热门 2021款林肯领航员五万公里用车体验及总结

前几个月我在北三环的辅路上被追尾了
后面一个老大爷刚买的新能源车，因为把油门当成刹车了，直接导致三车追尾，而我是头车。
唉，开车难免有磕磕碰碰，人没事儿就是万幸。
但是领航员真的硬，但是修起来也真的贵。

被追尾后，林肯4S店的工作人员到达现场的速度比交警都快，这真的太让我意外了。
从被追尾到4S店工作人员出现在我面前，也就十几分钟。
我并没有通知4S店，4S店的工作人员说，他们后台收到了我有事故的信息。
修车真的贵呀，幸亏后面老大爷的车买了保险。
换了个后杠3W，后杠的车衣3000！
PS：
领航员这个车我刚修完也刚洗完没多久，就赶上了北京下雪，怕太脏就一直没开，我开我另一台奥迪上下班！
一个礼拜前，我看北京马路上也没雪了，我就把奥迪洗了，换了领航员。
领航员这个车分为2H和4A，就是两驱和四驱。
正常的标准经济模式是2H，其他的什么运动模式，沙地模式，雪地模式，标准四驱模式等等，都是4A。
我开车算不上多猛吧，也不是什么怂主。底板油在高速或者过收费站之后或者超车时也是经常的。
我从六环砸到出来进京平高速，平常砸道并进高速后，我基本上就底板油急加速到100或120。
但是那天北京格外冷，马路上又有很多融雪剂，我砸道并高速底板油急加速的时候，因为车的扭矩极大以及马力也不小，又赶上了我用两驱，车身像后驱跑车一样，横着滑进了高速，冲着中间隔离带就过去了，要不是我眼急手快反打方向给车救回来了，绝对撞上中间隔离护栏了。
幸亏当时高速上的车少，现在想想都后怕。
我把当时的行车记录仪录像下载下来了，但是这帖子上传不了视频。
现在回想起来，我之所有能够把车救回来，车身的稳定系统ESP起了大作用。
开这个车我强烈建议在雨天或者冬季用4A模式。
PPS：对了，既然聊到了4A，我聊聊它雪天的4A雪地模式。
22年的时候北京也是下大雪，我当时带着媳妇开车直接奔密云水库看雪景。
当时雪下的很大，马路上的雪还没来得及清扫，在大广高速上，我开着4A雪地模式高速行驶，领航员这个车及其的稳健，车辆对于四个轮子的控制及动力分配及其合理，虽说有点点滑，但是在车内很难察觉，安全感满满。到了密云水库后，全都是山路，积雪特别厚，很多开着越野车来看雪景的。
在一个特别陡的山路上，一辆Q5和一辆X5更本上不去，我开的领航员上的很坦然，没有半点打滑，电子限滑能力极强。

先说结论
林肯领航员绝对是自驾长途穿越的利器，对标LX570和路虎揽胜做详细阐述。
我觉得很少有人会开着一百好几十万的车去豁，去野！99.99%的行驶路况都是在公路或者轻度非铺装路面上行驶。所以车的动力能力，行驶平顺性，乘坐舒适性，装载能力显得尤为重要。
林肯领航员在高速行驶的动力强于揽胜和LX570，长途高速巡航舒适性不及揽胜但比570强，非铺装路面高速行驶和低速行驶舒适度不及前两者，装载能力毋庸置疑。这是我基于和朋友的20年揽胜16年LX570相伴去围场草原和秦皇岛阿那亚自驾得出来的结论。
揽胜真没得挑，全方面能打，发动机变速箱及底盘稳健扎实，但是真的娇，挑油挑的厉害，一路上亮过故障灯，但是停车断电之后又没了，比领航员费油，领航员我觉得都可以加92号以下的油品。领航员和揽胜在高速开起来唯一的优势就是有劲儿，咋踩咋有。
（话又说回来，牌面上揽胜NB属于豪车范畴，价格上贵出去40万，想想领航员和揽胜的那点舒适性差距也就不值一提了，当然这纯纯自我安慰。要说舒适，理想的L9更能打）
说到LX570，我有点想笑，开了几年再卖竟然没赔钱，真的是刷三观，当然我觉得这是570唯一的NB之处！城里百公里20多个油，高速至少也得14个油打底，超车的时候不拉到六千转根本提不上速度。城里开的时候忽忽悠悠的感觉很不错，点火的声音也很爽，但动力真的肉，到了非铺装路面确实好开。这车可能适合我老爷子开，年轻人没点稳重的心态确实不适合。07年的机器换汤不换药，不如13年那个六速的爽。
领航员城里开起来总感觉悬挂有点硬，但是上高速以后很敦实，悬挂又感觉不是那么硬了，有点570的感觉，但是支撑性好于570，提速动力就不用说了，是个王者。
所以我觉得领航员就是个比上不足比下有余，啥也不优但啥也不差的一辆车。
对了，忘了说装载能力了，如果说出去玩，领航员绝对是无敌的存在，只要你想拉的东西，没有拉不了的，拉的东西越沉开起来就越舒服。

