材的乘客坐后排，中长途旅行的表现远超出预期。
美国东北部的下雪天
四、结束语
感谢E coupe给予我的陪伴，也祝愿各位E coupe车主享受每一段旅程，最后祝愿CLE能够延续E coupe的优雅，并且希望在未来，CLE可以成为CLK那样的经典之作。
@汽车之家认证车主 @车主真心话
感谢E coupe给予我的陪伴，也祝愿各位E coupe车主享受每一段旅程，最后祝愿CLE能够延续E coupe的优雅，并且希望在未来，CLE可以成为CLK那样的经典之作。
@汽车之家认证车主 @车主真心话
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我也是从这辆E级开始真正了解奔驰。优雅的造型，从容的姿态，舒适的氛围，一切都诠释着梅赛德斯的最高境界：定义豪华。
Coupe车型又不失运动，按下C-S按键的那一刻，3.5L自吸引擎爆发的声浪，让人血脉偾张。那种纯粹的呼吸感，源源不断的动力，让当时的我大呼过瘾。直到后来驾驶BMW N55 L6，才些许找回当时的感觉，只是偶尔能听到的涡轮介入声，仿佛在提醒我：大排自吸已经是一种奢侈。
如今电车当道，手上的六缸，驾驶起来跟电车比，重，慢，车机落后，数据也不漂亮。只有每次发动时听到的轰鸣，加速时一次次换挡、转速表不断摆动、声浪由低到高，还在诠释着机械的生命。但也是这样的生命力，让我每每在踩油门时，都仿佛焕发了活力。这样的感觉，电车再快，也无法给予。
回到波士顿，回到青葱岁月，当时的我们快意逐梦，挥洒青春。如今，我们有的成了成熟卡宴大佬，有的成了欧陆GT显眼包，而每天陪伴我的，则是毫无感情的小电炮。过去是美好的，现在是充实的，而未来 —— 借用段总在今年十月第11代E级发布会上的一句话：我们的未来，奔驰在这片希望的田野上！
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