这个车的家庭实用性也是一大亮点，我更愿意把林肯领航员看做一台高端家用车而非其他。
实用性的体现是我在有了娃之后感受的。
用起来比MPV还爽，尤其是第三排的空间。

说到用车成本全都是眼泪，这个车保养太太太太太太TMD贵了！
我跑了5万多公里，保养了五次，在我免基础小保养费用的前提下，哪一次保养我都得花个四五千！
是的，你没看错和听错，每一次都四五千。
油费上我基本上不在意，车都买了，耗油是必要开支，算油耗也是为了让自己心里有数。想咋开咋开，能加95不加92。
城里开基本上15个油左右，我开车比较费。
一箱油五六百块。

车这个玩意儿在我眼里压根儿就没有性价比，如果追求性价比，其实公交最实在。
我觉得的性价比是以实用性质为出发点。
如果这个车你长期持有开5年以上甚至更久，我觉得新车是有性价比的，等于你花了一辆车的钱买了一辆MPV＋SUV＋高端商务，而且这个车还带大梁，非承载式车身，车身的刚度足够。
能居家过日子，能出去商务应酬，又能自驾旅行。
底盘及发动机变速箱的耐久皮实也在这些年被其他同平台车型所验证过了，所以一百多万买个领航员还是很具有性价比的。
如果你短期持有，持有时长不超过3年，我建议你买它的二手车更具有性价比，这个车因为尺寸的问题，保有量的问题，其实残值率不高，开三年赔一半是有可能的。有钱的人人家都花了100多万了，为啥不买奔驰宝马甚至路虎。但是没钱的能买得起不一定用的起或者说用起来不一定很方便，这就导致这个车的残值率很低。
LX570保值率高的主要原因，我觉得情怀和炒作占大多数，毕竟多年以前，570是大哥大的象征，是个图腾。网上有句话说“不是买不起大57，而是坦克500更有性价比”。
未来我也极有可能买一台坦克，说句题外话，感谢坦克帮我们降低了诗和远方的成本，坦克真的在越野界全方面吊打丰田。丰田好是好，但是坦克性价比高呀，30万的车动力比你强，科技配置比你高，越野性能比你狠，就算是不保值，它本身车价基数小，赔又能赔几个钱。
所以性价比这事儿没法说，每个人的看法不一样。
如果揽胜 LX570 还有领航员在国内的价格像美国一样上下也就差个一两万美刀，我肯定选揽胜。
复合自己用车需求的，复合自己用车条件的，复合自己心里定位的，就是最具性价比的车。

开了五万公里，自驾游，非铺装行驶等等，到现在我还没有发现有任何异响的问题。
小问题：
1.真皮包裹的二排座椅包边，有时候包边总松散开，卡扣卡不瓷实。时间久了，我自己都会重新用卡扣卡住。
2.有时候冬天车冷启动，发动机舱会出现哒哒哒的声音，问4S店，他们说是天气冷，碳罐的问题。车一旦热了，这个声音就会消失。后来我也不在意了，哒哒不哒哒的，我上次关门也听不见，车热起来就没了，无所谓了。
3.变速箱P档挂D档的时候，有时候会咚的一声。我这人心大，没咋在意，偶尔有偶尔没有的。后来我起步挂挡的时候深踩刹车，这个问题就没了。我觉得这是电子变速箱从D档或者R档跳到P档时变速箱齿轮有时候没契合好导致的，后来我刻意的深踩刹车，这个问题消失了。也不是什么大问题。
4.D档换R档或者R档换D档时，电子变速箱反应有点慢半拍，总是挂好档位后等半秒才行，也许我是个急性子。
5.车机系统拉跨，每次启动车都得等5到10秒钟，车机才完全开启。后来我也不等了，打着火直接走，让它自己慢慢启动的吧，不影响。
6.360环车影像不智能，就是纯360环影。
7.座椅按摩等于没有，力度小。
8.车的内饰做工粗糙，反正在我眼里不如德系车精致。
9.领航员的汽车APP垃圾，除了能远程启动 开门 关门之外 无卵用，没有远程启动空调设定功能。
总的来说就是做工不精致，车机不智能化，APP不人性化。

霹雳乓啷的也敲了个把钟头键盘了，各位车友如果你看到这最后了，劳驾您赏个赞再走！
图文贴是我的情怀，这个车我不卖了，主要是赔太多。
如果有领航员的车友，咱们也可以私信联系，组织一个领航员的车友群，大家一起玩耍，一起自驾，一起丈量祖国河山。人多力量大，没准儿还可以争取一些厂家给予的既得利益。